Kuinka tuo Saksasta tuonti kannattaa tällaiselle hiukan tuoreelle autolle, jolla on ajettu saksamaisen vähän ja mitä ongelmia siinä autossa voi olla. Tarkoitan, että on hyvä auto tiedossa ja tulisi huomattavasti halvemmaksi kuin Suomen vastaava. Ainakin valikoimaa tuolla Saksassa tuntuu olevan. Ja taas tämä hassu kysymys vähän ajetuista. Kuinka ne saksalaiset ajavat niin vähän diesel-autoillakin? On kai sielläkin joku dieselvero olemassa? Voiko tuollaisen auton alle 100000 kilometrejä epäillä?
BMW 530 turbodiesel vm.1999
Jari
51218
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ajattele asiaa siltä kannalta että jos vaikka vertaa Suomeen, niin tollasen BMW:n saa Saksassa suurin piirtein samaan hintaan kuin diesel Passatin tai Mondeon ja kun tulotaso on parempi niin ostaahan niitä autoja muutkin kuin kaupparatsut ja taksiyrittäjät. Eli 25-30 tkm vuodessa yksityiskäytössä on ihan järkevä kilometrimäärä.
Olen hiukka eri mieltä kilometrien uskottavuudesta. Niiden suhteen kannattaa olla tarkkana, sillä Saksassa nafta on lähes samanhintaista, kuin bensa ja dieselautot yleensä kuitenkin hankintahinnaltaan kalliimpia kuin vastaavat bensa-autot, joten niillä ajamisen edullisuus perustuu siellä pelkästään pienempään ominaiskulutukseen. Näinollen siellä ajetaan yleensä dieseleillä paljon enemmän kuin täällä vuotta kohden. Käypä tutustumassa netissä siellä oleviin 2002-2003 vuosimallien kilometrimääriin. Sieltä saattaa löytyä 200000-300000 km ajettuja. Jostain kumman syystä kilometrimäärät laskevat autojen vanhetessa....
asiassa on pointtia...mutta erääseen asiaan hiukan tarkennusta.90-luvun alun autoissa olevat digitaaliset kilometrinäytöt ovat varsin helposti muutettavissa oikeanlaisella laitteella, joten vilppiä varmasti löytyy. Tilanne parantui huomattavasti vuoden 1995-97 aikana, jolloin markkinoille tulleisiin uusiin "paremman luokan" (E39,W210,A6)automalleihin alettiin valmistamaan vaikeammin manipuloitavia mittaristoja.Näissä kilometrilukemat on tallennettu erilliselle "lastulle", joten ainoa tapa muuttaa kilometrit on ostaa uusi valmiiksi uudelle kilometrilukemalle ohjelmoitu lastu.Tämän jälkeen lastu "asennetaan" toimimaan auton muiden tietoa keräävien tahojen kanssa sujuvasti tarkoitukseen vartavasten kehitetyllä ohjelmistolla.(Vrt.kotitietokoneen ajuriohjelmat).Tämä vaikeutti huomattavasti kilometrilukemien muuttaamista, mutta on toki edelleen mahdollista. Operaation hinta on muuten 3-4 kertaa kalliimpi kuin 90-luvun alun malleihin. Jokainenhan saa toki itse päättää mihin uskoo, mutta itse olisin ainakin valmis hakemaan auton Keski-Euroopasta, jos minulla olisi siihen tarvetta. Tuntuu että ihmiset ovat menettäneet luottamuksen itseensä, sillä monet kyllä ostavat Suomessa jos jonkinlaisia autoja. Jos sellainen sitten pitäisi hakea muualta niin heti aletaan maalailla piruja seinille, ja uskotaan automaahantuojien propagandaa. Mutta tässäpä tämä!
No tuleehan se täälläkin kulutuksesta se säästö. Ei 20c erolla litrahinnassa ole niin merkittävää vaikutusta kuin kulutuserolla. Saksassa ei ole diesel-veroa, joten pienilläkin kilometreillä voi dieselin hankkia.
Tästä saksa-autojen kilometrivouhotuksesta on tullut jo suorastaan huvittavaa. Samanlaisia ihmisiä ne on sielläkin, huijareita joukossa, mutta suurin osa ihan tavallisia matti meikäläisiä.
Näistä menee tehot tosi helposti noin 100tkm jälkeen. Onko vika turbossa vai jossain muualla, niin en tiedä. Mulla oli just tämä ongelma. En itse korjauttanut vikaa, joten en tiedä, paljonko maksaa tai mikä se lopulta oli.
Myös ABS antureita kuulemma menee.