Olisiko aika aloittaa julkinen keskustelu oikoradasta? Kun alan kaiketi paras asiantuntija eli Ratahallintokeskus viimein päätyi siihen tulokseen että rataoikaisu Lahti-Mikkeli on kannattava vaihtoehto, niin eikö maakunnasta löytynyt heti kaksi erityisasiantuntijaa eli Viialainen & Kakriainen jotka ryhtyivät torppaamaan hanketta ja kääntämään ratalinjoja uuteen uskoon.
Herrojen mukaan parempi ja kannattavampi ratalinja kulkeekin sitten Uudellamaalla, herrojen julkisuudessa esitetyn laskuopin mukaan se on ilmainen, kuitenkin muistelen että esitetty ratalinjaus oli ainakin 200 milj. euroa kalliimpi kuin Lahti-Mikkeli linjaus, eli mitenköhän nämä varsinkin Kakriaisen mainostamat kalliit minuutit oikeasti lasketaan?
Nyt kun tuo kosioretki Kymen suuntaan taitaa kääntyä rukkasten puolelle niin muuttuuko ääni kellossa? Olisiko oikaradan tekemisellä Savon maaperällä (Lahti-Mikkeli) työllistävää paikallista vaikutusta ja olisiko sillä mitään merkitystä?
Yhtenä perusteluna on jälleen höpötetty Etelä-Savolaista mantraa Pietarista ja tarpeesta luoda nopeat junayhteydet sinne, monikohan Savon rataa käyttävä jatkaa matkaansa Pietariin, kysynpä vaan?
Lopuksi, minne Etelä-Savolla on luontevat yhteydet ennestään, Etelä-Suomeen (Lahti, pk-seutu) vai Kymenlaaksoon....?
Herrojen mukaan parempi ja kannattavampi ratalinja kulkeekin sitten Uudellamaalla, herrojen julkisuudessa esitetyn laskuopin mukaan se on ilmainen, kuitenkin muistelen että esitetty ratalinjaus oli ainakin 200 milj. euroa kalliimpi kuin Lahti-Mikkeli linjaus, eli mitenköhän nämä varsinkin Kakriaisen mainostamat kalliit minuutit oikeasti lasketaan?
Nyt kun tuo kosioretki Kymen suuntaan taitaa kääntyä rukkasten puolelle niin muuttuuko ääni kellossa? Olisiko oikaradan tekemisellä Savon maaperällä (Lahti-Mikkeli) työllistävää paikallista vaikutusta ja olisiko sillä mitään merkitystä?
Yhtenä perusteluna on jälleen höpötetty Etelä-Savolaista mantraa Pietarista ja tarpeesta luoda nopeat junayhteydet sinne, monikohan Savon rataa käyttävä jatkaa matkaansa Pietariin, kysynpä vaan?
Lopuksi, minne Etelä-Savolla on luontevat yhteydet ennestään, Etelä-Suomeen (Lahti, pk-seutu) vai Kymenlaaksoon....?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Savon rata pitää kuitenkin tulevaisuudessa korjata suurnopeusjunien vaatimalle tasolle ja oikorata olisi ollut oiva tapa nopeuttaa tätä prosessia.
Naurettavinta suomen rataverkossa on se, että meillä on Pendolino suurnopeusjuna joka ei pysty käyttämään normaalia matkanopeuttaan 220 km/h kuin yhdellä rataosuudella Lahti-Kerava oikoradalla!
Oikorata ja nopeus 230 joka on täysin mahdollista nostaa mikkelin painoarvoa reilusti
Rataa vastustavat samat vanhat käppänät jotka viime töinään sallivat tekojäänkin rakentamisen
Hävettöäisi olla sellaisia äijänäppyröitä joilla ei elämässä muuta olekkuin vastustaa todella asiallista oikorataa
Nämä äijän käppyrät tuskin edes junalla kulkevat.
Kyllä Etelä-Savon ja Mikkelin päättäjien pitäisi porukalla alkaa ajamaan 5-tien muuttamista moottoritieksi Lusista Mikkeliin asti. Tämä toisi alueelle rakentamisen työpaikkoja aika lailla paljon ja varmasti tien valmistuttuakin lisäisi Mikkelin vetovoimaisuutta. Oikoradan tekeminen olisi järkevää vain Elimäen ja Porvoon välille Kymenlaaksosta Uudellemaalle. Se lyhentäisi matkustusaikaa Helsinkiin huomattavasti Mikkelin seudulta, ja radan varrella olisi enemmän ihmisiäkin mitä olisi Lahden ja Mikkelin välisellä rataosuudella. Ja samalla Pietarin linkkiäkin tulisi edistetyä kummasti, tuon lähialueella olevan miljoonakaupungin taloudellista kasvua kun ei voisi mitenkään jättää hyödyntämättä Suomessa. Ratakeskustelussa pitäisikin tuoda selkeämmin esille sitä, miten Venäjän liikenne toisi kannattavuutta Porvoo-Elimäki radan investoinnille.
Ja on huomioitava sekin, että mitä järkeä olisi rakentaa rautatie kulkemaan 5-tien vartta pitkin, varsinkin kun 5-tie tulisi ennenpitkää kuitenkin rakennetuksi 4-kaistaiseksi moottoritieksi jopa Kuopioon saakka. Eli nyt pitäisi vain moottoritien rakentamisen jouduttamisen puolesta saada koko maakunta liikkeelle. Siihen hankkeeseen kun olisi jopa saatavissa EU-rahaakin jopa ihan valtavasti.
Maakunnan pitäisi samalla aktivoitua Mäntyharjun kanavan rakentamisen puolesta. On hullua, että Suomi maksaa Venäjälle hurjaa vuokraa Saimaan kanavasta. Vuokrarahoilla saataisiin rakennettua melko pitkältä uutta kanavaa Suomen puolelle palvelemaan laajaa aluetta eteläisessä ja itäisessä Suomessa. Ja kanavarakentamiseenkin voisi saada rahaa Brysselin suunnalta. Muuallakin Euroopassa EU-tukee suurilla summilla vesiteiden rakentamista.
Eli on todella järkevää vastustaa oikoradan rakentamista. Järkevyyden tasoa voitaisiin vielä nostaa entisestään nostamalla pöydälle kysymykset sekä 5-tien tekemisestä moottoritieksi että Mäntyharjun kanavan rakentamisn aloittamisesta.
Oikorata on paras liikennepoliittinen vaihtoehto.
Se lisää Mikkelin painoarvoa ja täältä voi käydä töissä helsingissä ja tänne saadaan lisää uusia yityksiä ja asukkaita. Perustelusi ovat täysin poskettoman kehnoja..
Mitään kanavia moderni yhteikunta ei tarvitse.
Olet varmaan joku vanha ja väsynyt visioton ikäihminen oliskohan sinun aika luovuttaa ajattelu meille nuoremmille ja siirtyä ansaitulle eläkepäiville.
Matkailulla ei pelkästään e-savoa ja >Mikkeliä saada jaloillen seolisi jo tapahtunut jos se olisi se avain asia
Surullista että tulevatkin sukupolvet ovat tänän taistolaisen maakuntajohtajan "hyvien yhteiskunnallisten suhteiden" uhreja. Oikorata poistetaan maakuntakaavasta kun taistolainen niin päätti.