147 selespeed

En tiedä, olenko se eräs tuttu, mutta kerronpa seuraavanlaisen tarinan.

Minulla oli 99-mallinen Selespeed, jolla ajoin noin 100 000 km. Häiriöitä oli joskus, ehkä 4-5 kertaa. Ne "korjattiin" iskemällä auto ns. korjaamopäätteeseen ja kalibroimalla vaihteisto uudestaan. Korjauksen hinta vaihteli 0:n ja 50 euron välillä.

Viimeisen kerran auto piti hinata korjaamolle, kun ei mikään vaihde mennyt enää päälle. Silloin avattiin vaihdelaatikko ja huomattiin, että vaihdelaatikon kuoresta oli lohjennut pala, joka oli pyörinyt vaihteistossa ja todennäköisesti aiheuttanut ainakin osan aikaisemmista ongelmista.

Vaihteiston korjaus maksoi 2800 euroa.

Samoihin aikoihin olin kaupoilla uudesta Alfasta. Neuvottelut välirahasta olivat kuitenkin venyneet kovin pitkiksi, sillä joihinkin muihin merkkeihin vaihtohyvitys oli parempi. Halusin kuitenkin Alfan ja jatkoin vääntöä. Kun remontin hinta selvisi, olin vihainen. Jos olisin vaihtanut ajoissa kilpailevaan merkkiin, olisi alla uusi auto ja remonttihuolet jääneet kokematta.

Kävin asiasta perusteellisen neuvottelun autoliikkeen ja maahantuojan kanssa. Lopputuloksena oli, että jo kertaalleen sovittua välirahaa pienennettiin lähes 2000 euroa. Näin saatoin hyvillä mielin pysyä merkissä. Minusta täällä paljon parjattu myyntiorganisaatio toimi asiassa hienosti. Takuuhan ei ollut enää voimassa.

Autossani ollut vika ei sikäli ole mikään Selespeedin vika, että vaihdelaatikko on normaalivaihteisessa ja Selespeedissä sama. Sama vika olisi voinut olla tavallisessakin vaihteistossa, joskin se olisi ilmennyt eri tavalla. Korjaamon arvaus oli, että vika on ollut autossa uudesta asti.

Mistään tyyppiviasta ei varmastikaan ole kysymys, sillä Alfan vaihdelaatikot ovat tunnetusti kestäviä kakkosvaihteen kuluvaa synkronointia lukuunottamatta. Itselläni on ollut lukuisia Alfoja eikä vaihteisto ole tuottanut vaivaa. Ei edes se kakkosen synkronointi.

Vanhimmissa Selespeedeissä on kuulemma ollut sähköperäisiä toimintahäiriöitä, mutta käsittääkseni ne on uudemmissa malleissa historiaa. Ainakaan nykyisessä autossani ei ole ongelmia ollut, ja se on Selespeed myös.

Tiivistänkin asian siihen, että vikoja voi tulla kaikkiin autoihin ja se minun autooni tullut oli tavallisen auton vika, joka ei riippunut sähköhydraulisesta vaihtamisrobotista.

Selespeed on tavallista autoa mutkikkaampi, joten virheen mahdollisuus on tavallista suurempi. Kuitenkaan en pidä sitä niin suurena, ettenkö olisi uskaltanut ostaa uutta Selespeediä, sillä on se sentään tavallista hienompi vaihteisto.

Minulla on menossa toinen 156 Selespeed. Ensimmäiseen survaistiin 120 000 km vajaassa kolmessa vuodessa. Tämä on ollut vajaan vuoden ja mittarissa on 48 000 km. Kakkosautona on 14-vuotta vanha Alfa, jolla yli 210 000 km. mittarissa. Mm. luotettavuus on hyvien ajo-ominaisuuksien lisäksi ollut minun syy pysyä tässä merkissä.

Tuota noin. Omat kokemukset '97 318i:n ex-omistajana en kyllä allekirjoita tuota. Bemussa oli kyllä meikäläisellä kaikenlaista pientä onkelmaa, joita parin Alfavuoden aikana ei ole ollut (koputan puuta). Sen perusteella en kyllä lähtisi preferoimaan ainakaan Bemun SSG:tä Selespeedin ylitse jos nappivaihteet haluaa. Tosin kokemusta ei nappivaihteista ole kuin muutaman koeajon verran.

Kahden e36 BMW:n kokemuksella sanoisin, että kyllä bemarissakin ongelmansa on, bemarimiehet vain pitävät asiat omana tietonaan. E46-mallin (siis tämä nykyinen 3-sarja) alapallonivelet esimerkiksi kestävät noin 40tkm ja sitten vaihdetaan koko tukivarsi à 400 euroa.