olen aikeissa ostaa farkku xantian vm -97->, onko autoissa minkälaisia tyyppivikoja? mitä kannattaa tarkistaa kun menee autoa katsomaan? ruostuuko xantia? minkä verran kannattaa maksaa?
xantia break
sitikkamiäs
254902
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
- Joissakin Xantioissa on ollut istuinlämmittimien kanssa ongelmia, eli tuppaavat hajoamaan jos laittaa lämmityksen täysille. Mutta tämä ongelma on ilmeisesti korjaantunut jostakin vuosimallista eteenpäin.
- Citikkagurut ovat myös valaisseet, että abs-anturi on herkästi rikki menevää laatua, mutta myös tämä koski muistaakseni vanhempia, luokkaa 94-95 vuosimallin Xantioita.
- Sitruunapatongin keskustelupalstalta luin hiljattain, että muutamilla Xanttu Breakin omistajilla on ollut ongelmia takaluukun lukituksen kanssa (nimenomaan uudemmissa, 99-00 mallisissa autoissa). Eli kannattaa varmaan tarkistaa ostotilanteessa, että takaluukku lukittuu keskuslukituksen mukana.
Itselläni on -00 mallinen Xantia Break, eikä siinä ainakaan ole ollut mitään vikaa vielä (aj. 100 tkm). Kilsoja on kertynyt n. 15 000, ja ainoat toimenpiteet mitä olen tehnyt ovat olleet tankkaukset ja talvirenkaiden vaihto (niin, ja öljy- ja lhm-nestetasot tarkistin auton ostettuani).
Samat kokemukset on minulla 00-mallisesta breikistä. Ainoat ongelmat ovat ovat olleet lukkojen kanssa: Kuskin ovessa kakkosavaimella avatessa avain pyörii välillä hervottomasti, eikä lukko aukene. Oikean takaoven lukko on totaalisesti jumissa. Takaluukun koko lukkohoito on irti ja lukitus toimii satunnaisesti (huom. takasumuvalon merkki palaa jos luukku on auki - onkohan tämä tehty ihan tarkoituksella?). Lukkoviat saisi varmaan itsekin korjattua, kun kehtaisi ryhtyä purkamaan verhouksia.
Muuten auto on ihan eri maailmasta kuin esim. Xsara. Ei jää kahvat ja hallintalaitteet käteen..
t. Terho
Kannattaa tarkistaa että on ruostesuojattu !
Ostin pari vuotta sitten Xantia vm-96 ja nyt alkaa olla pohjassa ruosteläikkiä (ei puhki)
t.Reko
jää Xsara Breikissä kahvat ja muutkaan osat käteen. Ja lukotkin pelaa, eikä tartte avaimella räpeltää auki....buahaaa...oletko kuullut keskuslukituksesta. Mutta ei se mitään nosta perse vaan ylös ja baanalle.....äläkä ala itte korjaamaan...tuskin osaat..
Näppäile vaan sillä palikallasi pelkästään niin kohta on lukkopesät hapettuneet jumiin Saarassasi, että sitten kun siitä seesam-aukenestasi loppuu patterit niin kastu sateessa tai jäädy pakkaseen (tämä kantaa ottamatta siihen, onko Xsara tai Xantia parempi, koskee kaikkia ajoneuvoja joissa on kaukosäädin).
Ja varsinkin peräosasto siintä pohjasta saattaapi olla mukavasti pintaruosteessa, jos ei ole ruostesuojattu ajoissa.
Joo, nimenomaan takaosassa on havaittavissa ruosteläikkiä, vaikkakin edellinen omistaja on massannut pohjan joskus 4-5 vuotta sitten. Eli kannattaa tarkistaa massaukset ja jos ei ole massaus kunnossa, viedä heti uusinta käsittelyyn.
Ja talvea vasten kannattaa hommata viimasuoja keulille ettei huohotinputki jäädy tai moottorilämpötila laske alle 72 asteen (sitä ollut varoitus täälläkin pari kertaa jostakin syystä).
t.Reko
vaihtaa seesam-aukenen patterin ennen kuin se loppuu. Sinun autossasi ei taida olla sellaista valoa joka ilmoittaa milloin patteri pitää vaihtaa. Sulla taitaa olla omakohtaista kokemusta auton ulkopuolella värjöttelystä.....buahaa buahaa
Ei ole valoja tai värkkejä lainkaan, ilman olen pärjäillyt ihan avaimet kädessä. Lukkosulaa ja öljyä lukkoihin niin säällä kuin säällä toimii eikä tervaannu kiinni. Sen sijaan olen nähnyt eräänkin merkin lippulaivaan tapahtuvia epätoivoisia pyrkimisiä ja napin naksutusta.
Olen miettinyt pitäisikö vararengas ottaa kokonaan pois, sehän sinne perään kerää kuraa ja estää tuulettumista. Muutenkin tyjää painoa; en ole miljoonaan kilometriin tarvinnut sitä kertaakaan, ja jos joskus tarvitsen, niin taksin saa nopeammin kuin uuden pyörän alle (jos siinä on yleensä ilmaa ja sopivat pultit mukana). Niin ja onhan niitä täyttöpullojakin.
Keskuslukituksesta vielä: jos olisi kaksi seesam-avainta, voisi avaimenreijän teipata umpeen ja lukko toimisi kesät talvet!
mikä pöljä. Onko sulla eri pultit vararenkaaseen.
Eikö käy samat kuin siihen mahdollisesti rikkimenneeseen ?.Mitä luulet säästäväsi sillä että jätät vararenkaan pois ?, 0.001 l/ 100 km ?.
Luulisi että tuulettuu jos uskallat ajaa kovempaa kuin 20 km/tunnissa. Ja mihin helvettiin tarvit kahta avainta ?. Kyllä on taas tyhmyys huipussaan...ei voi muuta sanoa...prkl..
Älä nyt sylkeen tukehdu! Minulla on eri pultit vararenkaaseen (siinä on peltivanne). Painonpudotus säästää enemmän kuin moni uskoo - etenkin lyhyellä matkalla ja kaupungissa. Tuuletus toimii ajaessa, mutta parkissa märkä kura hautoo tuhoisasti. Toinen avain on vaimolla. Lisää kysymyksiä?
aluvanteitten pultit käy kyllä peltivanteellekin.
Ai, no jos sun aluvanteiden pultit käy peltivanteisiin, niin kyllähän sitten varmaan kaikilla muillakin maailman ihmisillä on näin... ja jos sä et kerran tarvitse kahta avainta, niin eihän kukaan muukaan voi tarvita! Kyllä me muut ihmiset ollaan tyhmiä ja pöljiä!!! Anteeksi kaikkien puolesta.
Kilometreistä riippuen tarkistapa huoltokirjasta onko vaihdettu nokkahihna/vesipumppu, hydraulipallot,hydraulipumppu.
Xantun hydrauliikan kunnosta kertoo hyvin sen herkkyys vastata korkeussäätimen muutoksiin.
Eli jumppauta auto alas ja ylös pari kertaa. Pitäis siirtyä esim. ajokorkeudesta mökkitienajokorkeuteen (max 40 km/h) max 20 sek. Ja mielellään vakaasti, ei perä tai keula ensin.
Perse vaan aina nousee ensin vaikka kaikki on kunnossa.
Kannattaa todellakin tarkistaa, mikä on nokkaremmin vesipumpun tilanne (vaihtoväli 16 ventiilisissä koneissa 100 tkm), koska ko. remppa on (automerkistä riippumatta) melko hintava.
Samaa mieltä myös siitä, että korkeussäätimen vakaa toiminta kannattaa tarkistaa, mutta eikös Xanttu nosta ensin perää ja sitten vasta keulaa, kun korkeutta nostetaan (eli molemmat päät eivät nouse yhtäaikaa)? Minusta ainakin tuntuu siltä, että takapää nousisi ensin ja keula heti perässä...ja vastaavasti alas laskettaessa keula tippuu ensin ja takamus sen jälkeen.
Tässä vielä yksi vinkki ns. varaajapallojen kunnon tarkistukseen (en tiedä varmuudella, onko pätevä vinkki, kuulin vaan "isoilta pojilta"...): auton ollessa käynnissä istahda takaluukun laidalle, jolloin auton pitäisi painua allasi hieman ja nostaa korkeus takaisin normaaliksi muutaman sekunnin viiveellä. Ja noustessasi pois takaluukun reunalta auton pitäisi vastaavasti nousta hieman korkeammalle, ja tiputtaa korkeus parissa sekunnissa takaisin normaaliin. Mikäli näin ei käy, on varaajapallo piakkoin vaihdon tarpeessa. Ja sama testi keulapäähän...
Älä hyvä veikkonen sorru ongelmiin, sinulla on vielä rahat taskussa, tee viisaasti ja osta sillä auto. Homepatongin on vähintään yhtä tyhmää, kuin ruuvatun taxfreeauton tuonti
Älä hyvä veikkonen sorru ongelmiin, sinulla on vielä rahat taskussa, tee viisaasti ja osta sillä auto. Homepatongin on vähintään yhtä tyhmää, kuin ruuvatun taxfreeauton tuonti
suosittelen selaamaan viestejä taaksepäin mut sellaisen käsityksen sain että kun hydrauliikkaa ja muutenkin huoltaa asianmukaisesti niin xantusta saa luotettavan ja erittäin mukavan ajopelin.
itellä ei ole kokemusta
ja en ole nähnyt kovin ruosteisia sitikoita lukuunottamatta ax ja visa malleja
käytähän poeka omia nimimerkkiä. Vain pölö voi väittäää muoviauton ruostuvan tai että patongi ruostuis homeen sijaan
Ostin itse Xantia Break 2.0i Aut 1997 pari kuukautta sitten. Auto on nyt ajettu 150 000 km, ja olen periaatteessa erittäin tyytyväinen tähän autoon. Aikaisemmin minulla on ollut CX, BX, XM, ZX, joten nyt siirryin 'pitempään' mallinimeen.
Joitakin huomioita autosta:
Tämän ikäinen auto (ja tämä malli) on usein ollut leasing-autona alunperin, jolloin huollot on tehty, mutta varsinaista Citikka-intoilua ei välttämättä ole ollut, joka tarkoittaa että varsinkin jousistuksen ylläpitoon ei ole riittänyt kykyä tai halua.
Omassa autossani oli kyllä huoltoleimoja runsaasti, mutta kuiteista selvisi ettei siihen käytännössä oltu tehty kuin öljynvaihdot ( suodatin), ja muut välttävät toimenpiteet (valohoito). Esimerkiksi ei löytynyt kuitteja muiden nesteiden vaihdosta, vaikka huoltovihko edellyttää...
Auto oli hyvässä käyttökunnossa, joitakin pikkuvikoja toki löytyi. Yllätyin hiukan joidenkin asioiden 'heppoisesta' laadusta, etenkin takavalojen laseissa (à EUR 40) on halkeamia, ja keskimmäisen jarruvalon (à 100 EUR) kiinnikkeet olivat rikki. Tuntuu olevan tyyppivikoja, koska käytettyjä osia ei ole.
Varsinainen riesa on huonosti maadoitetut sähköosat. Varsinkin lämpömittari (ja bensamittari) näyttää mitä haluaa. Myös sisäilmatuuletuksen jokin 'rele' on välillä yhteystyöhaluton ilman 'taputusta' pelkääjän puolen kojelautaan (automaatti-ilmastoitu malli)... ABS-valojen varoitusvalo palaa silloin tällöin.
Itse olen sitten vaihtanut / huoltanut:
- etujarrulevyt palat (aika arvokkaat, jäähdytetyt kun ovat). Olivat kuluneet 4 mm alle minimin...
- jäähdytysnesteet termostaatin. Neste oli 'mustahko'...liekö alkuperäinen?
- hydraulinesteet pois, ja huuhtelunesteet paikalle. Olivatko myös nämä nesteet alkuperäiset?
- paineistin 5 palloa (ei keskimmäistä takapalloa). Paineet olivat alle puolet alkuperäisestä
- automaattivaihteen nesteet vaihdoin 2 kertaa 1000 km välein. Vaihdelaatikossa on 6 litraa, mutta vaihdettua saa kerrallaan vain 2 litraa. Kannattaa ehdottomasti vaihtaa useammin (lue 5000 km välein) kuin huoltovihkossa mainitaan. ZF:n laatikko on tunnettu heikosta saksalaisesta laadustaan...
Hydrauliikasta sen verran, että vaatimus siitä että molemmat päät nousisivat samalla tavalla ja samaan aikaan on aika kova. Yhdessäkään käytetyssä kaasu-autossani ei näin ole tapahtunut. Tärkeämpää on että auto todellakin vaihtaa korkeutta vipua kääntäessä. Leasing-käytössä epäilen ettei tätä vipua ole juuri käytetty ollenkaan, jolloin vivusto jumittuu, ja toiminta kangertelee. Varsinkin takapään vivusto on virhealtis, koska toleranssit itse vivustossa ovat pienet. Käytännössä tämä näkyy siten että joskus auton takapää pysyy ylhäällä parkissa, joskus ei...
Itse puhdistin ja rasvasin vivuston, täytin pallot, ja huuhtelin systeemit sisältäpäin. Lopputulos on huomattavan erillainen (pehmeämpi) ja 'ripeämpi' jousitus, verrattuna ostotilanteeseen.
Eli, kun jaksaa korjata 'laiminlyödyn' huollon toimenpiteitä, niin autosta tulee todella mukava.
Autossa ei ollut mitään mainittavaa ruostetta. (Myös 10 vuotta vanha ZX:ni on ruosteeton).
Kulutukseksi mittasin 7,6 lit/100 km vaihtelevaa maantieajoa, ja 8,8 lit/100km sekaajossa täällä pääkaupunkiseudulla.
En tosiaankaan tarkoittanut vatupassissa nousua, mutta oma Xanttuni nousi uusilla palloilla ja nesteillä vetreästi suhteellisen tasaisesti.
Mitä ajoin takaa oli ettei ensin nouse keula ja perä jää makaamaan, kunnes se pienen odottelun jälkeen vasta nousee. Tuommoinen käytös ei olisi mielestäni terve merkki.
Minulla on -99 automaatti Xantia Break, ja sen huoltovihossa sanotaan, ettei laatikon öljyä vaihdeta?
Mittarissa nyt 150 tkm, huollossa öljyt vissiin vaihdettu muutamia kertoja. Kesällä piti tehdä pieni remontti lootaan, vaihtoivat sinne jonkun venttiilin ja sen jälkeen on toiminut taas kuin unelma.
Autossasi on varmastikin se uudempi laatikko? ZF:n laatikko on kuuluisa siitä että ei välttämättä kestä, ei ainakkan V6-koneen perässä.
Väittääkö Citroen ettei AUTOMAATTI-laatikkoon vaihdeta öljyä? Vai onko kyseessä noormaalista vaihdelaatikosta (=samat öljyt kuin moottorissa)?
Toisaalta - autonvalmistajilla on tapana vähätellä vaihteiston huoltoja, koska autollahan on tarkoitus ajaa koirkeintaan 4-5 vuotta, ja enintään 100 000 km...