Moi kaikille! kertokaahan ihan asiallisesti tyhmemmälle kun en oikeen ymmärrä!
Mitsi joku haluaa softan joka maksaa 500-700€ kun saman tehon saa tikkuaskinkokoisella palikalla jonka voi itse asentaa pumpun johtoliittimen väliin ja maksaa 139€
tämä ei haittaa katsastuksessa eikä näy pakokaasumittauksessa
itsellä -98 81kw, vuoden ollut tuo palikka ja toimiihyvin(tähän ei varmaan edes saa softaa kun näin vanha)mutta otetaan esim. pumppusuutin koneet.
en siis halua aikaan mitään lapsellista väittelyä mutta olen tätä miettinyt monesti.
omasta autosa penkitettiin palikan jälkeen 134hv 298nm koneesta.
Mitsi joku haluaa softan joka maksaa 500-700€ kun saman tehon saa tikkuaskinkokoisella palikalla jonka voi itse asentaa pumpun johtoliittimen väliin ja maksaa 139€
tämä ei haittaa katsastuksessa eikä näy pakokaasumittauksessa
itsellä -98 81kw, vuoden ollut tuo palikka ja toimiihyvin(tähän ei varmaan edes saa softaa kun näin vanha)mutta otetaan esim. pumppusuutin koneet.
en siis halua aikaan mitään lapsellista väittelyä mutta olen tätä miettinyt monesti.
omasta autosa penkitettiin palikan jälkeen 134hv 298nm koneesta.
Vastaukset 15
Vanhimmat
...139€ tikkuaskinkokoisesta palikasta kun osat tuollaisen tekemiseen maksaa pari euroa. ;D
Lastulla voi tehdä tarkemmat säädöt sekä rajoittaa vääntöä jos autoon on vaihdettu enemmänkin osia...
kaikki ei luultavasti tiedä miten tuo rakennetaan, idiootti! mutta en odottanutkaan etteikö joku idiootti täällä kommentoisi tuollalailla. onse ihme ettei täällä saa mihinkään asiallista vastausta!
aloitus oli! Puhalla herne pihalle...
Oothan muutoskatsastanut sen boksisi? Vakuutussetä ei välttämättä tykkää jos löytää sellasen ku oot mällännyt.
Vai kyseletkö seuraavaks että miks toiset muutoskatsastuttaa autonsa monella kympillä kun voi olla ajamatta kolaria...?
Nuo pumpun johtosarjan väliin laitettavat murikat vain lisää syötetyn polttoaineen määrää. Lastulla sitten päästään ihan eri tarkkuuteen (ja kestävyyteen) kuin tommosella purkilla. Moottorityyppikohtainen ohjelma jolla vaikutetaan ruiskutusmääriin, -aikaan, ahtopaineeseen jne jne ottaen huomioon mm. moottorin lämpötila, ulkoilman lämpötila jne. eli aikalailla laajempi paketti. Ja jos volkkarin kone on TDI niin lastuviritys onnistuu. Ei ole väliä minkä ikänen. Kaikki on tietokoneohjattuja ja sähköisellä kaasulla eli esim. vakionopeudensäätimen asennus on osaavalle muutaman kymmenen minuutin homma.
ensimmäisestä asiallisesta viestistä ARVECCIOLLE, tämän halusin kuulla.
Onko muuten tiedossa että joku olisi rikkonut koneensa näillä halvoilla konsteilla?
varmaankin tyytyy virityksissä jompaankumpaan näistä vaihtoehdoista mutta jos pitemmälle mennään niin sitten ymmärrän ohjelmoinnin (pisteet sulle;), luultavasti ihan perusjamppa ei kumminkaan huomaa näissä eroa jos ei ole asiaan perehtynyt!?
Eipä noilla halvoilla konsteilla tahdo saada niin paljoa löylyä koneesta irti että ihan suoranaisesti vain sen takia hajoais. Sopivalla ajotavalla saa minkä tahansa rikki mutta jos ajatuksena on ainoastaan ohituskiihtyvyyden parantuminen niin kestää laittaa powerbox tmv. Savutusta nuo periaatteessa lisää. Ja tämähän taas aiheuttaa pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän huohotusöljyn kanssa mustaa herkkua imusarjaan. Toki sitä tulee vakionakin mutta viriboksilla tilanne ei ainakaan helpotu. Suorituskyvyssä näkyvä imusarjan tukkeutuminen ei kuitenkaan tapahdu ihan sadassatuhannessa eikä kahdessa, varsinkaan jos ajotapa on jotain muuta kuin vitosella viittäkymppiä. Ihan toinen asia on sitten kytkin. Nuo boksit vaikuttaa eniten alavääntöön ja se on sitä pahinta myrkkyä kytkimelle varsinkin dieseleissä. Mutta sittenhän sitä vaan laitetaan jäykempää tavaraa koneen ja laatikon välimaastoon. ;) ...tulipa vain romaani tästäkin.
kun pakokaasut haisee pirunpahalle, siis jos seos on rikkaampi jo tyhjäkäynnilläkin? voisko egr:n tulppaaminen auttaa tähän??
Tuonhan testaa äkkiä. Käytät vaan sitä tehoboksia irti johtosarjan välistä. Jos pakokaasu haisee taas normaalille syy selvisi. Ei oo nyt varmaa tietoa mutta mielestäni egr:n sivuvaikutus on se että pakokaasut ei haise niin pahalle kuin ilman. Eli voi olla että sulla egr on tulppautunu jo nokeentumisen vaikutuksesta. Toinen vaihtoehto on että egr:n kalvo on entinen ja kolmantena mahdollisuutena alipainevuoto. Tuo tosin vaikuttais jarrujen toimintaankin, mutta jos vuoto on pieni niin sitä ei välttämättä vielä huomaa jarruissa. Vielä yks mahdollisuus on egr:lle pääsevää alipainetta ohjaava venttiili. Omassa paskatissa on tuota hajuongelmaa myös mutta tällähetkellä kelit estää tehokkaasti vianetsinnän. :)
syttyykö jotain vikavaloja jos tulppaa egr:än? entä huomaako sen jotenkin käytössä että egr on pois pelistä?
Riippuu moottorin mallista. Vanhemmissa ei syty, uudemmissa/uusissa syttyy. Savutus vähenee aavistuksen jos sitä koskaan on ollutkaan. Muuten sitä ei huomaa.
Itsellä -97 1,9TDI AHU moottorilla (66kW) alkuperäisesti.
EGR kytketty VW:n merkkihuollossa pois ja ei vikavaloja syty. Moottori pysyy puhtaampana ja käy paremmin ilman EGR-venttiiliä.
Tulppaa pois laipalla, jottei jatkossa ongelmia tule.
KCR:n tehoyksikkö asennettuna ja kaikki pelaa. Kahteen vuoteen ei minkäänlaisia ongelmia ole ollut. Ja öljynvaihdot 10tkm välein.
pääsette kun huijaatte pa:n lämpöanturia ei aivan räjähtäviä tehoja tuo mutta jotain.
Ajetutin lastun vm. 2008 Passatini aivoihin eräässä VW-pajassa . Kesti semmosen vartin. Koeajoin, eikä mitään muutosta havaittavissa suuntaan tai toiseen 77 kilowattisessa TDI:ssäni. Koeajolenkin jälkeen totesin näin asentajalle, ja hänpä kiiruhti heti toteamaan, että otetaan vain se vanha ohjelma takaisin tehtaalta lankoja pitkin. Eikä kumma tähän suuntaan kestänyt kuin 5 minuuttia. Miksi tosiaan maksaa valohoidosta. Paitsi jos ei kehtaa tunnustaa.
3.2 V6 Passatin. Vielä ei oo tarvinnu virittää :)