Kyse on näistä 103kW:n koneista.
Olen antanut itselleni ymmärtää, että Audi käytti aikanaan A6:ssa samoja koneita. Onko tuo siis Audin kone vai itsensä VW:n?
Ottaisin mielelläni vastaan kaikenlaista kommenttia tuosta motista ja Volvon automaatista käytettynä tuon koneen kanssa.
Olen antanut itselleni ymmärtää, että Audi käytti aikanaan A6:ssa samoja koneita. Onko tuo siis Audin kone vai itsensä VW:n?
Ottaisin mielelläni vastaan kaikenlaista kommenttia tuosta motista ja Volvon automaatista käytettynä tuon koneen kanssa.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onko Audi ja VW jotenkin niinkuin eri asia? Kyllä niillä on
yhteinen moottoritehdas, joka käyttää Mahlen mäntiä
ja Boschin ruiskusuuttimia. Osissa on sekä Audin että VW:n
logot. Myös niissä Mahlen männissä.
Hyvin pelasi merkkiliikkeen tekemään takuukorjaukseen asti:
Takuuna vaihdettiin vuotava vesipumppu. Koska vaihdossa
joutuu irroittamaan nokka-akselin hammashihnapyörän,
joka kaikeksi epäonneksi ei ole akselikiilalla asemoitu,
tunari asensi sen pari astetta väärään asentoon: seurauksena
liian aikainen ruiskutusennakko, ruiskupumppua kun
pyörittää akselin toinen pää toisella hammashihnalla.
Ihmettelin sitten seuraavien 200 000 km aikana karkeammaksi
muuttunutta käyntiääntä ja ajoittaisia käynnistysvaikeuksia.
Startti kun toisinaan tukehtui kesken ensimmäistä
kampiakselinkierrosta. Uusi akkukaan ei tietysti
tuonut parannusta. Nyt sitten kun vihdoin hihnapyörä
tuli asennetuksi oikeaan asentoon, kone käy kuin uusi,
vaikka on 300 000 km ajettu.
Automaatti pelaa kuin enkeli. Öljytkin vaihdoin siihen vasta
240 000 km ajon jälkeen. Oli hiukan mustunutta, kun tuli
uutuuttaan vedäteltyä "kaasu pohjassa" kiihdytyksiä alinomaa.
Tankkauskirjanpidosta laskettu keskikulutus 294 000 km
ajoista 6,8 l / 100 km, joka sis. pa-lämmittimen käyttöä,
ilmastoinnin.
Kaasu pohjassa (198 km/h GPS:llä) kulutusmittari näyttää
14,5 l / 100 km, kulutusmittarin näyttöön ei tosin ole oikein
luottamista.
Moottoriöljyä ei tarvitse lisätä vaihtovälillä (15 000 - 20 000 km).
Öljynä ollut Mobil 0W-40 ja toisinaan RF 5W-40.
kyllä se moottori kestää mutta se automaatti ei,
se v70:n automaatti on muistaakseni mitsubishin
loota.
Mihinkähän otokseen hatara muistisi perustuu?
Muistaakseni laatikkomurheita ei vaativassakaan käytössä ole pahemmin ollut. Ettei olisi ollut muuten Aisin-Warner eikä Mitsubishi?
Pääkaupunkiseutulaisen tunnetun automaattilaatikkokorjaamon
kommentti kysymykseeni Volvossa olevan Aisin-Warner-
laatikon kestosta: Eipä niitä ole tarvinnut korjata
toisin kuin Mersun laatikoita.
tuttavan vm-97 V70:seen juuri laitettu uusi
vaihdelaatikko ja poisotettu laatikko oli joku
japsi, se uus laatikko makso jotain 5000€,
ja kun seuraa volvon myyntiä niin melko paljon
on myytävänä autoja joissa lukee että juuri
uusittu vaihteisto.
No kyllä noin luotettavaan tietoon on pakko uskoa.
Toivottavasti oma laatikko -eikä tuttavankaan- kuule tätä tietoa!!
;)
Laatikko ongelmistaan, vaikka niitä onkin.
Kuuluu omistajien taudin kuvaan. Aika yleinen ongelma uudemmissa Mb:issä.Volvoissa johtuu yleensä siitä, että öljyt jätetty vaihtamatta. Ne kun ei automaattisesti kuulu huolto ohjelmaan. Eli jäävät omistajan huolehdittavaksi.
.. ainakin Omamekaanikkoni tarkkailee vaihteistoöljyn kuntoa perinteisin visuaalisin menetelmin.
sillä volvolla on ajettu noin 460 tkm että voihan
sitä silloin jo jotain tommosta sattua!
Kone kestää (jos ilmanputsarin pitää hyväs kunnos, muuten hajoaa ilmamäärämittari) mut alipainepumppu ei, meni 240tkm rikki. Maksaapi original pierburg-pumppu 300€ motonetissa, sama osa mistä volvo halusi 600€. Koska kyse on tuontiautosta, rupesivat salpa_nimisessä huoltoliikkeessä pelleilee: rahat kelpasi mutta tarkastushuollossa ei huomanneet puuttuvia öljypohjan ruuveja, ilmastoinnin toiminnassa ongelmia, kompura tippuu ajoittain pois päältä, asentaja ilmoitti ettei kiinnosta yhtää ja pomo ei mukamas ymmärtänyt niiden päälle. Ulkomailla huollon pilluillessa lähtee siltä oikeus huoltoihin, suomessa asiakas on ainoastaan rahanlähde!
Hyvä auto mut tehty belgiassa. Ja kulkee...
Alipainepumpun kalina on ominaisuus. Se on kalissut (ajoittain) jo
viimeiset 100 000 km. Merkkihuollon asentajan kommentti oli,
että ei sitä kannata vaihtaa, kun saattaa uusi kalista
heti alusta pitäen.
Kysymys kuuluukin: voiko se pumppu lopuksi hajota niin,
että se vioittaa nokka-akselia tms.? Eli onko
mitään todellista syytä vaihtaa sitä, jos kalinan sietää?
Anteeksi vaan mutta nyt puhut asiasta mistä et tiedä, ne on volvo miehet mitkä ei valita mistään vioista vaan eihän meidän hienossä urheiluautossa voi olla mitää vikaa..
ainut vaan että tiedän kun kaverin autokorjaa Kuopisossa volvoja jokapäivä ja valittaa kun on niin perin heikko laatu syy kuitenkin yleisesti on tiedossa.. käyttäjät.. aina valoista nastalaudassa.. volvomiehet naiset.. siis nämä V70, S80, S80 "urheiluautot".. eihän meidän romu voi jäädä riisikipolle.. ei.
Mersu tekee vieläpä sentään laatikot kunnollla ja eiköhän se johdu myöskin kestävyys siitä että kun kokemusta takapotkun laatikoista on niin ne myös kestää.. etenkin automaateissa tämä korostuu..
siitä johtunee myös esim. volvon automaatti mallien huonommat kiihtyvyydet R malleissa.. kun ei laatikot kestä sitä voimaa..