Kävin kokeilemassa uutta kuutosta, 2l:n bensa sedan ja suorituskyky oli pieni pettymys. Mulla on tällä hetkellä vanhan mallin 2l:n bensafarkku(!) joka liikkuu selvästi livakammin kuin tuo uusi. Ja vanhankin 6:n kone on silti aika keskinkertainen kokoisekseen.
Mikä perhana noissa Mazdan koneissa on, kun ovat niin laiskoja!? Joku mps on tietenkin ihan eri juttu mutta noi peruskoneet.
Mikä perhana noissa Mazdan koneissa on, kun ovat niin laiskoja!? Joku mps on tietenkin ihan eri juttu mutta noi peruskoneet.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kyllä sillä ihan kivasti pysyy maamme nopeusrajoituksilla liikenteen mukana. Kaaharit ovat asia erikseen, heidän paikkansa olisi Kakolan pyttyosastolla.
Itekin joskus koeajoin ostamaani kutosta Astra 1,6 farkun jälkeen, eikä se uutena tuntunut juuri paljon sitä tehokkaammalta.
Nyt 30 tkm ajettuna kone on paljon räväkämpi kuin uutena. Saattaa olla ihan mutu-juttuja, mutta siltä ainakikn tuntuu.
kulkee riittävästi, itellä nyt 2,3gt ja itse sanoisin samaa että kiihtyy paremmin kuin 2,5
mutta kyllä mustaa jää kevyesti 3:lla ja onneksi Kakolaan ei enää joudu... vai missä ajassa edeltäjä elelee???
Sakkoja napsahtaa kyllä, kerrankin kun väittelin poliisin kanssa etten ajanut ylinopeutta kysesessä kohtaa niin sanoi että kyllä hän tietää että tollaselle gt llä lähtee...
auto, motor und sport 22/2004.
0-100 8.9s ja 100 000km jälkeen 8.8s.
Huiput 212km/h.
Eipä tuota nyt hirveän kiihkeäksi voi sanoa.
kuitennii suavan!
VANHA M6 2.0l 9.7s 0-100KM/H eli ei sen nyt perkele pitäis mikään hidas olla? Ei muutkaan lähde sen paremmin?
Mitä v..un väliä perheautoluokassa olevilla pirsseillä onko 0-100 km/h 9.7 sek vai 10.3 sek.
kun on sama kone molemmissa et toinen menee paremmin olisko se vain toi tuntuma erilainen toisessa autossa.minulla uusi ja veljellä 06 mallin peli eikä kyllä mitään sanottavaa eroa tunnu. vaikka eihän mikään ohjus ole kumpikaan malli
Ajakaas pojat välillä vaikka 1.6l focuksella tai sitten sillä per...n astralla ja kattokaa sitä mittaria eikä tuntumaa? Ne vaan tuntuu siltä että kiihtyy mutta todellisuudessa ne jää kuin tikku paskaan.
Ja ihan vaan selkeyttäkseni asiaa:
Hondalla ja ehkä tojolla taitaa olla tehokkain auto 2l sarjassa ja se ei paljoa nopeampi ole(kellolla huomaa ei muten) joten lopettakaa paskan jauhanta.
Itselläni ole 626 2.0l -90 ja tämä on kyllä selkeästi räväkempi eli miettikää mihion vertaatte.
... tulossa heti vuoden alusta 2.2 litran 163 hp ja 185 hp diesel, joista varsinkin jälkimmäistä kehuttu ensimmäisissä kv. arvioissa ja jonka takia vanhaa 2.0 dieseliä dumpataan nyt pois (poistuu kokonaan).
kuule kloppi kengittää kunnolla, paina kaasua ja käytä kierroksia, huomaat suorituskyvyn;)
Enpä ole mistään vielä myöhästynyt sen takia, että olis laiska kone.
Mä olen pari kertaa myöhästynyt masan laiskan koneen takia. Ekalla kertaa myöhästyin 5 sekuntia, eli alla olisi pitänyt olla ferrari ehtiäkseni mutta toisella kerralla myähästyin vain 2 sekuntia eli joku lastutettu turbo olis riittänyt.
Jos totta puhutaan, niin kuutosen kaikki konekoot ovat aivan riittäviä normaaliajossa ja ihan samalla viivalla muiden valmistajien koneiden kanssa. Erot ovat luokkaa max -1sec. Ohitukset hoituvat vallan hyvin. Jos ei hoidu niin vika ei ole koneessa vaan jossain muualla.
Rataautot on sitten erikseen ja joka ei ole sellaisella käynyt koskaan ajamassa suosittelen kokeilemaan vaikkapa reilusti piristettyä nelivetoista 330 bemaria(löytyy muuten tuosta seinän takaa tallista). Siinä kiihtyvyys saa aivan uuden käsitteen ja ferraristikin saattaa jäädä katselemaan takavaloja, tosin sellaisella voimalla ei ole mitään virkaa siviililiikenteessä
Koeajoin elegance-farkun, uuden, 2.0 automaattina. Automaatti on ainoa vaihtoehto itselleni koska en enää polje kytkinpoljinta pk-seudun liikenteessä. Uusi kutonen miellytti kaikin muin osin, mutta moottori-vaihteisto-yhdistelmä oli pettymys. Kone toki pinkaisi kaupunkinopeuksissa hämäävän pirtsakasti liikkeelle mutta maantiellä vääntö ja puhti ei riitä ilman moottorin vinguttamista. Loota joutuu vaihtamaan todella herkästi pienemmälle useita pykälävälejä jos vaikka satasen vauhdista joutuu nostamaan nopeutta 120:een. Valinta osui uuteen Golf variant 1,4 TSI 118kW dsg sportlineen, tehokkuus ja vaihteiston toiminta aivan eri planeetalta. Jos masaan saisi samantyyppisen ahdetun kaksoiskytkinvaihteiston, niin kutonen olisi tullut ajoon.
Kuinka usein joudun kiihdyttelemään minimiaikaan satasesta 120kmh pk-seudun liikenteessä ?
Epäilen että hyvin hyvin harvoin. Jos kiihtyvyysaikaero ajallisesti samalla vaiheella tai lämä pohjassa on pari sekuntia niin so vot. Vähän ennakoimalla välttää kokonaan moiset kiihdytykset.
Se kaksi sekuntia voi ohitustilanteessa olla kallisarvoinen asia, kysymyksessä henki. Ja kyllä se muikea vääntö ja ripeä kiihtyvyysaika tuo nautintoa myös tavalliseen arkiajoon, mutta se jolla ei paremmasta ole kokemusta ei voi sellaisesta uneksiakaan. ;)
Ja tuolla tien päällähän näkee, että mitä enemmän on olevinaan sitä tehoa, niin sitä useammin mennään ihan älyttömiin rakosiin ohittelemaan. SItten kun rysähtää, niin taas voi sanoa, että voi kun olis ollut se kaks sekuntia nopeampi auto. Vaikka formula alla. Eli syy on autossa, kuskissa ei tietenkään. Aivan samoin kuin se liukas keli suistaa autoja tieltä ja talvi yllättää, vuosi toisensa jälkeen...
Eli kyseessä ei niinkään ole se kiihtyvyys, vaan oikea asenne, joka tuolla liikenteessä vaikuttaa. Mutta jotkuthan nauttii tietysti siitä kiihtyvyyden hurmasta ja riskin oton tuomista vibroista.. Normaali kuski pärjää normaaliautolla normaaliliikenteessä vallan mainiosti, oli kiihtyvyys nollasta sataan sekuntin sinne tai tänne.