Olen hankkimassa moottorivenettä. Ilmoituksissa on aina kerrottu että moottorin jäähdytys on MAKEAVESI tai MERIVESI???
Onko mahdollista käyttää makeanveden jäähdytystä merivedessä??? Ymmärtänette mitä tarkoitan.
Jos tarvitsee tehdä muutoksia niin olisin kiinnostunut lukemaan niistäkin täällä.
Kiitos etukäteen.
Tuleva merimies! :-)
Onko mahdollista käyttää makeanveden jäähdytystä merivedessä??? Ymmärtänette mitä tarkoitan.
Jos tarvitsee tehdä muutoksia niin olisin kiinnostunut lukemaan niistäkin täällä.
Kiitos etukäteen.
Tuleva merimies! :-)
Vastaukset 9
Vanhimmat
tarkoittaa sitä, että moottorissa on 2 piirinne jäähdytysjärjestelmä ja lämmönvaihdin. Eli merivesi jäähdyttää moottorin oman jäähdytysnesteen lämmönvaihtimen kautta. Se on mielestäni ainoa oikea ratkaisu.
Merivesijäähdytyksessä menee merivesi suoraan moottoriin. Se aiheuttaa ajan myötä korroosiota ja ruoste tukkii jäähdytyskanavia.
Vanhaa venettä ostaessasi valitse mieluimmin makeavesikoneella varustettu.
Ajattelinkin että joku tällainen asia siinä pitää olla. Erittäin suuri kiitos asiantuntemuksestasi.
Makeavesijäähdytys on nykyaikaa. Ennen koneet olivat varsinaisia valurautasinfonioita paksuine valuineen että kestäisivät syöpymisen ja siis painavia. Makeavesijäähdytyksen ansiosta pärjätään vähemmilläkin seinämävahvuuksilla, etuna keveys. Lisäksi voidaan koneen sisäistä kiertoa käyttää veneen lämmitykseen. Myös talvihuolto helpottuu, mutta on silti muistettava huoltaa raakavesipuoli ajamalla siitä glykolit läpi, se on helppo juttu.
Osaatko kertoa onko makeavesijäähdytys myös järviolosuhteissa tarpeellinen.
Itselläni on päijänteellä makeavesijäähdytteinen keskimoottori jossa on hieman alimittainen lämmönvaihdin ja kovilla kierroksilla (yli 2800rpm) alkaa lämpö nousta lähelle maksimia. 2500rpm pysyy lämpö aisoissa. Termostaatti toimii ja on 92c. Moottori on perkins 4.236
Jos on aikomus tehdä itselle moottori ja käyttöalue on sisävesillä kannattaako edes tehdä suljettua jäähdytystä? Merellä asia on tietenkin niin kuin sanoit.
Tietenkin järvikäytössä ei raakavesijäähdytyskään ole moottorin kannalta niin "raaka" kuin merellä, mutta suljettu kierto moottorissa on silti parempi. Suljetun kierron moottorissa voidaan auton moottorien tapaan käyttää korroosiota estäviä liemiä. Vaikea sanoa miten paljon tällä on käytännön merkitystä, mutta teoriassa noin.
Kaverilla on järvikäytössä yli 20 vuotias OMC:n perämoottori, eikä ainakaan siinä ole mitään syöpymisvaivoja vaikka kaikkien perämoottoreiden tapaan raakavesikone onkin.
Voisit ensin kokeilla matalamman lämmön termostaattia, vaikkapa jossain 70C:n seutuvilta. Omassa koneessani (Sole`Mini26) on digitaalinen lämpömittari ja sen mukaan matkakierroksilla lämmöt pysyvät aukeamistämmön (71C) maisemissa muutaman asteen tarkkuudella. Sitten kun joskus tulee "poltettua karstoja" täysillä rähinöillä ne kyllä ampuvat nopeasti päälle 80C:n. En ole kokeillut kuinka ylös ne nousisivat, sitä menoa kun ei viitsi kovin kauan ajaa. Luotan siihen että espanjalainen Sole`-tehdas tietää mitä tekee, Välimeren maisemissa kun on.
Olenko väärässä kun käsittääkseni dieselin kuuluu käydä lähellä tuota 90 celsiusta. Eräs diesel korjaamon työntekijä on minua näin opastanut. Diesel polttaa parhaiten ja puttaimmin kun sen lämpötila on korkeampi. Asiasta en itse tiedä mitään.
Tuo kierrosluku meni näppihäiriön takia hieman pieleen. Tarkoitin yli 2600rpm.
Raakavesijäähdytettyjä perämoottoreita ajetaan varsin kylmänä eli noin 60 asteisena ja syynä on korroosion voimakas nopeutuminen sitä korkeammissa lämpötiloissa. 90 astetta olisi muuten monessa suhteessa parempi lämpötila.
Venedieseleistä ei ole tietoa, mutta modernit moottorit ovat alumiinirunkoisia ja syöpynevät samoin kuin perämoottoritkin.
Olisiko mäissä Sole`:n pienissä myllyissä valittu näinkin alhainen termostaatti syystä ettei näissä ole öljynjäähdytintä ja sitten ne Välimeren olosuhteet...R K-S varmaan osaisi vastata tähän?