maailmalla. Markkina-arvo:
Toyota 83,4 miljardia €
Ford 3,4 miljardia €
General Motors 1,5 miljardia€
Chyrsler 0,0
Lähde HS
Että silleen. Näkyy laadukkuus käyvän kaupaksi maailmalla.
Toyota 83,4 miljardia €
Ford 3,4 miljardia €
General Motors 1,5 miljardia€
Chyrsler 0,0
Lähde HS
Että silleen. Näkyy laadukkuus käyvän kaupaksi maailmalla.
Vastaukset 32
Vanhimmat
ja kalliilla myydään. Ihan hyvä konsepti. Toivottavasti työläiset saavat kunnon korvauksen puurtamisestaan.
Toisin kuin USAn autoteollisuuden työläiset
oli otsikoissa Toyotan tehdastyöntekijöiden uupumus- sekä mielenterveysongelmat johtuen paineista työnantajan puolelta. Asialle ainakin luvattiin tehdä jotain Toyotan puolelta. Homma sai paljon kansainvälistä julkisuutta.
Maassa jossa tehdään massamurhia pari kertaa vuodessa ja pienempiä tappoja viikoittain.
Lienee parempi hiukan kireempikin työpaikka kuin soppajono, uskoisin USA:n autotyöläisen ajattelevan.
"GM:n kaatuessa käy todennäköisesti muillekin amerikkalaisvalmistajille yhtä huonosti. Dominoefekti pyyhkäisee nurin sekä Fordin että Chryslerin, autoteollisuuden alihankkijat ja valtaosan autojen jälleenmyyjistä.
On todennäköisesti yhdentekevää, mikä kolmesta suuresta kaatuu ensin. Yhden tuho kaataa joka tapauksessa muutkin. Merkittävien autoteollisuuden komponenttivalmistajien loppu halvaannuttaisi laajemminkin maailman autoteollisuutta, vähintään esimerkiksi Hondan ja Toyotan Yhdysvaltain-tehtaat".
http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article154325.ece?s=l&wtm=-11112008
Ensin menee jo valmiiksi rämpineet ranskalaiset, niiden perään saksalaiset.
Tämän laman jälkeen on jokaisella tojo.
polkupyörällä kuin Tojotalla!
Jos ei hevostalli satu mahtumaan pihaan.
Olen kanssa sitä mieltä että se on 10v ja eurotuotanto on kaput. Ei kovin suuri menetys sinänsä.
autotehtaiden tuotanto joutaakin mennä konkkaan. Jos sitten raunioilta syntyisi parempia tuotteita valmistavia yrityksiä. Näin varsinkin Ranskalaiset tekeleet.
Nahkahousut koittas ajaa loppuun saksasta uitetut v6 autit ja mursut.
Sen jälkeen romahtais bensan myynti ku olis enää taloudellissia japseja.
Korjaamoille ja huoltoliikkeille lappu luukulle ja tuhansia työttömiä.
Osasta tietysti vois kouluttaa automyyjiä, mutta sekin alkaisi lopahtaa alkuhuuman jälkeen ku japseja ei ole tarve vaihtaa niin usein, ne kun on vähä pitempi ikäisiä.
Itse asiassa toi jälkimmäinen pointtihan alkaisi alkuhuuman jälkeen rasittaa japsitehtaitakin...
on satoja kertoka luotettavampi ajoneuvo kuin Tojo. Sen luotettavuustestin voi jokainen itsekin tehdä. Kun Tojo jää sammuneena pihaan niin fillarilla jatketaan matkaa.
näitä oikein sikiää?
ne eivät ole lähteneet ollenkaan USA:n epävarmoille markkinoille. Juuri em. viennin romahduksen takia nyt ruotsalaiset ja saksalaiset merkit kärsivät myynnin putoamisesta jopa puoleen ensimmäisinä.
ole yksinkertaisesti, että eivät olisi pärjänneet kilpailussa Tojolle. Olisi ollut joku marginaali merkki siellä.
että tojon ja hondan invaasio Amerikan markkinoille oli aikoinaan teollisuus- ja työvoimapoliittinen ratkaisu. Kilpailun ratkaiseva tekijä oli ehto että autot pitää valmistaa Amerikan mantereella. Japsiautoja viedään jenkkeihin äärettömän vähän.
tietoisen strategisen päätöksen olla poissa USA:sta ja lähtivät sen sijaan Etelä-Amerikkaan, Kiinaan sekä Venäjälle. Noihin paikkoihin he ovat perustaneet mm. useita tehtaita. Tarkoituksena oli tehdä tulosta niillä markkinoilla missä se on parhaiten mahdollista eikä kilpailla maailman suurimman tittelistä kaikkein hankalimmilla ja kilpailluimmilla markkinoilla kuten Tojo tekee. USA:ssa ei ole nyt helppoa kellään ei Tojollakaan hybridi-Priuksenkin myynti on 1-10/2008 -5,3% ja Toyota Tundran myynti on samana aikana romahtanut.
Selvää on, että ne merkit pärjäävät, joilla myös takuu toimii ja autoa ei tarvitse käyttää usein korjaamolla. Korealaiset, japanilaiset merkit jyräävät laadulla, takuulla ja kyllä siinä joku eurooppalainen merkki saattaa jäädä jalkoihin.
sieltä oikeasta paikasta toisin kuin sinunlaiset uikuttajat tulette sen "kannaksen" toiselta puolen eli pers...stä. Suksu mutujuttuines takaisin sinne perseeseen.
...ei taida sullakaan olla kaikki kotona, poju! HEH!
jolla on varaa tuollaisia puhua..heh...no eihän sua tosissaan otetakaan vain naureskellaan heh heh...
...ootko muuten ottanut matokuurin jo? HEH!...sulla taitaa puristaa vanne pääs ympärillä, napero? HOH HOH!...vai oikein tosissaan?...oot kääpiö, meinaan äly...HIHHAA!!
kuin mopo. Olet raivona..hulluhan sinä..voi voi ja heheeee..se on sulle reppana ihan oikein...heh.
...mopo oot ite, moppe! RAVistaako oikein kunnolla? HOHHOO!
totaalisesti. Onko mukava olla tyhmä? Heh heh...nyt huvittaa oikein kunnolla...
Kyllä sä olet sitten ihan reppana...voi voi...ota tikkari...
että suomalaisetkin alihankkijat menisivät siinä samassa?
Moni eurooppalainen autonvalmistaja kun työllistää aikalailla suomalaisiakin!
tekemässä niin ala-arvoista laatua kuin mitä Eurot(varsinkin Ranskalaiset ) ovat, niin joutaakin mennä konkkaan.
Tojollakin on jo painettu paniikkinappulaa:
"Japanilaisyhtiökin on joutunut paniikkinapille. Suuren Tudra-avolavan tuotanto seisoo kolme kuukautta, sillä mallin myynti on romahtanut alle puoleen. Televisiomainoksessa Toyota kehuu elinikäistä takuuta tietyille auton osille."
Näitä varstossa seisovia rahdataan jo laivalasteittain Tyynen meren yli itään. Ei halpaa toimintaa. Ongelmat koskevat myös Tojoa sillä on tehtaita Usassa.
http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article144070.ece
Tojot ei ole Suomessa sen parempia autoja kuin ennenkään. Tuuli heittelee tänäänkin niinkuin eilen.
tuuli heitellä pitkin seiniä jo ennen syntymääs. Juttus on sen tasoisia.
ei ole juurikaan tekemistä keskenään reaalimaailmassa. Markkina-arvohan on sellaista laskennallista rahaa, jota ei tällä hetkellä ole olemassa muuta kuin teoreettisissa laskelmissa. Herrojen haaveita ja odotusarvoja siitä jos myisin niin tämän saisin jos saisin. Useasti näissä odotusarvoissa on mukana myös paljon ilmaa tulevaisuuden odotuksista.
Mitä parempi markkina-arvo sitä kerkeämmin saa rahoitusta. Mitä enemmän rahaa sitä paremmat tekijät ja mahdollisuudet. Ja sitä parempaa laatua.
Näin se homma menee.
ja myydessään saavat ajankohdan pörssikurssin mukaista hintaa osakkeista, ei Toyota firmana ellei se itse omista osakkeitaan. Markkina-arvo ei ole pörssikurssi. Kivaahan se on jos on hyvä analyytikkojen laskema teoreettinen markkina-arvo ja toki se helpottaa asioiden hoitoa ja voihan sillä briljeerata. Omistajat eivät ole huvikseen pörssissä. Luottoluokitus taas määrittää sen kuinka helposti yritys saa luottoa, millä ehdoilla ja korolla, sekin on toinen kuin markkina-arvo.