Paska lahna kone tuo 118kW tsi VI-Golfissa. Ei kulje, ei! Miksi tuo laitettiin volsuun???
118kW tsi
pettymys!
282694
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kyllä se kuule kulkee aika reippaasti tehoihin nähden, voisi luulla että siinä on jopa enemmän mitä tehdas ilmoittaa. Ei sen olekkaan tarkoitus olla mikään urheiluauto.
Vie Variantia mielestäni ihan riittävän ripeästi ja kepeästi. Pitää muistaa, että meillä on nopeusrajoituksetkin, vieläpä talvisellaiset (välillä sen muistamisen kanssa tahtoo olla itselläkin niin ja näin).
Kiivaammin kulkevia kotteroita toki löytyy, mutta millä muilla ominaisuuksilla ja mihin hintaan, on tykkänään eri juttu.
Golf TSI 118 kW DSG on likimain parasta perhekärryä mitä kolmella kymppitonnilla saa. Minulle ainakin. Muut saavat puolestani valita itselleen mieluisemmankin kulkineen.
Omien kokeiden mukaan Corolla jää aika pikaisesti pisteeksi peilissä kun 80km/h vauhdista pistää lapikkaan lattiaan. Vauhtia kertyi 150-160km/h ihan huomaamatta ja sitten tuli kiire tiputtaa se takaisin rajoituksen mukaiseen lukemaan, ei ole tapana kaahata kuin idiootti.
No varmaan toi mulle riittäisi, kun nyt on alla neloskorinen 1,4-litrainen 55 kW:n teholla. Sekin riittää ihan hyvin mun tarpeisiin. Toivottavasti tulevaisuudessa markkinoille tulee ainakin 1,2-litrainen turbo, mieluusti 1,0:kin. Kulutus tässä kiinnostaa, eikä mitkään puberteettielvistelyt teholla ja väännöllä.
Testituloksia, pitäisi riittää pikku perheautolle jota ei ole sporttikäyttöön edes ajateltu.
Juu, vinguttamalla punatappiin varmaan. Normiajossa lupaan pestä tuon omalla -01 Alfa 156 2,0 TS:lla. Alfan moottorit suunnitellan aivan omalla metodillaan, siinä on aitoa henkeä ja auto karkaa koko ajan laittomiin nopeuksiin, vinguttamatta. Iso ero noihin mopokoneisiin.
TSI-koneet on tehty nimenomaan alhaalta vääntäviksi.
Tuollainen Alfan vapari tuntuu kuin ajaisi moposkootterilla Volkkarin jälkeen.
Alfan suurin vääntö 181Nm on 3800rpm kohdalla. Volkkarissa on jo lähes tyhjäkäynnillä tuon verran vääntöä. Suurin teho Alfassa on vasta 6300rpm kohdalla eli se on todellinen Vingutin isolla V:llä.
Jos joskus pääsisit testaamaan TSI:tä et pitkällä tikullakaan koskisi vanhanaikaiseen Alfaan enää. Mutta rahat ratkaisee. Uusi Golf ko.koneella varusteineen maksaa liki 30k€ kun vanhan Alfan saa muutamalla tonnilla. Köyhyys ei ole ilo eikä kateuskaan oloa helpota.
Alfat ovat tarkoituksellisen urheiluhenkisiä autoja, jotka saavat kuskinsa LUULEMAAN että ”hei, nyt mennään!”
Golf on 118 kilowatin versiona vielä sivistyneenoloinen perheauto, joka ei tarjoa samankaltaisia tuntemuksia. Suoritusarvot voivat perstuntumasta huolimatta yllättää.
Alfa 156 on jo menneen talven lumia. Nyt pitäisi kai ottaa verrokiksi 159 (vaikka se vähän Golfia isompikorinen onkin). Löytyy samantehoinen versio (118 kW). Kiihtyvyys- ja nopeusarvot ovat hieman huonommat kuin Golfilla ja hintaa on selvästi enemmän. Hinnan säilymisestä käytettynä en ole niinkään varma.
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=001&model=007&car=0010071
147 on sitten jo vähän halvempi tapaus, mutta jää jo teholukemiltaan jälkeen.http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=001&model=001&car=00100151
Olen vuosia sitten koeajanut Alfa 156:n; autossa oli 2,5-litrainen kuutoskone. Hauskahan tuolla oli ajella kesäisiä asfalttiteitä ja hullun helposti löytyi motarilla ”kaksi markkaa lasiin”, mutta en silti vakuuttunut kaikista ominaisuuksista niin paljoa että olisin autoa itselleni oikeasti halunnut. Asutaan sentään lähempänä napapiiriä kuin Välimerta.
Ostin äskettäin Golf 1.4 TSI:n 118 kW-version, tuntematta tarvetta käydä Delta-Autossa Alfan koeajolla. Minulle Golfin suorituskyky riittää oikein hyvin normiajossa. Ei tule mieleenkään kiljuttaa punatappiin eikä silti moittia laiskaksi.
Aja sinä Alfa-henkinen Alfalla ja minä kansanautohenkinen Golfilla. Ollaan molemmat helkkarin tyytyväisiä. Jooko?
ITALIALAISET MEINAS 2 MAAILMANSOJASA KU EIVÄT TAISTELLEET
Olisiko käynyt niin hassusti, että omilla aivoillaan ajattelevat italiaanot kieltäytyivät tapattamasta itseään jonkun hullun fasistin maailmanvalloitusunelmien vuoksi.
VAG-uskovaisilta puolestaan sujuu ajattelun ulkoistaminen muiden huoleksi - ennen ja nyt.
Et ilmeisesti osaa ajaa.. kyllä lähtee (tarvittaessa)
Tuon pesee kevyesti vaikkapa Ford Focus 2,0:lla. Ei sen kummempaa tarvita.
Johan oli aamun paras vitsi.
Koska et tarkoita mitään RT tms mallia vaan kirjoitat 2,0 niin ei sillä ole millään kierrosalueella jakoa maksimisuorituskykyä haettaessa, eikä varsinkaan moottorin ajomukavuutta tarkoitettaessa.
Mitattu 118kW TSI:lle DSG-vaihteistolla.
Uusi 2.0 Focus tehdas lupaa 0-100 9.2s keveimmälle mallille.
Näin se vain menee...
vuonna 2007 2.0 Focukselle 0-100 9.5s...
...2,0 Focuksella tosiaankin tuon "ylikehutun" TSI:n. Eikä tartte turpoja ja kompuroita....
Siinä ei paljon hoppamiehen taidot auta kiihtymiseen.
Vapaassa pudotuksessa Herculeksen kyydistä Hoppa kiihtyy nopeammin kuin TSI tasaisella.
Näyttää se vaan ottavan koville Focusmiehelle tuo totuuden nieleminen.
ps. itsellä ei ole just noista kumpaakaan, eli siinä mielessä olen neutraali
Golfiin saa DSG-laatikon, joka osaa latoa pykäliä pesään taitavammin kuin sinä tai muut Focus-kuskit. Ei tarvitse muuta kuin polkaista talla pohjaan, niin mennään ja kepeästi!
Sinänsä räkänokkien touhua edes miettiä, kumpi kumman kepittää kiihdytyskisassa. Perheautoluokan pirssejä ei hankita semmoista varten eikä liikenne ole muutenkaan lasten leikkipaikka.
En alennu ottamaan omalla 118-kilowattisellani mittaa Focuksista enkä muistakaan. Minulle riittää, että pääsen täydellä lastillakin enempiä stressaantumatta rekan ohi.
Turbot ja kompurat ovat VW:ssa sitä varten, että riittävä suorituskyky saadaan jo pienestäkin peruskoneesta. TSI:llä sopii ajella niin kuin vapaastiläähättävällä 1,4-litraisella ainakin – sivistyneesti ja vähällä bensalla. Sitten kun tulee voiman tarvis, niin löylyä löytyy kummasti enemmän kuin 2-litraisista vapareista. Ihan oikeasti.
Minä tiedän. Minulla on myös 2-litrainen vapari.
Heh. Tuo 1,4 tsi 118kW ei kertakaikkiaan kulje kuin rääkkäämällä. Se alakierrosten "muhjakkuus" on vain tunne, kun taas polkaiset kaasua lisää ei vehje kulje parilitraisten vapareiden tahdissa. Ja dieselit jättää sen kepeästi! Ei tarvita kuin volkkarin 2,0 tdi tai VW Transporter-pakettiauton 130 hv PD niin katselet 118kW-tsi:lläsi niiden takavaloja hektisessä tempovassa ajossa.
...vitsikkäällä päällä heti aamusta!
Miistä paremmin kulkevista parilitraisista vapareista...
Kun osalle porukasta ei mene kaaliin, että toiset moottorit ovat enemmän kierrokoneita kuin toiset. Ei golfin kokoinen auto normaalikäytössä edellenkkään tarvitse 118 kW:a, kyllä se päälle 2 markkaa hakee alle 100 kW:n teholla. Kyllä joku formula ykkösestäkin heltiää sellaset 600 kW:a ja painoa puolet golfin painosta, mutta tavallise kuolevasen on sitä ainakin aluksi vaikea saada liikkeelle, kun on niin herkkä sammumaan eli alavääntöä on todella surkeasti.
Päädyin ostamaan 118 kW TSI:n – mutta en niiden kilowattien tai hevosvoimien takia. Niille minulla ei ole mitään käyttöä. En aio kokeilla (ainakaan Suomessa), kulkeeko auto luvatut 220 km/h.
Halusin ostaa 240 Nm vääntöä laajalla käyntinopeusalueella ja sitä myös sain. SILLE (kiihtyvyydelle) minulla on kummasti käyttöä ihan normaaliliikenteessäkin! Ne ylimääräiset, joutavanpäiväiset, käyttämättä jäävät kilowatit tulivat ihan kaupantekiäisinä.
Kummalakaan moottorilla varustettua lullaa ole ajanut, mutta pari hemmoa kummatkin koeajaneena väittää, että hyöty noista 28 ylimäräsestä kilowatteista on pertuntumalla olematon noin normaalia käyttöä ajatellen.
Olen ajanut parilitraista 140 heppaista dieseliä, kyllähän sekin tarvittaessa kait ripeästi liikahtaa, mutta normaaliajossa sitten en tiedä. Kaverilla tuli tuostakin motikasta skodaan asennettuna musta rauta ihmettelemään miltä ulkomaailma näyttää, meni kampiakseli poikki muutaman tuhanen ajon jälkeen, että sellaista voi sattua, kun oikein tuota vääntöä kehitellään pieniin koneisiin. Kovilla on myös muut paikat voimansiirrossa, ei tuo wolkkarin vaihdelootakaan koskaan ole ollut sieltä vahvemmasta päästä.
Koeajoissa tehdyissä mittauksissa on SELVÄ ero 118kW:n TSI:n hyväksi.
Ei tämä asia jänkkäämällä miksikään muuksi muutu.
Jos noiden kahden koneen eroa ei koeajolla huomaa, voi samantien ostaa sen 1.4-16v, 80hv Golffin, varmaan "perstuntumalta" samanlainen kuin 90kw TSI.
Siinä on selvä ero, jos vedetään 0-100 km/h niillä tehoarvoilla mitä koneesta lähtee eli kone huutaa kiihdytyksen aikana siellä neljstätonnista ylöspäin. Mutta jostain liikennevaloista lähdetäänkin jouheasti ja kierrokset pyörivät välillä 1000-2500 r/min.
Ei nuo tehot päälle neljäntonnin sitten muuten käytössä olekaan nykyauto kulkee isommalla vaihteella sataa, kun kierroslukumittari näyttää 3000 r/min.
Mutta on se hienoa, kun tehoa löytyy, vaikka se nyt hieman maksaakin.
Ihan kiinnostavaa olisi pistää noiden koneiden teho ja vääntömomenttikäyrät samalle paperille ja katsoa, millä kierrosluvulla ne alkavat enemmän erkanemaan.Jos Suomen oloja ajattelee, niin aikalailla säästettäsiin polttoainetta, jos perävälitystä alennettasiin, autojen välitykset kun on tehty Saksan autobaanojen tarpesiin, missä tuo 120 lienee miniminopeus.
Koeajoin kunnolla mólemmat tsi:t, ja täytyy tarkkanakin autokuskina sanoa että tehotuntuman erot olemattomat, no ainoa ero on allakierrosten woimassa joka minusta on 90kW:ssa pontevampi, Johtuuko sitten siitä, että on pelkkä ahdin joka on suunniteltu reagoimaan kaasuun nopeasti jo tonnista alkaen. Kaksoisahdetussa on empimistä ja viivettä eikä voimaa tunnu löytyvän kuin vasta kierroslukualueen yläpäästä. Kuka tavis-golffilla ajava käyttää arkena yli 4000:a kierrosta? Ei kukaan!
kaksoisahdettu 103Kw TSi ja olen ajellut sillä Toukokuun lopusta 2008 saakka. Alakierroksilla joskus empii ja DSG:llä D-asenossa on joskus aika lussun oloinen kaupnkiajossa ja taajamissa körötellessä. DSg myös leikkaa aika radikaalisti tuota rajuutta/sporttisuuta pois kun se pysrkii pitämään D-ajellessa aina hyvin suuret vaihteet päällä eikä ajosta muutenkaan saa kovin repivää kuin hetkeillisesti.
Mutta ei todellakaan tarvitse huudattaa mihkään 4000 kiekkaan tuota konetta eikä se ees mee normiajolla tolle kierrosalueelle. Totta on että kierroalueella 700-1800 se on aika lussu kone DSG:llä mutta kun kierroksen nousee 2000 tuntumaan tai sen yli ja turbo tulee kompuran mukaan niin kyllä on oikein pirteä motti jo siitä ylöspäin. Alimmilla kieroksilla on laiskan tuntuinen kuten TDI dieselit. Toki vääntää hyvin mutta tuntuu jotenkin traktorilta ihan alakierroksilla. Johtuu varmaan isoista vaihteista ja pitkistä välityksistä.