Riittävän kokoiset ahtimet näyttävät käytettynäkin maksavan reippaanlaisesti 2,0 litraseen bensakoneeseen.
Ajattelin sitten semmosta, että onko mahdollista laittaa kaksi pienempää turboa esim jostain 1,6 dieselistä siten että ne toimisivat tavallaan rinnakkain?
Saako tuolla menetelmällä ahdot riittämään vielä vähän korkeimmillakin kierroksilla?
Ajattelin sitten semmosta, että onko mahdollista laittaa kaksi pienempää turboa esim jostain 1,6 dieselistä siten että ne toimisivat tavallaan rinnakkain?
Saako tuolla menetelmällä ahdot riittämään vielä vähän korkeimmillakin kierroksilla?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kyllä pienikin puhallin sen tavittavan paineen kehittää. Eihän paine loputtomiin kasva. Siellä on sitä varten paineventtiili. Normaali paineet on alle baarin mutta korkeampitehoiset käyttävät kahdenkin bar,n paineita.
Ongelma tulee siinä että liian pieni turbo on pakovastuksen kannalta huono. Se toimii pakokaasun tukoksena. Se voidaan ratkaista kahdella turbolla. Sillä ei paineiden kannalta ole merkitystä kuinka monta niitä on.
Tuplaturbo on vain normaalissa neloskoneessa hankalampi asentaa kun putkia tulee enemmän ja tila saattaa loppua kesken. V-koneissa taas on helpompaa laittaa molemmille puolille oma turbonsa. Toisekseen yksi turbo on halvempi ostaa ja rakentaa kuin kaksi.
Pieni turbo on taas nopeampi pienen tuboviiveensä vuoksi. Iso taas on tehokkaampi korkeilla kierroksilla mutta hitaampi reagoimaan.
"Ongelma tulee siinä että liian pieni turbo on pakovastuksen kannalta huono. Se toimii pakokaasun tukoksena. Se voidaan ratkaista kahdella turbolla. Sillä ei paineiden kannalta ole merkitystä kuinka monta niitä on."
- Nyt en oikeen hoksaa. Miten kaksi turboa parantaa pakokaasun virtaavuutta verrattuna yhteen?
Ajattelin näköjään asian jotenkin väärin, kun mietin että yhdellä pikkuturbolla tuotto loppus kesken kun tarvitaan enemmän ilmaa (isot kierrokset) imupuolelle ja ahdot alkas putoamaan. Tuleehan se sama ilmamäärä tosin turbiinipuolelle pakokanavasta takaisinkin:)
Siis tietysti tarkoitin että kahden turbon yhteistilavuus tulee suuremmaksi pakopuolella. Tietenkin jos on samat mitat kahdessa pikkuturbossa tai yhdessä isossa, niin eroa ei ole. Läpimitathan sen määrää.
Ahdinpaineet saadaan säädettyä mihin halutaan millä ahtimella tahansa. Sitähän ei ahdin määrää vaan venttiilit.
Miten turbokoneessa käytännössä säädetään tuota ahtopainetta?
Kun on tällainen aloittelija niinkuin minä näissä hommissa, niin ei näköjään heti kaikkea hoksaa...
Voiko kahden turbon asennuksessa tulla tilanpuutteen lisäksi muita ongelmia;
Riittääkö kahden sylinterin pakokaasut pyörittämään yhtä turboa?
Onko dieseliturbojen lämmönkestot yhtä hyviä bensaturboihin verrattuna?
Tilanpuute kahden turbon kanssa tulee siinä kun niille ensinnäkin pitää vetää molemmille omat putket. Samoin tuboa ei voide asentaa mihin tahansa konepellin alla. Kaveri poltti omansa kun turbot oli rakennettu liian pieneen tilaan. Pitää muistaa että turbot saattavat lämmetä punahehkuisiksi. Turbot eivät vain lisää tehoja vaan myös koneen lämmöntuottoa.
Kahden sylinterin voima riittää turbon pyörittämiseen jos turbo ei ole liian suuri. Itselläni on 1000 kuutioinen kolmepyttyinen turbodieseli... ja onhan yksipyttyisiäkin turbokoneita.
Kaikki turbot ovat jäähdytettyjä. Ne on kuitenkin tehty kestämään kovia lämpöjä. Ei ole erikseen olemassa "bensaturboja" tai "dieseliturboja". Niissä on kokoeroja ja siivekkeitten kulmaeroja joilla taas määrätään pyörimisnopeudet. Sitten on eri laatuisia turboja eri valmistajilta. Toiset on vesijäähdytteisiä öljyn lisäksi.
Jousitettu venttiili päästää pakosarjan puolelta pakokaasua turbon ohi pakoputkeen erillisen kanavan kautta. Nykyaikaisissa koneissa tuo portti on tietokoneohjattu, mutta vanhemmissa malleissa oli painekello. Paineita näissä pystyi nostamaan säätämällä painekellon ja venttiilin välistä kierretankoa. Jotkut asentivat turboruuvin jonka avulla tuota tankoa pystyi säätämään sisätilasta. Tällöin pystyi hetkellisesti nostamaa koneen tehoja esim. ohituksessa.
Jaa vai saadaan paineet mihin halutaan millä ahtimella tahansa. Ja kaikista ahtimista saadaan millaisia ilmamääriä tahansa ?
En minä ainakaan sanonut että mitä tahansa ilmamääriä. Juurihan mainitsin pienen turbon heikkoudesta tukoksena.
Paineet kyllä saadaan ylös. Paineet ja ilmamäärät ovat kaksi eri asiaa....
tankoa ei säädellä sisältä käsin vaan ohjaamon turboruuvilla säädellään hukkaportin painekellon ohjauspainetta.
Paskan marjat. Jos aivan erikokoisten samalla nopeudella pyörivien moottorien
imusarjaan aikaansaadaan sama, sanotaan vaikka 2 bar ylipaine, niin kyllä on ilmamäärä eri. Eikä synny samalla ahtimella. Piste.
Missä vaiheessa moottorin koko muuttui?
Ahdinpaineet saadaan säädettyä mihin halutaan millä ahtimella tahansa. HUOM tietekin samassa koneessa, mutta ei samalla kierrosluvulla. PISTE
moottorin koko on ehkä helpompi käsittää kuin ahtimen koko.