miksi yleensä "pienissä perheautoissa" laatikko välitetään(suunnitellaan)niin ,että pienempiä vaihteita lukuunottamatta yläpään vaihteet(joissain oon tavannu 4:n joka yli "suoraksi" välitetynä)ovat "ylivälitetty".Ne hevosvoimat, jotka nykysistä moottoreista saadaan,verrattuna esim 60-lukuun, riittävät ylivoimaisesti niille autonostajille jotka tuota kokoluokkkaa ja käyttötarvetta varten haluavat.Siis ainakin 3 ja 4 alemmaksi tai vetopyörästöön pienempi välityssuhde. Esim. kuulusa engl. moottorivirittäjä Bell nostaa kauttalinjan vetopyörästön suhdetta, tuntuma on seuraavanlainen "auto on kuin toiselta planeetalta, mäennousukyky, varsinkin pitkillä loivilla nousevalla vuoristoteillä, yhdellä sanalla auton ajomielyttävyys kasvaa huimasti" Ei voi olla kuin samaa mieltä kun pyörii tällä tusina autolla.
tehonsiirto
ihmettelee
111072
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
No tietenkin syy "pitkiin" välityksiin on kulutuslukemilla ja metelillä.
Pidemmät välitykset mahdollistavat pintakaasulla pienemmän kulutuksen eikä moottorikaan huuda tarpeettoman kovilla kierroksilla.
Siksi autossa on vaihteet että jos tuntuu laiskalta
pitkässä ylämäessä, niin vaihda yksi pykälä alaspäin
niin kierrokset nousevat ja välitys on taas "kohdallaan"
kiitos tiedosta,että autossa on vaihdelaatikko,sitäkö käyttämällä moottori alkaa huutaa, ja sekö se tappi on keskikonsolissa?Kyllä kulutuslukemat varmaan on tehtaan markkinamiehille tärkeää, kun tuolle linjalle on markkinointimielessä lähdetty ,ja kun litrahinta 1.1euroo/lt, muttä kysymys on pienemmästä vaihteiden välistä eroista , eikö ole mukavampi ajotuntuma kun voit ajaa "pitempään"samalla vaihteella ja vedättää keskisuuret kukkulat sensijaan että suht nopeesti "hyytyy" ja tulee vaihtamistarve, ainakin minulle sopisi asia paremmin.
No minun mielestä vaihteiden väliset erot ovat ihan yhtä suuret jos perävälitys on 3,75 tai 4,00.
Laatikkohan voi olla täsmälleen sama
Toisella vaan on mahdollista saavuttaa pidempi kokonaisvälitys, joka normaaliajossa tarkoittaa
pienempiä kierroksia ja pienempää kulutusta.
Kuitenkin tuolla 4.0 välityksellä saadaan sama
"mäennousukyky" ylämäkeen kun vaihdetaan yksi pykälä alaspäin.
Ajaessa voi ja kannattaa käyttää muitakin kuin suurinta vaihdetta, joka on tarkoitettu tasaiseen matkantekoon pienillä kierroksilla ja kohtuukulutuksella.
Nimim. ei 5 alle 80 km/h
eisk ois parempi,jos kokonaisvälitys ois "pienemmäksi"välitetty, silloin loivassa nousussa tulis ajettua, koskee varsinkin pienempitehoisi, "pitempään" kullakin päälläolevalla vaihteella(ei tuli "kepitettyä").Eikö silloin toteutuisi autonvalmistajien markkinointimiesten ajatus"pieni kulutus ja pienet päästöt".
Liekö kulutuksen ja melun lisäksi merkittävästi parantunut vääntö alakierroksilla.
kyl kysyjän jutuissa on perää, tuttu asentaja vaihto kakkosautoonsa laatikon saman auton pienempikoneisesta(laatikko ja vetopyörästö eri suhteilla,luonnollisesti kun koneen vääntökäyrä ja tehot toisenlaiset), tyytyväinen tuntuu olevan.Elikkä oisko siinä käynyt niin, että varsinkin 3 ja 4 vaihde (vetopyörästön myös vaihtuessa)vetättäessä(vaihdettaessa)kierrosten lasku vain n.900-1200 kierr vaihtamisvälillä.Jos minä saisin toivoa joulupukilta:(aika hatusta) 1 ,2 vaiht. entiset, 3 vaiht. noin. 2% alempi , 4:n n.3% alempi ja 5:n hitusen yli "suoran" ja (huom!)vetopyörästö n 15 % alempi.
Toiveesi välityssuhteesta toteutuu....
5 vähän yli suoran ja vetopyörästö 15% tiheämpi...
..vaihda neloselle...ja siinä se toivomasi välitys on
Vaihda hieman pienemmät renkaat...
Esim. 195/65/15 tilalle 185/65/15 ja välitys tihenee
Voi säädellä muutaman prosentin välein, niin paljon mahdollisuuksia kyllä on olemassa.
mul oi aiemmin 3 pyttynen Daikkari Charade 1.0 lt 6 venttiilä ja tasapainoakseli, mutta kyllä japsipoika hyvin laski laatikon ja vetopyörästön, en oon senjälkeen vastaavaa niin hyvää kokonaisvälityssuhdetta ja vaihteiden porrastusta nähny, ja kaikki niillä tehoilla ja "harvinaisella" koneella.Mitä tästä opimme:ei niin suuria konetehoja vaan oikeaa välitysta!
viitaten keskustelun aiheeseen mm."paremmalla välityksellä aikaansaatuun "tehontunteeseen" , haluaisin kommentteja,että mm. mihin sellasia hevosvoimia kuten esim. 200 hv tarttee, joita mm. Volvo kirkuvin otsikoin mainostaa,kyllähän ko.autot painaa 2 kert pikkuauton verran, mutta kun tuloksena on vain 210-230 km/hv huiput ja vain paremman luokan kiihtyvyys, saadaanko tämä "huononnus"aikaan esim kulutuksen (jolloin myös kokonaisvälitystä "peukaloitu"),saastevaatimusten ja melun yms.määräämänä.Onhan se sääli,ettei noilla teknisillä arvoilla päästä kummenpiin arvoihin?
On tulluna aateltua joskus, miksei vetarivaihteistoa (lisänä) oo henkilöautoissa,kun sellasta on esim. planeettavaihteistona kuormaautoissa.Etuvetosiin(murrosnivel) ne vaikeeta varmaan sovittaa,tietenkin sehän pistäs välityksen kokonaan uusiin puihin, mutta vääntöö taatusti löytys, senjälkeen bensakoneissa ois diedelinväännöt.Ons jollain tietoo, onko protona esitelty?