Peräsimessä on reilu klappi ja pinna vatkaa reilusti varsinkin vastaiseen koneeella ajaessa.
Vene ylös nostettuna klappi tuntui olevan akselin alalaakerissa.
Irroitin peräsimen ja nyt on sitten vähän sormi suussa. Alalaakeri on nähtävästi pronssia tms. Ulkopuolelta katsottaessa se on noin 40 mm korkea ja noin 5 mm kapeampi kuin akseliputki.
Milläköhön se laakeri on kiinni putkessa, onko ihan lyömällä vai voisiko siinä olla kierre? Ja miten ihmeessä sen saa sieltä pois ja vaihdettua.
t. uusavuton
Vene ylös nostettuna klappi tuntui olevan akselin alalaakerissa.
Irroitin peräsimen ja nyt on sitten vähän sormi suussa. Alalaakeri on nähtävästi pronssia tms. Ulkopuolelta katsottaessa se on noin 40 mm korkea ja noin 5 mm kapeampi kuin akseliputki.
Milläköhön se laakeri on kiinni putkessa, onko ihan lyömällä vai voisiko siinä olla kierre? Ja miten ihmeessä sen saa sieltä pois ja vaihdettua.
t. uusavuton
Vastaukset 13
Vanhimmat
On harvinaista, että liukulaakeriholkki olisi kierteellä. Tavallisesti sovite on lievällä ahdistuksella tehty ns. krymppisovite. Holkin pitäisi kyllä tulla ulos melko helposti jos siitä saa otteen ulosvetäjällä tai pääsee yläpuolelta naputtelemaan jonkun tangon avulla. Tilanne helpottuu jos ulkopuolista putkea voi kuumentaa ( kuuma vesikin voi auttaa), tai sitten että holkkia jäähdyttää sisäpuolelta kylmäsprayllä. Uusia laakereita saa samoista konetarvikeliikkeistä kuin kuula- ja rullalaakereita, esim. Etola, SKF, tms. Sellaisen voi myös tettää, mutta silloin tarvitaan mitat 0,01 mm tarkkuudella vielä huomioiden, että holkki supistuu paikalleen asennettaessa. Pientä säätöä voi tiukkaan reikään tehdä hiomatahnalla.
Tämä vähän selvitti asiaa. Ulosvetäjää siihen ei oikein saa laitettua kun taitaa tehdä ikävää runkoon. Ajattelin että yritän halkaista laakerin rautasahan terällä ja sitten naputtelua yläpuolelta, miltäs kuulostaa?
Mitenkäs nämä laakerivaihtoehdot. Kannattanee laittaa samanlainen pronssinen? kun siinä on 28 vuotta toiminut. Vai mitenkäs nämä nylon versiot mitä nähdäkseni myös käytetään.
Oli huonoja kokemuksia omasta veneestä, jossa nylon turposi ja peräsimen kääntely muuttui tosi raskaaksi. Vaihdettiin laakeri, muistaakseni uusi oli teflonia.
Jos pronssinen laakeri toimi 28 vuotta, miksi haluaisit vaihtaa erilaiseen laakeriin? Eikö toiset 28 vuotta olisi riittävä?
Eiköhän se riitä. Eli vanha laakeri ährätään irti ja laakerikauppaan.
Laakeria haettaessa pitää tietenkin ilmoittaa akselin ja akseliputken halkaisija. mitenkäs on toleranssien kanssa, tuleeko riittäva tarkkuus jos työntömitalla mittailee? Vai pitääkö etsiä jostain sopiva mikrometri?
Todennäköisesti laakerisi on jonkun standardin mukaan tehty. Eli työntömitan tarkkuus riittää ja muu tarkkuus hoituu itsestään jos onnistut löytämään valmiin holkin. Kannattaa kysellä myös venetarvikeliikkeistä tai katsella maahantuojien listoilta. Tietysti on etu, jos on mikrometri käytettävissä.
Nailon tai muut polyamidit eivät todellakaan käy tähän. Ne imevät vettä ja turpoavat. Useimmat pronssit kestävät myös merivettä, mutta samaa ei voi sanoa kaikista messingeistä. Tämä on hyvä muistaa jos teettää laakerin. Alumminipronssit ovat hyviä, samoin melkein kaikki tinapronssit. Monien messinkien riesana on ns. sinkin kato. Merivesi saattaa syövyttää sinkin ja tuloksena on hapero metalli. Myös sintrattua pronssilaakeria voi käyttää. Sitä on vain käsiteltävä varovasti ettei lohkea. Ruostumaton teräs on huono laakeriksi, eli se on poissa laskuista. Jos akselitappi on hieman kulunut, niin vippaskonstina voi käyttää holkin ulkopuolella joko paperinohutta sovitelevyä ( saa koneliikkeistä) tai jopa rasvattua voipaperia. Sinnehän se jää puristukseen, mutta saattaa asennuksessa repeillä. Asennuksessa putkea voi lämmittää vaikka hiustenkuivaajalla ja holkkia jäähdyttää kylmäsprayllä. Holkki kylmäksi ja menee kintaalla painaen paikalleen.
Kuten totesit nylonlaakeri turpoaa. Jos kysyjä päättyy muuhun kuin pronssilaakeriin, niin on olemassa täysin kuollut eli turpoamaton aine ni-
meltä DELRIN. Delriiniä on käytetty peräsimien laakereina. Ainetta voit kysellä Etolan tekniseltä osastolta.
Derkin ei ole aine, vaan tuotemerkki.
Samanlaista muovia löytyy muiltakin valmistajilta.
http://en.wikipedia.org/wiki/Polyoxymethylene
Eikö nyt olisi hyvä aika vaihtaa ruoriohjaukseen?
ruoriin? Ruori ei poista peräsimen laakerin kulumista. Ruorissa enemmän huollettavaa = huolta kuin pinnassa.
Paitsi että kuten jo todettiin, ei peräsimen klappi parane ohjaussysteemin vaihdolla, miksi pitäisi yleensäkään vaihtaa? Mikä olisi saavutettu etu?
Ratin asentaminen tarkoittaa pedestaalin asentamista ja ohjausmekanismia, joko kvadranttia vaijereineen tai tankovälitteistä mekanismia.
Rattiohjaus myös heikentää ohjaustuntumaa eikä edes poista pinnan tarpeellisuutta. Rattiohjatussa veneessä pitää olla varapinna joka tapauksessa.
Ihmettelen oliko ehdotus ruoriratista sittenkin leikkimielinen veto tai provo keskustelun synnyttämiseksi. Rattiohjaus on välttämätön, jos vene on sen verran iso, että pinnaohjaus tulisi liian raskaaksi. Jos vene on ennestään pinnaohjauksella mukavasti hallitavissa, miksi ihmeessä se pitäisi muuttaa rattiohjatuksi? Muodin tai imagon takiako?
Ruorilavan eli peräsimen laakerointiin sillä ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta. Laakereiden tulee olla kunnossa joka tapauksessa.
Sitä vaan käännellään pinnalla, eikä ratilla.