166

moottoriremontti? kahdessa vuodessa 10 tonnin hehe.. 156sen arvo menee tuon suunilleen 6 vuodessa...

sgsq kirjoitti:

moottoriremontti? kahdessa vuodessa 10 tonnin hehe.. 156sen arvo menee tuon suunilleen 6 vuodessa...

Ajoitusvirhe ja toisen lohkon ventiilit uusiksi. Vielä 2006 sai hyvästä 166:sta sai maksaa lähemmäs 20000e.

ex166 kirjoitti:

Ajoitusvirhe ja toisen lohkon ventiilit uusiksi. Vielä 2006 sai hyvästä 166:sta sai maksaa lähemmäs 20000e.

Mitä vikaa tuli alustaan? Paljonko autolla oli ajettu?

Renault-kuski kirjoitti:

Mitä vikaa tuli alustaan? Paljonko autolla oli ajettu?

Kun hakin Alfan oli sillä ajettu 80000 ja myytäessä päälle 40tkm enemmän. Tukivarsia ja puslia joutuu ilmeisesti kaikissa nykyalfoissa aika-ajoin uusimaan.

ex166 kirjoitti:

Kun hakin Alfan oli sillä ajettu 80000 ja myytäessä päälle 40tkm enemmän. Tukivarsia ja puslia joutuu ilmeisesti kaikissa nykyalfoissa aika-ajoin uusimaan.

166:n alusta ei samanlainen tukivarsihässäkkä kuin 156:ssa, jossa siinäkin tukivarsien vaihtaminen riippuu pitkälti rengastuksesta ja ajotavasta. Itse olen ajanut 156:lla 140 000 ja yksi tukivarsi on vaihdettu. Tiedän kyllä, että moni on joutunut uusimaan useampia, mutta nekin 156:een, ei 166:een.

166:n etupää on perusratkaisultaan saman tyyppinen, mutta palikat ovat järeämmät ja eri asennossa. Takapäässä taas on multilink-tuenta ja se on ihan eri maata 156:n kanssa. Tähän asti uskoin tätä selittäjää.

Höpsistäkeikkaa kirjoitti:

166:n alusta ei samanlainen tukivarsihässäkkä kuin 156:ssa, jossa siinäkin tukivarsien vaihtaminen riippuu pitkälti rengastuksesta ja ajotavasta. Itse olen ajanut 156:lla 140 000 ja yksi tukivarsi on vaihdettu. Tiedän kyllä, että moni on joutunut uusimaan useampia, mutta nekin 156:een, ei 166:een.

166:n etupää on perusratkaisultaan saman tyyppinen, mutta palikat ovat järeämmät ja eri asennossa. Takapäässä taas on multilink-tuenta ja se on ihan eri maata 156:n kanssa. Tähän asti uskoin tätä selittäjää.

Lue lisää

Jahas asiantuntemus näemmä puhuu.Tuota noin ei 166 poikkea siinä mitenkään muista autoista etteikö siinä tulisi ennen pitkää puslia vaihdettavaksi. Itse asiassa 166 alustaan liittyen takana kallistuksenvaimentimen puslat ovat useissa 166:ssa näillä kilometreilla kuluneet, ei haittaa varsinaisesti paljoa, mutta jos kolinan haluaa pois niin vakain menee vaihtoon. Toinen hankalampi asia on takana pyörien napojen tuenta mitä joutuu yleensä jossain vaiheessa rakentelemaan uudestaan jos haluaa että ajettavuus pysyy kunnossa. Ei silti alusta mikään erityinen rahareikä tässä autossa ole vaan kalliit huollot ja se että jos moottoriin tulee jotain isompaa on korjaaminen aikaaviepää.

Höpsistäkeikkaa kirjoitti:

166:n alusta ei samanlainen tukivarsihässäkkä kuin 156:ssa, jossa siinäkin tukivarsien vaihtaminen riippuu pitkälti rengastuksesta ja ajotavasta. Itse olen ajanut 156:lla 140 000 ja yksi tukivarsi on vaihdettu. Tiedän kyllä, että moni on joutunut uusimaan useampia, mutta nekin 156:een, ei 166:een.

166:n etupää on perusratkaisultaan saman tyyppinen, mutta palikat ovat järeämmät ja eri asennossa. Takapäässä taas on multilink-tuenta ja se on ihan eri maata 156:n kanssa. Tähän asti uskoin tätä selittäjää.

Lue lisää

on se multilink 156sessaki takana...

Ollut tässä 5 Alfaa. 75:n ts harrasteautona ja ensirakkautena, sitten 2 156ta, gt ja 166 2.o ts. Alfat ovat aivan upeita pelejä. Vaativat vain hyvän pidon ja osat kannattaa vaihtaa ajallaan. Mulla ei yhdessäkään Alfassa ole ollut vikoja. Normaali kuluminen on eri asia. Pari coupé bemaria oli, mutta hyviähän nekin, vikoja oli vain usein. Alfa kaarteissa on ylittämätön. Jaggessa on paljon samaa kuin Alfassa, vaikka onkin aivan eri lähtökohdallaan. Nyt huristelen S-typellä, 4.2lla.