Vapaasti hengittävät moottorit jäävät historiaan M-sarjassa.
Saksalaisvalmistaja BMW luopuu vapaasti hengittävistä moottoreistaan M-sarjassa. Syynä on yhä kiristyvät päästömääräykset.
http://www.iltasanomat.fi/autot/1621686
Saksalaisvalmistaja BMW luopuu vapaasti hengittävistä moottoreistaan M-sarjassa. Syynä on yhä kiristyvät päästömääräykset.
http://www.iltasanomat.fi/autot/1621686
Vastaukset 14
Vanhimmat
Korjaus maksaa maltaita ja enemmänkin jo nyt, ja sitten hamassa tulevaisuudessa rassataan ja vaihdetaan turboja....
No, kenellä on aina varaa uudennihkeään turbo-bemariin, niin kivat hänelle.
aiheesta...
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=564&posting=22000000039757611
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=564&posting=22000000039783586
ollut turbokoneita. Esim. 2002ti, 745i & 645i (-80 luvulla). Turboton kausi alkoi -80 luvun lopulla ja nyt alkaa uudestaan.
Epämiellyttävä turboviive tulee kierrosherkkyyden ja välittömän vasteen tilalle..
Ei taida enää pahemmin olla turboviivettä. Esimerkiksi jo nykyinen tuplaturbo 335i iskee tehot kehiin jo 1500 kierroksesta alkaen, ja jatkuu koko kierrosalueen. Pistäisivät vaan bemulla tuleviinkin turbokoneisiin ennemmin kaksi pientä ja nopeasti vastaavaa turpoa kuin yhen ison ja hitaan. Kyllä näin on asian laita. Ja tuossa 335:ssä sitä turboa ei juuri edes huomaa (paitsi äänestä :p), tuntuu ihan samalta kuin bemarin vanhat kunnon vaparikutoset, eli voimaa (jota riittää!) tarjoillaan tasaisesti. Elikkä ei tarvita hirveitä kierroksia, eikä tule sitä "turbo-nykäisyä", eikä tunnu voimattomalta missään vaiheessa. Mielestäni paras kone jota olen koskaan päässyt kokeilemaan! :)
BMW on ollut hyvä moottorivalmistaja.
Nyt alkaa tulla ehkä ei ensi versio mutta seuraavat väännökkäitä ja laajaalaisia koneuta kuten wv tsi mutta veikkaampa että enempi kaikkea siis vääntöä ja tehoa laajemmalla. Alkaa turha kilpavarustelu wvn ja bmwn välillä. Maksaja on asiakas. Turhaa tehoa ei tarvitta määrää enempää. Esim tuo 1.4tsi yhteen kertaan ahdettu on riittävä kuhna sitä hieman hienosäädetään joka suhteessa ns tuotekehitystä.niillä tehoilla jotain 220nm 140hv on taatusti riittävä meno mitä ihmiskunta siis maailman ihmiskunta perus autoiluun tarvitsee.Muu on turhuutta ja öykkäröintiä. Ehkä teho vammaiset voisivat hankkia muuta harrastusta. Vaikkapa kehittää parempia autoja ja moottoreita tai joatin järkevämpää. Päästämääräykset on hyvä juttu liian kesyt vaan ja syy painavat autot ja turhat onnettomuudet.
Päästömääräys onnetomuuksiin juontaa tehoautoista mm.
Järjen käytön lisäksi opettelisit ensin kirjoittamaan.
autoon riittää 80-100 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä ja jo noilla pääsee puoltatoistasataa sekä kiihdyttää alle 10 sekunnin sataseen.
Liikenteessä näkee noita monen sadan hevosvoiman autoja mutta eivät kiihdytä esim liikennevaloista täysillä. Hukkaanhan nuo tehot vaan menee.
Itse en viitsinyt lukea edes loppuun kun teksti oli ilmeisesti kahden eurokossun jälkeen naputeltu.
200nm ja 80-100 hevosvoimaa, niin 0-100 alle 10 sekuntiin on kovassa pieneltäkin autolta noilla tehoilla. Puhutaan ehkä 12-18 sekunnista auton koosta (painosta) ja vaihdevälityksistä riippuen.
Itse olen huomannut, että jos 0-100 menee 15sek tai yli, niin se on jo liian hidas suomeen. JOPA Suomeen siis. Samoin sitkeyttä/ohituskiihtyvyyttä, eli lyhyesti sanottuna vääntöä saa olla. Siitä plussat dieseleille! Vääntö tekee paljon. Sanoisin että 100-120hv pienenpiin autoihin, 120-200hv keskikokoisiin ja 170-250hv suuriin ja raskaampiin henkilöautoihin. Väännöt 200-500nm.
Olen samaa mieltä siitä, että kun aletaan mennä tuonne yli 300 hevosvoiman, niin se on normaali arkiliikenteessä aika turhaa. Toki kesäkiesit yms. harrasteautot on sitten asia erikseen :)
on 85 heppaa, vääntöä alle 130NM ja koskaan en ole jäänyt jalkoihin liikennevaloissa tai risteyksissä, välitykset on yhtä hyvät kuin edellisessä 130 heppasessa; kone vääntää 5-vaihteella hyvin jopa 60-70 km/h nopeuksissa ja 4-vaihteella yli 50 nopeuksissa. Ohitukset eivät kuitenkaan onnistu yhtä hyvin, joten olen mukauttanut ajotapani. Hyvä näin, elän pitempään. Kaikki yli 100hv on turhaa -ainakin Focus/Golf/Ceed kokoluokassa, jos vaunua ei vedä. Edellisessä autossa oli vääntöä 320 NM...
Oon ajellu jonkin verran äitini omistamalla Opel Astra dieselillä. Kyllä ainakin siinä tommonen satakunta heppaa riittää alle 10 sekunnin kiihtyvyyteen ja about 180km/h kulkuihin. Ohituksiinkin tuossa on ihan riittävästi.
Itselläni on tällähaavaa kaksi autoa. Toinen on golf, jossa on 75 heppaa ja toinen on reipas 200 heppainen 2 paikkainen avokiesi kesäkäyttöön. Hyvin tuolla vokkelollakin ehtii normi arkiajossa vaikka kesällä tottuukin parempaan. Tommosella pienempitehoisella jää paljon turhia ja tyhmiä ohituksia tekemättä.
Ei alle 300 hevosvoimaista voi reippaaksi sanoa (pitävällä alustalla) - ellei sitten auto paina reilusti alle tonnin.
Niin no ei toki jos ultimaalista suorituskykyä havittelee. Mutta suomalainen autokansa kun tuppaa olemaan sellaista, että jos auto kiihtyy 0-100 alle 10 sekunttiin, niin sitä kuvaillaan sanoilla "tehokas" "ripeä" "sporttinen" ja niin edelleen. Minun mittapuulla noita sanoja voi ruveta käyttämään sitten kun mennään sataseen alle 7,5 sekunnin.
Hehe, joskus muutama vuosi sitten ajoin olosuhteiden pakosta pienen pätkän jollain 80-luvun diesel-golfilla. Valehtelematta sataseen kiihdytys otti yli 20 sekuntia :D Sillä jäi jo jalkoihin aika reippaasti.