Uusi Prius revitään

Miten se turbo pienentäisi kulutusta, koska turbottaminen ei siis paranna bensiinimoottorin termistä hyötysuhdetta. Toiseksi Priuksen bensiinimoottori on tyypiltään Atkinson, ja se käy optimaalisimmalla hyötysuhteella lähes koko ajan.

se turbo kirjoitti:

Miten se turbo pienentäisi kulutusta, koska turbottaminen ei siis paranna bensiinimoottorin termistä hyötysuhdetta. Toiseksi Priuksen bensiinimoottori on tyypiltään Atkinson, ja se käy optimaalisimmalla hyötysuhteella lähes koko ajan.

Iskutilavuutta pienennetään ja kulutus laskee. Mutta turbolla varustettuna teho ja vääntö siitä huolimatta kasvavat. Käy ajamassa vaikka 122hv uusi VW TSI. 1.4-litraisen tuntuu 2.2-litraiselta vapaasti hengittävältä normaaliajossa vaikka huipputehot jäävätkin pienemmäksi. Tähän suuntaan kaikkien autojen on kehityttävä, myös Priusin.

etuja kirjoitti:

Iskutilavuutta pienennetään ja kulutus laskee. Mutta turbolla varustettuna teho ja vääntö siitä huolimatta kasvavat. Käy ajamassa vaikka 122hv uusi VW TSI. 1.4-litraisen tuntuu 2.2-litraiselta vapaasti hengittävältä normaaliajossa vaikka huipputehot jäävätkin pienemmäksi. Tähän suuntaan kaikkien autojen on kehityttävä, myös Priusin.

Edelleenkin et ymmärrä ideaa. Turbo ei paranna hyötysuhdetta bensiinimoottorissa, eikä varsinkaan, jos se vaihdetaan atkinson tyyppisen moottorin tilalle. Priuksen moottori on siis optimoitu tietylle kierrosluvulle, jossa moottori pyritään pitämään jatkuvasti. Turbollinen moottori ei olisi tippakaan taloudellisempi.

etuja kirjoitti:

Iskutilavuutta pienennetään ja kulutus laskee. Mutta turbolla varustettuna teho ja vääntö siitä huolimatta kasvavat. Käy ajamassa vaikka 122hv uusi VW TSI. 1.4-litraisen tuntuu 2.2-litraiselta vapaasti hengittävältä normaaliajossa vaikka huipputehot jäävätkin pienemmäksi. Tähän suuntaan kaikkien autojen on kehityttävä, myös Priusin.

Priuksen sähkömoottorin ja bensakoneen yhteisvääntö on 478 Nm eli n. tuplat 1.4TSI:n käppyrään.

Ja toiseksi, kun iskutilavuutta pienennetään jatkuvasti ja tehoja kasvatetaan, syntyy kestävyysongelmia. Tämä on nähty jo raskaassaliikenteessä. Yhä pienemmistä koneista revitään isompia tehoja ja samalla konetta koteloidaan enemmän ja enemmän melun pienentämiseksi. Lopputuloksena räjähdysmäinen kasvu konerikoissa ja lukuisia moottoripaloja.

En ostaisi 1.4TSI:tä missään nimessä jos autoa pitäisi pitää esim. n. 10 vuotta. 2-3 vuodelle siitä voisi olla leikkikaluksi.

Jmmk kirjoitti:

Priuksen sähkömoottorin ja bensakoneen yhteisvääntö on 478 Nm eli n. tuplat 1.4TSI:n käppyrään.

Ja toiseksi, kun iskutilavuutta pienennetään jatkuvasti ja tehoja kasvatetaan, syntyy kestävyysongelmia. Tämä on nähty jo raskaassaliikenteessä. Yhä pienemmistä koneista revitään isompia tehoja ja samalla konetta koteloidaan enemmän ja enemmän melun pienentämiseksi. Lopputuloksena räjähdysmäinen kasvu konerikoissa ja lukuisia moottoripaloja.

En ostaisi 1.4TSI:tä missään nimessä jos autoa pitäisi pitää esim. n. 10 vuotta. 2-3 vuodelle siitä voisi olla leikkikaluksi.

1,4 TSI:llä ajaa kahdeksikkoa Priuksen 478 Nm ympärillä. TSI:n kanssa tasavertaiseen suorituskykyyn yltäessä Prius tarvii 600 Nm. Suuresta nimellisväännöstä ei ole paljoa iloa jos vääntö ei liikuta autoa.

150 Nm kirjoitti:

1,4 TSI:llä ajaa kahdeksikkoa Priuksen 478 Nm ympärillä. TSI:n kanssa tasavertaiseen suorituskykyyn yltäessä Prius tarvii 600 Nm. Suuresta nimellisväännöstä ei ole paljoa iloa jos vääntö ei liikuta autoa.

Jos Priusta vertaa Golf 1.4 GT-mallin 170 hv versioon, niin käytännön vääntöä VW:n tuotteesta löytyy huomattavasti enemmän, ajo-omiaisuuksista puhumattakaan.

Toisin kuin VW, Prius on tehty vain yhtä tarkoitusta varten: Täyttämään USA:n ja Japanin maailman tiukimman AT-PZEV päästöstandardin. Tähän standardiin ei yksikään VW:n, Audin, Mercedeksen tai minkään muunkaan eurooppalaisen valmistajan tuote toistaiseksi pääse.

Päästöstandardit ovat osittain poliittisia päätöksiä ja Euroopassa asioita mitataan lievemmällä mittarilla, tyytyen vain CO2-arvojen mittaukseen. Priusta ei siis ole varsinaisesti rakennettu Euroopan markkinoille ja euroopplaiselle kuluttajalle.

150 Nm kirjoitti:

1,4 TSI:llä ajaa kahdeksikkoa Priuksen 478 Nm ympärillä. TSI:n kanssa tasavertaiseen suorituskykyyn yltäessä Prius tarvii 600 Nm. Suuresta nimellisväännöstä ei ole paljoa iloa jos vääntö ei liikuta autoa.

Siinä on sellainen mutta, että tuo vääntö on todellakin vain liikkeelle lähdettäessä. Vauhdin kertyessä sähkömoottorin osuus asiassa pienenee ja suurin osta tuosta lukemasta tulee nimeomaan sähkömoottorin ansiosta.

asiassa essimerkillinen!

Netissä olevista kuvista olen ollut näkevinäni Prius-prototyypeissä samantyyppisen kolmen valon ryppään kuin Lexus LS600h:ssa. Jos näin on niin autossa olisi LED-ajovalot.

Meillä kulutus ollut 5-6litraa 130tkm aikana.

fddg kirjoitti:

Meillä kulutus ollut 5-6litraa 130tkm aikana.

Kaikille se mahdollisimman pieni kulutus ja päästöt ei ole se tärkein seikka autoa ostettaessa...kohtuukulutus ja kohtuupäästöt, mutta autossa pitää olla muutakin. Ainakaan nyky-Prius ei esim. ajettavuudeltaan ja jousitukseltaan yllä lähellekään sitä tasoa mitä itse vaadin.

Skodan ostanut kirjoitti:

Kaikille se mahdollisimman pieni kulutus ja päästöt ei ole se tärkein seikka autoa ostettaessa...kohtuukulutus ja kohtuupäästöt, mutta autossa pitää olla muutakin. Ainakaan nyky-Prius ei esim. ajettavuudeltaan ja jousitukseltaan yllä lähellekään sitä tasoa mitä itse vaadin.

myynti on vuoden alusta 2008 -5,3%. Myynti on siis pienentynyt.

Priuksen kirjoitti:

myynti on vuoden alusta 2008 -5,3%. Myynti on siis pienentynyt.

aloittamista lykätään tulevaisuuteen USA:ssa.
http://www.autonews.com/section/ANEMANUFACTURING