Tarkoitus pistää tilaukseen Vi-koppa Highline-varustuksella (vaalea sisustus), konetta aprikoin: joko 1,4 TSI 118kW (160 hv) tai 2,0 TDI 103kW (140 hv), DSG:llä.
Bensassa kiehtoo suurempi maksimiteho, koneen lämpenemisnopeus, dieselveroa ei ole, ja DSG on uutta sukupolvea eli 7-vaihdetta ja pienempi kitka (kuivakytkimet). Dieselissä kiehtoo taas muhjakka vääntö ja alhainen kulutus ajoi miten ajoi, ja teoreettinen valmius käyttää tulevaisuudessa uusiutuvasti valmistettavaa dieselpolttoainetta.
Kumpi olisi kutoseen parempi valinta noin 20 tkm vuodessa ajavalle?
Bensassa kiehtoo suurempi maksimiteho, koneen lämpenemisnopeus, dieselveroa ei ole, ja DSG on uutta sukupolvea eli 7-vaihdetta ja pienempi kitka (kuivakytkimet). Dieselissä kiehtoo taas muhjakka vääntö ja alhainen kulutus ajoi miten ajoi, ja teoreettinen valmius käyttää tulevaisuudessa uusiutuvasti valmistettavaa dieselpolttoainetta.
Kumpi olisi kutoseen parempi valinta noin 20 tkm vuodessa ajavalle?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Perus TSI 90kW koneella olisi parempi valinta. Tuplaturbo kuulostaa riskiostokselta eikä ole sen parempi päästöjen kannalta.
Kerroppa minulle mikä on kaksoisahdetussa se riski? Ja mikä on riskissä ero yhden turbon 90kW bensassa ja yhden turbon TDI:ssä?
Mistä noita vitsipellejä riittää?
Tuossa ykis komponentti eli se remmiturbo enemmän. Jostain syystä volkkari kuitenkin luopui siitä 140 hv kaksoisturbokoneesta, hyöty kait kuitenkin Vs. tuo yksiturbo oli pieni.
Jos alkuperäseen kysymykseen menee, niin jos TDI ja TSI on samanhintasia ja ajetaan vaiikapa 20000 km, saattaa bensakone olla parempi valinta. Jos ajataan paljon taajama-ajoa, niin diesel.
140hv TSI korvattiin uudempaa mallia edustavalla 160hv TSI:llä. Uudempi pohjautuu enemmän tuohon 122hv malliin. Onhan se totta että hiukan arvelluttavalta tuo kaksoisahdettu tuntuu, ainakin takuuajan jälkeen. Vähän ajettuinakin niissä on ollut ongelmia satunnaisen voimattomuuden kanssa, eli ikään kuin kompura ei lähtisi aina peliin mukaan. Tätä on vissiin korjailtu moottorinohjausta päivittämällä ja magneettikytkimiä vaihtamalla, vaihtelevalla menestyksellä. Eli omat ongelmansa tässä on koneessa on uutenakin. Hiukan vaikuttaa siltä että on ollut liian kova kiire tuoda vähäpäästöinen kone markkinoille, eikä kaikkea ole maltettu testata loppuun saakka.
Kaksoisahdetussa TSI:ssä on yksi turbo ja yksi mekaaninen ahdin. Jälkimmäinen saa käyttövoimansa suoraan moottorista (magneettikytkimen välityksellä) eikä mistään pakokaasujen pyörittämästä turbiinista. Sitä ei voi kutsua turboksi millään opilla.
Itselläni ajoa vain noin 15.000 km, pääosin taajama-alueen valtaväylillä (rajoitukset 70–80 km/h). Päädyin 118 kW:n TSI-moottoriin ja DSG7-vaihteistoon ja olen paketin ominaisuuksiin hemmetin tyytyväinen.
TDI-moottoria en ole edes koeajanut, mutta uskon senkin olevan mainio värkki lajissaan. 20 tkm vuodessa saattaisi hyvinkin jo puoltaa sen valintaa.
Aika paljon on ollut dieseleillä ongelmia nimenomaan taajama-ajossa, kaupunkiruuhkissa! Meinaan, kaksi pahaa asiaa: toinen on pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä ja sen egr-venttiili; kanavat paskoittuvat (=karstoittuvat) ja auto alkaa savuttamaan ja veto heikkenee. Toinen paska homma on hiukkassuodattimet; niiden sisäinen noenpolttotapahtuma käynnistyy n. 500 km välein, ja se ei toteudu kunnolla mikäli koneella jurnutetaan yksinomaan kaupunkiajoa, kone vaatii tietyn ajosyklin tietyllä korkeammalla kierroslukualueella jotta poltto tapahtuu oikein. Jos ei tapahdu, syttyy moottorin vikavalo ja kone "ontuu", menee alamoodille. Myös ruiskutuspumput ovat kalliita osia ja hajoavat herkästi.
Kompressoriahdin taas on liki sata vuotta vanha keksintö, ja kestää ns. auton iän. Kompura ottaa voiman kampiakselilta hihnalla, ja tuo hihna on ainoa kuluvampi osa, sekin kestänee about 200-250 tkm ainakin ja ei maksa paljoa. Mitä taas tulee turboahtimeen, niin samanlaiset ovat yksiahtimisissakin. Ja niiden välinen magneettikytkin: kestää, ja pieni osa. Entäs ohjauselektroniikka? Samanlaista bittivirtaa kuin vapari- ja yksiahdinruiskuissa. Eli: mitä pelättävää olisi?
Kaikkihan sen tietää että toinen on pakokaasuturbo ja toinen remmiahdin. Se nyt oli vain puhekielinen ilmaus eikä tarkoitettu insinöörimäärittelyksi.
Suodattimella varustettu moottori on vielä herkempi ongelmille. DPF-suodatin vaatii moottoritieajoa, kaupungissa se aiheuttaa päänvaivaa.
tuntien. Mitä enemmän hilavitkuttimia, sen enemmän korjattavaa. Kun TSI on muutenkin kuin mateen pää, tulee korjauksista kalliita jos jotain laukeaa. Ja elektroniikassa on joillain ollut ongelmia, siinä milloin pitäisi ahtimen toimia ja milloin turbon tuottaa painetta. Korjaamolla ollaan testerin kanssa huuli pyöreenä kun ei osata eikä ymmärretä.
Esim. minulta meni rikki ihan normaalikäytöllä ja ajolla kaksoisahdetusta TSI:stä noin 4000 km:n paikkeilla tuo kompressoriin liittyvä magnettikytkin. Nyt taas toisinaan sirkuttaa ja aika ajoin on tehottomuuden tunnetta havatttavissa kuten ennen edellistä voittumista.
Uutta softaa on kaksi kertaa ajettu koneeseen kun on ollut tehottomuutta alakierroksilla toisinaan tai muuta oikuttelua sillointällöin tuon 1.4 103Kw TSI:n kanssa. Vikakoodeja ei koskaan synny eikä vikavaloja syty. Hieno moottori silloin kun toimii mutta toisinaan temppuilee ja lämpiää kyllä todella hitaasti verrattuna 1.6 vapariin. Saa ajella näin talvella pitkän aikaa ennenkuin lämmöt on 90-asteessa vaikka olis auto ollut tolpan nokassakin.
Meinaatkos Mä vaan vaihtaa tuon kaksoisahdetun uuteen yksiturboiseen tsi:hin?
miksi pitäisi vaihtaa? Oon ihan tyytyväinen? Ei se todellakaan temppuile 24/7 ja nyt ei oo ollut eism kolmeen viikkoon mitää ongelmia... Oon huomannut että bensallakin on väliä: pari kertaa tankannut Nesteen 98E:tä ja sitten rupes nykimään ja nyökkimään ja sillointällöin teki kaikenlaista ihmeellistä. Ennen sitä tankkasin Shell:n ja Teboilin 98E:tä ja ongelmia ei juuri ollut ja nyt taas tankannut muutaman Nesteen tankin jälkeen Teboilin 98E:tä ja ei mitään ongelmia!
Missä Shellillä myydään 98E:tä? Käsittääkseni ei missään Suomen asemalla. Se on 99 eli formulabensa, ei 98E. Satuja puhut.
tarkoitin että sitä Shellin bensaa oon muutman takin tankannut ja välissä Nesteen 98E:tä ja nyt sitten Teboilin Terra 98E:tä...