Miten olette käyttäneet nelivetoa maantie käytössä? Tarviiko napalukot laittaa aina päälle vai onko se vain silloin kun sillä ajetaan jossain haastavimmissa paikoissa. Lähinnä ajattelin käyttää nelivetoa talvisin.
Siksi kyselen kun tämä auto tuli ikään kuin perintönä ja minulla ei ole aikaisempaa kokemusta tämän tyypin autoista.
Siksi kyselen kun tämä auto tuli ikään kuin perintönä ja minulla ei ole aikaisempaa kokemusta tämän tyypin autoista.
Vastaukset 2
Vanhimmat
15 vuotta vierähti eri vuosimallien nelikkojen puikoissa ja onhan tuo avolava talviautojen aatelia, kun oppii sen tavoille. Nelikko on takavetomallia nokkapainoisempi ja painopiste on korkealla, joten kelin ollessa vähänkin arveluttava suosittelen pitämään napalukot kiinni, jotta nelivedon voi nykäistä päälle vauhdissa, jolloin meno rauhoittuu ja auto muuttuu täysin, ajonvakautusjärjestelmä siis. Auton kulutus ei nouse mitenkään dramaattisesti vaikka etuhilut pyörivät mukana. Liukkaalla kelillä Hilux on neliveto päällä melkoinen puskija, mutta sitä pystyy myös käskemään kahva edellä halutessaan, kevyt perä tuntuu nelivedollakin. Jäykällä nelivedolla täytyy pitää mielessä se, että jarrutustilanteessa kaikki pyörät lukkiutuvat yhtaikaa ja tällöin auto jatkaa matkaa siihen suuntaan ja siinä asennossa kuin se oli pyörien lukkiutuessa, tuo oli yleisin moka johon aloitteleva nelivetokuski haksahti Pajerobuumin aikaan 80-luvulla kun hyvä vetopito houkutteli ajamaan nelivetoa vähän reippaammin kuin oli tarkoitus. Mikäli nelivetoa aikoo käyttää hyvällä kelillä maantiellä, on autossa oltava joka nurkassa mielellään samanmalliset ja yhtä paljon kuluneet renkaat, jottei vetopuoli ja renkaat kulu liikaa. Parkkipaikkapyörityksessä ei autoa saa osumaan parkkiruutuun neliveto päällä, kääntöympyrä kasvaa älyttömän suureksi verrattuna takavetoon.
Hiluxin lumessakulku on melko rajoitettua. Autossa väitetään olevan jonkinlaisen kitkalukon takana, kokemuksieni mukaan siellä ei ole. Jäykkä neliveto alkaa myös hyppyyttämään autoa paksussa lumessa ja vaikka auto vielä etenisikin, niin kuskilta tippuu paikat hampaista. Pakkaslumessa voi kahlata ehkä napoihin yltävässä kinoksessa, sitä syvemmässä tarvitaan isopyöräinen Syncro. Keula edellä jumiin ajettu Hilux ei palaa omia jälkiään ilman lapiotöitä, alusta on sen verran muhkurainen, että lumi pakkautuu alle. Toyotan alkuperäisvanteet ovat maailman ahnaimmat lumenkerääjät, autolla ei ole asiaa maantielle kahlailun jälkeen ellei käsin kaivele lumia pois vanteista, muuten karisee loputkin paikat hampaista.
Hilux on muuten varmaan maailman luotettavin kulkuväline, sitä ei saa testatusti hengiltä edes räjäyttämällä. Ruostepeikon uhan lisäksi autossa ei ole muuta heikkoa kuin kulumaan taipuvainen apusimpukka ja talvella naurettavan helposti jäätyvä käsijarru, jonka käyttö kannattaa unohtaa talvirengaskauden ajaksi, ettei polta jarrukenkiä piloille. Vanha 2,4 jaksaa pitää hytinkin lämpimänä jopa tyhjäkäynnillä toisin kuin D-4D.
kaiken kattavasta vastauksesta.