Audeja on todella vähän taksikäytössä. A4 on ahdas ja A6:sta vaivaavat laatuongelmat. Siinä ei ole paljon ledeistä ja tuplaulostuloista iloa, jos auto on koko ajan pajalla.
Audi taksina?
Ihmetteliä
293000
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Saman olen aloittelevana kuskina huomannut että audit ovat poissa tolpalta. Itsekkin ajan skodalla.
Audi on kallis auto. Nykyajan taksit näyttävät enimmäkseen olevan Toy ota merkkisiä. Tämä siksi että Toiska on halpa, ei siksi että se olisi paras ja mukavin.
Yksi osasyy taitaa olla siinä että Toyota on paljon mukavempi ajaa nurkka-ajossa ja mukulakivetyksillä kuin Audi. Taksit harvoin ajavat maantieajoa.
No eipä ole bemujakaan liiemmälti....kyse on siitä, että mersuilla ja volvoilla on panostettu taksikauppaan jo vuosikausia, näillä muilla ei. Ja siitä jatkuvasta pajalla olemisesta, eipä ole vielä reilun vuoden aikana tarvinnut yhtään vuoroa jättää ajamatta audin vikaisuuden takia, sen sijaan justikään kollegan nuorempaan bemuun vaihdettiin koko kone ja volvoihin laatikoita silloin tällöin...että silleen. Ja mersuthan ei käy muuta kuin huollossa, tosin yllättävän usein....veijoesson baarin jutut jätän yleensä omaan arvoonsa.
Autobildin tutkimuksessa testasivat autojen mukavuutta tärinäantureilla. Audi ja BMW olivat ylivoimaisesti huonoimmat testatut autot. Siinä sinulle essonbaarijuttua mukavuus painotteisista alustoista.
Siinä saavutusta johon "leikkiautot" kuten Audi eivät tule koskaan pääsemään. Taksit tykkää automaattivaihteistosta, jota audissa ei ole. Ei ainakaan sellaista jota taksit voisivat käyttää.
Ensinnäkin, 15-20 vuotta sitten mersut olivat AUTOJA moniin muihin verrattuna. Nykyään eivät enää sen kummempia kuin muutkaan.
Toiseksi, audilla on käsittääkseni tarjolla kolmenkinlaista automaattia, tiptronic, multitronic ja S-tornic. On mistä valita. Ja ne puheet ettei kestä, niin kestää tai on kestämättä, ihan samalla tavalla kuin mersullakin. Taksi vaihdetaan pois ennenkuin takuu loppuu, eli vaikka se loota hajoaisikin, se vaihdetaan takuuseen, ja konerikkovakuutus korvaa seisontapäivät. Revi siitä ja ota asioista selvää !!! Muitakin autoja on olemassa kuin mersu. Tyhmät kulkee laumoissa....
jos siitä 15-20v vanhasta 200d mersuta otettas 150-200hv ja 300-400nm niin mahtasko vuotta edes kestää.
Eiköhän syy ole tosiaan palvelussa. Veholla on 24h palvelu PK-seudulla. Ja muistakaa, että hinnat taksiin voivat olla jotain muuta kuin hinnaston mukaan voisi päätellä. Vähän sama juttu kuin leasareiden kanssa. Samanhintaisissa ovh autoissa onkin yllättävän erilaiset leasing hinnat.
No taksihinnat määräytyy mersulla ihan samalla tavalla kuin muillakin, eli siinä ei ole eroa. Ja taksit ei liisaa autojaan...
Vilkaiseppas tilannetta alemman autoverotuksen maissa. Jopa Kiinassa airport taksit lang mallin A4:sia.
Taksit tietääkseni saa autoveon palautuksena, hintataso on siis sama saksassa ja suomessa.
Suomessa siis ratkaisee laatu ja palvelu, saksassa kotiseuturakkaus.
Egyptissä, melkein kaikki taksit 504 Pösöjä. Audeja ei mailla halmeilla.
Asustelen täällä saksassa ja kyllä täällä 90%:sti nuo taksit on mersuja. Audi on täälläkin todella harvinainen näky taksissa.
Ehkä mersu on liian rahvaanomainen, jotta siihen pääsee kuka tahansa persettään penkille kuluttamaan....audia ostaa ihan toiset....
Kyllä täällä saksassa on kellä tahansa varaa ostaa audi. Eihän tuo nyt mikään kovin kallis tekele oo. Muutenkaan kyseinen auto ei eroa mitenkään VW:stä. Saksassa audi on ihan tuulipukukansan peruskulkine eikä mikään premium auto.
Ja ihan kuin sinäkin nyt saksassa asuisit....
Täyttää premiumille asetetut vaatimukset? Onko esm. MB ja BMW päässeet siihen luokkaan?
Audi on premium niin maailmalla kuin Suomessakin, niinkuin bemu ja mersukin. Ainoat jotka itkevät audin ei-premium-stausta, ovat kateelliset skoda-, seat- ja vw-kuskit, joilla ei ole ollut varaa ostaa audia ja yrittävät sitten epätoivoisesti todistella kuitenkin sellaisella ajavansa...aika säälittävää.
Kyllä minä vaan saksassa asustan. Audi on saksassa perus tuularikansa käyttökulkine. Joka muuta väittää, niin ei tiedä asiasta mitään. Teknisesti audissa ei ole mitään parempaa, kuin VW:ssä. Perus sakemanni ostaa mieluummin VW:n, kuin tuon olympiamallisen VW:n. Kaikki täällä tietävät, että nuo autot ovat teknisesti identtisiä.
Myöskään mesessä tai bemarissa ei ole mitään ihmeellistä täälläpäin. Meillä on noita kaksin kappalein työpaikan perus käyttökieseinäkin. Täällä premiumiksi mielletään lähinnä Porsche ja senkaltaiset kulkineet. Että ajelehan sinä "pirssimiekkonen" sillä Stutgarttilaisella 123 mallisella polttoöljy käryttimelläsi vaan. Audista on turha haaveilla. Niitä saa ihan pikkurahalla kaupasta, joten voit haaveilusi sijaan käydä ostamassa itsellesi sellaisen.
No ei ole tarvista vanhaa mersua lähteä ostamaan, eikä audiakaan, kun se tuossa pihassa seisoo kummiskin. Porsche on aivan eri luokkaa edustava auto kuin mersut ja bemut ja audit, se on urheiluauto. Sen sijaan jos olet yhtään seurannut mitä maailmalla (muuallakin kuin saksassa) autoista kirjoitetaan, niin olisit huomannut, että nuo em. merkit lasketaan laatuautoiksi, halusitpa sitä taikka et. Laatuauton yleensä erottaa taviksista mm. siitä, että siellä löytyy sekä kohtuuhintaisia, että myöskin sitten niitä malleja, joihin ei sen enempää sinun kuin minunkaan rahat riitä.
Audi on premium saksassa, kuten muuallakin. Tämä asia ei muutu vaikka kuinka sitä yrittäisit jankuttaa. Teknisesti identtisiä malleja (sama alusta, jarrut, voimansiirto, moottori, moottorinohjaus...) ei löydy kuin parista A3-mallista ja Golfista. A4, A5, A6, A8, R8, Q5, Q7 eivät ole teknisesti samanlaisia minkään VW:n mallin kanssa.
Kyllä tuolla Porschella on nykyään valikoimassaan muutakin kuin urheiluautoja. Cayanne on käsittääkseni ihan puhdasverinen citymaasturi ja urheiluautoksi sitä ei voi kyllä laskea. Jotku bemarin mallit mielletään premiumiksi, kuten esim 700 sarja ja X5:n, mutta nuo muut mallit on ihan perus käyttökauraa. Sama koskee myös audia ja mersua. Joku Audin Q7 ja 8 sarja voidaan laskea premiumiksi, kuten myös S mallin mersut. Muut on ihan tuulareiden kauppakasseja.
Mitä oon Audeista (muualta maailmalta, kuin saksasta)lukenut, niin ei voi kyllä mitenkään päin puhua laatuautoista. Ainoastaan kovalla rahalla lahjotut saksalaislehdet leipovat mitä ihmeellisimmillä keinoilla noista perus kauppakasseista testivoittajia. Jos viitsii lukea jossain muualla tehtyjä testejä, niin audi jää yleensä jo sisarmerkkinsa Skodan jalkoihin.
No kun tuota postaustas lukee, niin et näytä kyllä tietävän yhtään mitään noiden mallien eroavaisuuksista tai yhtäläisyyksistä. Kerroppas mulle mitä teknistä eroa näet esim A4:n ja Jettan välillä? Entäs A6:n ja passatin? Entäs A8:n ja phaetonin välillä? Q5==Touareg, jne. Ainoastaan A5:lle, Q7:lle ja R8:lle ei löydy vastinetta vw:n sarjatuotannosta. Muut audit ovat teknisesti täysin identtisiä vw:n sisarmallien kanssa. Skodalta ja seatilta löytyy noihin malleihin myös omat teknisesti identtiset kulkineensa, mutta sulle taitaa olla turha alkaa niitä luettelemaan.
Substantiivi
premium
1. vakuutusmaksu
2. lisähinta, lisämaksu
3. bonus
* at a premium = lisähintaan
Adjektiivi
premium
1. korkealuokkainen
Yllä oleva on kopioitu Wikipediasta. Tuo korkealuokkainen ei kuvaa kovinkaan osuvasti Audia, joten sen täytyy olla kohta 2 lisähinta, lisämaksu. (Minkä maksamalla saa Volkkariinsa Audin merkin keulaan). Markkinamiehet ovat todella ovelia, mutta mikäs siinä, jos joku on valmis maksamaan mielikuvasta.
Ps. En aja Skodalla enkä Volkkarilla, enkä ole kateellinen koska Audi löytyy taloudestamme kakkosautona. Vielä.
Ja sinähän ne identtiset tekniikat ja kaikki muutkin tiedät.....mene nyt ajelemaan sillä seatillaisi ja leiki että siinä on rinkulat keulalla....pruummm....
A6 ja passat....aika spede olet kyllä....
Kerrotko mitkä mallit ovat teknisesti identtiset, siis omaavat täysin samat osat. Nyt ei keskustella siitä että Octaviassa ja A4:ssa on sama tuulilasinpyyhkijän moottori, vaan siitä että autot ovat 100% toistensa kopiot. Jos autossa on sama moottori toisen merkin kanssa, ei sekään tee tekniikasta identtistä, myös: moottorin apulaitteet, alusta, voimansiirto/vaihteisto, ohjaustekniikka, jarrut ym. täytyy olla samat. Laita nyt tähän ne mallit joissa on sama tekniikka. Taitaa jäädä listasi lyhyeksi.
A4 ja Jetta: eri pohjalevy, eri alusta, eri jarrut, Jetassa 1.4tsi moottori samaa A3:n kanssa (ei A4:n), eri vaihteisto.
A6 ja Passat: vielä vähemmän yhteistä, ei mitään jaettuja komponentteja. 3.2 litraista konetta ei enää saa A6:n vaan se on korvattu uudella mekaanisesti ahdetulla
A8 ja Phaeton: jakavat osittain samaa tekniikkaa, myös pohjalevy on sama
D3-pohjalevyn autot:
* Audi A8 (2004–)
* Bentley Continental GT
* Bentley Continental Flying Spur
* Volkswagen Phaeton
Kateus on mielentila, joka merkitsee yleensä toisen paremmuuden, menestyksen tai muun sellaisen aiheuttamaa vihan, alemmuuden, mitättömyyden, huonommuuden, kykenemättömyyden, syyllisyyden tai harminsekaisen pahansuopeuden tunnetta.[1] Nykysuomen sanakirjan mukaan kateus liittyy ihmiseen, joka ei suo toiselle hyvää ja haluaa itselleen hyvän, joka toisella on.[2] Se ei vaadi uhriltaan välttämättä mitään erityistä. Kateus ilmenee kadehtimisena.
Kateutta esiintyy yksilöiden, ryhmien, yhteisöjen ja jopa kansojen välillä. Yksilöiden väliseen kateuteen liittyvät kohteet, joita toisella koetaan olevan enemmän tai paremmin kuin itsellä.[3] Kateellinen vertaa itseään ja havaitsee huonommuutta, joka häiritsee hänen omaa sosiaalista elämäänsä.[1]
Kateus on epämiellyttäviin ajatuksiin liittyvää oloa, joka voi ilmenetä inhona, panetteluna ja vastoinkäymisistä iloitsemisena. Kateellinen ihminen ahdistuu muiden menestyksestä ja saattaa vaipua itsesääliin. Kateellinen kadehtii, vaikkei toisen onni olekaan itseltä pois ja rakastaa sitä, mitä muilla on.[4]
Jopa kaikkein primitiivisimmissä kulttuureissa on ollut tarpeen keksiä määritelmä ihmisille, jotka eivät kestä sitä, että toisella on jotakin, mikä itseltä puuttuu. Kateus on moottori, joka asustelee ihmisen sosiaalisen olemuksen ytimessä ja joka alkaa toimia heti, kun ihminen oppii vertaamaan itseään muihin. Vertailuntarvetta esiintyy myös joillakin eläimillä, mutta ihmisillä se on saanut aivan erityisen aseman. Ilman kateutta sosiaalinen kontrolli ei voisi toimia.[5]
Vanhan määritelmän mukaan kateutta on amerikkalaista ja venäläistä (tai esimerkiksi irlantilaisen perimätiedon mukaan amerikkalaista ja irlantilaista). Kademielinen venäläinen (irlantilainen) tuhoaa rikkaan varallisuuden. Amerikkalainen puolestaan työskentelee vimmatusti saavuttaakseen rikkaan elintason. Todellisuudessa yhteiskunnallisen aseman paraneminen ei suinkaan poista kateutta. Päinvastoin, yleensä se lisää sitä. Kateus on voimakkaimmillaan silloin, kun se kohdistuu vain vähäsen parempiin.[4]
Kateuden sanotaan myös liittyvän itsetuntoon. Itsetunnolla tarkoitetaan jäsentynyttä käsitystä omasta olemassaolosta sekä yksilön ja ympäristön välisen suhteen tasapainoa. Itsetuntonsa vahvistamiseksi ihminen arvioi ja vertaa itseään, tavoitteitaan ja odotuksiaan ympäristön odotuksiin. Itsetunnon vahvuuden sanotaan vaikuttavan kateudesta aiheutuvasta ahdistuksesta selviämiseen.[5] Kun ihmisen mielenkiinto kohdistuu liikaa itseen, puhutaan narsismista. Kateudessa ja narsismissa on samankaltaisia piirteitä, koska molemmissa ihminen tunnistaa itsessään voittamattomana alemmuuden ja riittämättömyyden tunteet. Narsistiselta ihmiseltä puuttuu terve itsekunnioitus, koska hän yliarvioi omia kykyjään.[6]
Yhteiskunnallisesti kateus on hyödyllistä niin kauan kuin kadehtija ja kadehdittu kokevat kuuluvansa samaan yhteiskuntaan.[4] Kateus voi toimia myös oikeudenmukaisuutta puolustavana tunnevoimana ja epäkohtien paljastajana. Se ei siis ole yksiselitteisesti tai yksinomaan vain kielteinen ja tuhoava tunne. Yhteiskunnalliset uudistusliikkeet voivat hyödyntää positiivisella tavalla taloudellisen eriarvoisuuden ja siitä johtuvan tyytymättömyyden aiheuttamia tunteita, mikä estää näitä jähmettymästä katkeruudeksi. Kateudesta syntyvien mielipiteiden ilmaiseminen edistää täten demokratian toteutumista