auto lukkoperällä, menee paremmin huonoissa keleissä kuin etuvetoinen.
Faktapläjäys.
Takapotkuinen
161000
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Spede vauhdissa.
Niin meneekin. Fakta juttu.
jatkuva neliveto menee ylivoimaisesti paremmin, vaikka olisi takapotkuisessa oikein lukkoperä ja kaikki.
ja jos on oikein tehokas niin pääsee 100kmh nopeenpaa ja sen jälkeen takapotku sujahtaa ohi!
Takaveto-pemari on kaikista paras kaikissa tilanteissa, kuulitteko! Se jättää mahtavassa sladdissa kaikki taakseen! Mutkissa ja suoralla ja lumessa ja soralla ja asvaltilla. Ja se on kakkista taloudellisinkin ja turvallisin.
edelläkäviästä... Miksi muuten oletkaan bmw palstalla?
on "edelläkävijä". Ei "-käviä", poika.
Liukas silta yllätti
Marraskuu, 2007
Mies, 63, ajoi illalla valtatietä BMW 518 -henkilöautolla, jossa oli edessä matkustajana nainen, 63. Vastakkaisesta suunnasta lähestyi naisen, 18, ajama Audi 100 -henkilöauto, jossa matkusti etuistuimella tyttö, 14. Molempien autojen nopeus oli noin 80 km/h. Kaarteessa olevalla sillalla BMW lähti pyörimään pituusakselinsa ympäri, kulkeutui vastaantulevien kaistan yli ja törmäsi suojakaiteeseen. BMW pyörähti takaisin tielle vastaantulevien ajokaistalle ja törmäsi Audin etuosaan.
BMW:n kuljettaja kuoli ja muut loukkaantuivat.
Tapahtumahetkellä oli pimeää. Sää oli pilvipoutainen ja lämpötila -2. Tien pinta oli jäinen ja erittäin liukas. Nopeusrajoitus oli 80 km/h.
ajovalon arvostelussa:
Mallisarja oli vahvasti urheilullinen ja ostajakunta nuorekasta. Mallin riski joutua onnettomuuteen oli poikkeuksellisen suuri, ja kolariturvallisuus puutteellinen. Ajo-ominaisuuksia pidettiin hyvinä, mutta itse asiassa BMW oli työläs ajettava sorateillä ja liukkaalla.
Ajovalo on jonkun vw myyjän ylläpitämä täysin puolueellinen auto sivusto, hyvä sellainen. Ei paljoa kannata perustaa sen sivuston testeihin....
ei naisen vaan auton
Luisto liukkaalla
Marraskuu, 2004
Nainen, 41, ajoi aamulla BMW 316 -henkilöautolla valtatietä noin 80 km/h -nopeudella. Jyrkähkössä nousussa ohituskaistan alussa kuljettaja ajoi osittain ohituskaistalle. Auton takaosa lähti luistoon. Auto suistui ulos tieltä, sinkoutui ilmalentoon ja törmäsi maakasaan. Turvavyötä käyttänyt kuljettaja kuoli.
Tapahtumahetkellä oli hämärää. Lämpötila oli -4. Tien pinta oli jäinen ja hyvin liukas. Tie oli suolattu. Nopeusrajoitus oli 80 km/h.
Tutkijalautakunta
Kuljettaja menetti erittäin liukkaalla kelillä kevytperäisen takavetoisen auton hallinnan. Isokokoinen kuljettaja istui liian lähellä ohjauspyörää. Tiessä oli onnettomuuskohdassa notkelma.
Uusin Autobild teki Supersporttien vertailun jossa tulokset seuraavat:
Käsiteltävyys märällä
1. Audi R8 (420hv) neliveto kierrosaika 1:07.00
2. Lamborghini Gallardo (560hv) neliveto 1:08.40
3. MB SL 63 AMG (525hv) takaveto 1:10.40
VIIMEISEKSI tuli BMW M3 (420hv) takaveto 1:15.10 joka on koko vertailun huonoin aika. Edelle menivät kärkikolmikon lisäksi heittämällä: Lotus Elise, Lexus IS-F, KTM - X-Bow, Mitsu Lancer ym.
Ammattikuljettajat kiteyttivät Bemarin ajo-ominaisuudet hienosti:"Suoraan ajettaessa kaikki on hyvin. Heti kun pitää kääntää oikealle tai vasemmalle, alusta tuntuu olevan liian suurten haasteiden edessä. Tiukoissa mutkissa takavetoautolla on vaikeuksia välitää riittävästi voimaa tiehen. Ainoastaan 322 hv vaatimattomampi SMART on M3:sta hitaampi. M3 vaatii kuljettajalta paljon työtä, jotta se kulkisi oikeaan suuntaan".
http://www.youtube.com/watch?v=vAG3WHkQv_s&feature=related
Mikä oli paras ajettava? :) :)
http://www.youtube.com/watch?v=ojbheso1cpY
Kyse on siitäkuka tykkää mistäkin
tuulilasin vertailu
Jarrua peräluisuille
BMW 3-sarjassa vetävien pyörien sutimista rajoittava ASC T-luistonesto on vakiona. Tehokkaan BMW 320i:n takavetoisuus takaa ajamisen ilon, mutta kevytperäisyys rajoittaa etenemistä ja tuo sivulipsahdusten riskin kokemattomalle. Ajonvakautuksen vaikutus ajoon vaihteli BMW:n kohdalla melkoisesti.
Järjestelmä toimii monivaiheisen hienostuneesti. Erityisesti lumitien kaarteissa DSC 3 koettiin ajojarruna. Jääkokeissa tuntuma ja nopeus vaihtelivat koe- ja ajajakohtaisesti. Soralla tehojen ja perälipsahdusten leikkaus toimii sutjakkaimmin.
DSC 3-ajonvakautuksen turvalisä todettiin kaikilla pinnoilla merkittäväksi. Se ei jäänyt epäselväksi. Toisaalta liukkaalla DSC 3 saattaa yllättää ajajan viemällä tehot kriittisellä hetkellä. Tangentti-ilmiöksi ristimämme pusku johtaa ulosajoon vain tietyissä (testissämme lumitie) ääritilanteissa. Mäennousu ja eteneminen upottavalla pinnalla on pahinta tervanjuontia BMW:lle, DSC 3:n sutimisenesto ei autoa pelasta.
Etuvetoauto on mielestäni kaikista hankalin huonossa kelissä. Sohjossa, lumessa, jäällä ym.
Mikä tahansa etuveto. Eihän se mene metriäkään suoraan kiihdytyksissä, vaan vetelee puolelta toiselle koko ajan, ainoastaan mutkissa menis mielellään suoraan. Kunnon takatyöntönen sensijaan on koko ajan hanskassa ja ohjattavissa, eikä tapahdu em.vetelyä ollenkaan.
Etupyörät autossa ovat ohjausta varten. Tietenkin jotkut pikkukinnerit voi olla etuvetoja, mutta se nyt on taas toinen juttu.