Mites homma etenee??
Elikkä aattelin hankkia tollasen Skoda Fabia RS menopelin.. kuinkas paljon oikeestaan tarttis rullata kilometrejä, et kannattaa maksaa 400€ dieselveroa . verrattuna vastaavaan bensamalliin, eihän diesel polttoaineen litrahinnassa taida kauheesti olla eroa?! "RS Suorituskykyä / Taloudellinen!!
20000km ?? vuodessa??
Elikkä aattelin hankkia tollasen Skoda Fabia RS menopelin.. kuinkas paljon oikeestaan tarttis rullata kilometrejä, et kannattaa maksaa 400€ dieselveroa . verrattuna vastaavaan bensamalliin, eihän diesel polttoaineen litrahinnassa taida kauheesti olla eroa?! "RS Suorituskykyä / Taloudellinen!!
20000km ?? vuodessa??
Vastaukset 66
Vanhimmat
Ei se voi niin vaikeata olla?! Ei kai kukaan muu voi tietää kannattaako SINUN ajaa dieselillä? Haloo...
http://www.tuulilasi.fi/hankkiminen/?subarea=bdlaskuri
Käy tulolla laskemassa kumpi kannattaa
varmaan tuohon 20tkm luokkaan täytyy kilometrit venyttää, mutta toisaalta tehollisesti vastaavaa bensakonetta ei fobiaan ole saatavilla. Tarkemman laskelman voi tehdä mm. tuulilasin sivuilla.
Nykyään monet pitävät diisseliä myös käyttöominaisuuksiltaan parempana mm. paremman väännön ansiosta. Muista myös, että huollot ja varaosat ovat dieselissä kalliimmat.
Lisäksi ainakin itse hieman epäilen "nokivasaran" kestävyyttä sporttisessa autossa. Dieselmoottorithan ovat suunniteltu alunperin työkoneisiin... ;)
Vai ei kestä dieseli sporttisessa autossa?! Mistä se moottori tietää missä autossa se on, onhan tota moottoria asennettu 300-400 kg painavampiinkin autoihin. Niissä se EHKÄ voisi olla kovilla oikein käskettäessä perävaunu perässä. Vai meinasitko, että kone ei kestä kierrättämistä ja yritteliästä ajotapaa? Eihän tollasta saa kierrättämällä rikki kun se ei kierrä kun max 5000rpm ja tehokasta etenemistä vaativa kierrosalue loppuu jo 4300 kierroksessa. Voimansiirtokaan ei ole läheskään niin kovilla kuin painavammissa Superb, Passat tai Audi malleissa.
Kaikenlaisia esihistoriallisia ennakkoluuloja vieläkin!!
Sen, että dieselmoottori on suunniteltu työkoneisiin heitin lähinnä vitsinä, vaikka totta onkin.
Tuista kestävyydestä on vielä vaikea sanoa paljoakaan, kun ei dieseliä ennen ole ollut sporttiautoissa, joita siis yleensä käsketään hieman kovemmin. Toisaalta sporteissa on muutenkin vahvempi voimansiirto, joten saattaa hyvinkin kestää kovan väännön aiheuttaman rasitteen.
Hyvähän se on VW:n kokeilla ensin skodalla ennenkuin maineikkaampien merkkien sportteihin laitetaan nokikoneet.... ;)
Niin no, eikös Seat Cordobaan tullut Fabian kanssa samoihin aikoihin sama 96kw TDI? Toledoon on tainnut olla 110kw TDI saatavilla jo pari vuotta, ja nykyisin saman saa myös Leoniin. Passattiin on saanut 96kw:ta jo hyvän aikaa, samoin Audi A4:ään. Audi tarjoaa myös 132kw:n diisseliä A4:ään.
En kiistä, etteikö Skoda olisi VAG:n koekaniini aina silloin tällöin, mutta tällä kohtaa konsernin muut merkit ehti ensin :).
Selvennykseksi vielä, että sporttiautoksi suunnitelluissa autoissa ei ole ennen dieseliä ollut. Eli tarkoitan autoja jotka olisi tarkoitettu urheilulliseen ajoon kuten esimerkiksi gti, rs, rc, t-sport tai muulla vastaavalla mallimerkinnällä myytäviä autoja, joissa on tehokkaamman koneen lisäksi muutoksia tehty myös alustaan ja rakenteisiin.
Ihan kiva auto se fabia rs on...
olen sitä mieltä, että etenkin Seatin mallistosta on löytynyt sporttisia dieseleitä jo pitkään. Ensimmäinen taisi olla nimenomaan Toledo Tdi 150hv Sport. Nykyään sama mylly löytyy jo Leonistakin, ja www.seat.fi:n mukaan sen saa jopa 4-vetoisena! Voisikin olla aika hauska peli!
Niin ja Leonin ja Toledon saa myös sillä 130hv Tdi:nä, Sportti varustein.
Sen verran voin antaa periksi, että Fabia RS:ssä on vakiona hiukan enemmän sporttia: ainakin jonkin verran levikkeitä ja RS-merkintä ilmanottoritilässä :).
Ei sillä ettenkö ehkä itse valitsisi noista vaihtoehdoista mieluiten juuri Fabia RS:n! Kunhan totesin, että ennenkin on ollut sportti-dieseleitä.
.. kun Jaken kaveri ajeli kadehdituissa Silver Crosseissa ja Jakella oli vain vanhat Briot siellä tarhan aidan takana ajeli sporttidieseleitä. En edes muista, miloin markkinoille tuli sporttidieselien todellinen äiti VW Golf I GTD. Joka tapauksessa jo siihen alkuperäiseen pikkukoriin.
-todellisia asiantuntijoita, kokeneita konkareita-
Ajattelin nyt kuitenkin lähinnä vaan näitä nykyajan dieseleitä, jotka alkavat jo suorituskyvyltään yltää bensiinikäyttöisten tasolle. Pelkät sporttipenkit (golf gtd) eivät kyllä mielestäni vielä sporttia tee. Sanotaan nyt sitten rajaksi vaikka kiihtyvyys 0-100 täytyy olla alle 9s, jotta saa puhua sportista. OK?
Tuotiinkos tuota I korimallin gtd:tä suomeen? kakkos- ja kolmoskoppasia ei ainakaan maahantuojan taholta ole tuotu.
...asiantuntijoita täällä tuskin on kukaan, mutta kai mielipiteensä saa aina esittää...
No alkoihan niitä sporttidiiseleitä löytyä. Ihme kun noita volkkarin koneita ei sitten emomerkkiin laiteta. Vai onkohan maahantuojan ratkaisu..?
Löytyy ne levikkeetkin tuosta seatin 150 hp TS mallista, joka kaiketi tarkoittaa top sport.
..mutta tietoa hitunen. GTD kuului tuontiohjelmaan sekä I- että II-korisena. Suorituskyvystä kertonee jotain se, että VM kelpuutti sen kestotestiin. Auto kuului ajettavuudeltaa selvästi nk GTI-luokkaan ja uudenaikaisena nopeakäyntisen turbodieselinä aiheutti hämmästelyä ja epäilyjä kestävyydestä. 9 sekunnin alittajat olivat niihin aikoihin melko harvassa.
...ainakaan kulkunsa puolesta. Siinähän on sama löysä VW diissesi kuin muissakin aikansa volkkareissa. Kaverillani oli muinoin Jetta 1.6D ja täytyy myötää, että en _ikinä_ ole "saanut" matkata niin laiskalla henkilöautolla. MB 200D kulki paremmin... tämä tuli testattua käytännössä, koska samasta perheestä löytyi myös MB. :)
Taas tuli tosi asiantuntija! Olisit väittänyt, että M-B 240d /6 tai 300D päihitti GTD:n, voisi joku jopa vetää sen kitusiinsa. 200D... heh heh.
Kaverilla? Näiden juttujen kertojilla ei koskaan ole ollut mitään itsellä, aina "kaverilla" oli se tarpeen mukaan milloin hidas, milloin sikanopee ja lastutettu...
Niin, palatakseni asiaan GTD ei päihittänyt aikansa bensasportteja, mutta useimmat "tavalliset" versiot. Jetta ja GTD.. no, volkkarin merkki ja peruslohko.. ehkä. Siinä kaikki yhtenevyys.
Sen verran pitää tarkistaa, että I-korimallin golf gti:lle luvattiin vuonna 1979 0-100 km/h menevän alle 9 sekunnin, eli tarkalleen 8,8. Faceliftin jälkeen 1982 kiihdytys kesti 9,1 sekuntia.
Niin, että ei ne nyt niin harvassa ne alle 9 sekunnin alittajat...
Tuon gtd:n suoritusarvoja en kyllä löytänyt, mutta hepoja sille luvattiin 75 -ja nämähän on niitä vanhoja...
...lukuja pöytään, kun kerran tiedät! Mistä noista mainitsemistasi autoista sinulla on kokemusta ja mistä niistä voit esittää jotain faktaa vai pystytkö?
ITSELLÄNI on kokemusta Audi 80 Turbo Dieselistä vuosimallia -88. Moottorihan on pitkälti on sama 1.6-litrainen, jota käytettiin GTD:ssä, mutta siinä oli InterCooler ja tehoa 82hv. Kiihtyyvyytä (valmistajan lupaamaa) en muista mutta huippuja sillä kelattiin mittariin päälle kaksisataa, vaikka valmistajan mukaan huippunopeus oli "vain" 175 km/h.
Kyseinen motti oli käyttöominaisuuksiltaan todella erikoinen, jopa HUONO, ainakin kaupunki ajossa. Alakierroksilla täysin hengetön. Kiihdytystä voisi kuvata : Ensin ei mittään, sitten ei mittään ja sitten haettiinkin jo isompaa vaihdetta. Ne muutaman sata "vetävää" kierrosta kone kyllä kelasi nopeasti. Matka-ajossa ihan OK peli.
Seuraavan dieselmoottorisen auton hankin, kunhan niiden käyttöominaisuudet edes jollakin tapaa lähestyy bensamoottreita. Ja kyllä, olen ajanut myös uusia dieselmoottorisia autoja.
Onpas ollu Audissa mittari väärällään! Harvoinpa auto jolle luvataan 175 menee mittariin yli 200! Tuolla autolla ja koneella ei varmasti ole päässyt kuin max 180 tod.nop. joten on kyllä ollut hurja mittarivirhe. Ei muuta.
Eihän se virhe ole kuin vähän yli 10%, eli aikalailla normaalia. Jos alla on vielä liian pienet tai jopa loppuunkuluneet renkaat niin siitähän tulee lisää virhettä.
..hurja mittarivirhe, mutta niin se näytti. Tultiin yhden 2.0 16-valve Vecrtan kanssa "kilpaa" Välillä Orivesi-Tre, Opelix edellä ja mä perässä. Pysähdyttiin sitten Treella yhdelle snäkärille jutusteleen. Kyllä muuten Opel kuski ihmetteli kun kuuli dieselin rouskutuksen.
Olisipa silloin ollut Gepsit käytössä, olisi ollut kiva tietää todellinen nopeus.
Ja se laskin kouraan ja laske kannattaako vai ei.
...laskentatavasta riippuen 12-25tkm. Ja muuten tiedoksi: diesel-auton huollot eivät uusissa autoissa ole sen kalliimpia kuin bensavehkeissäkään! Tietenkin eri juttu sitten kun kilometrejä on takana 200-300tkm.
Mitäs se jakohihnan vaihto tuohon maksaakaan? Ja vaihtoväli on?
niin, en sen kummemmin noita skodan koneita tunne, mutta käsittääkseni myös bensa-autot kaipaavat jakopäänhihnan vaihtoa -ja vieläpä samoilla vaihtokilometreillä kuin dieselitkin..
Muistelin vaan, että TDI-koneisiin se ei ole halpaa herkkua...
Bensa-Fabia ei oikein käy suorituskyvyllisesti vertailukohdaksi, ehkäpä jonkun Seatin suunnalta löytyisi vertailukohta. Tosin linjoiltaan kellistettyä puhelinkoppia muistuttavaa pikkusporttia ei muilla liene tarjolla??
Pikkusporteista lähin vastaava bensavaihtoehto olisi ehkä Peugeot 206 GTI, 23900€.
Fabiaan saa nykyään myös 2-litraisen bensakoneen, joka tosin ei suorituskyvyltään tuon RS:n tasolle yllä. Yhtenä vaihtoehtona voisi olla myös Octavian 1.8T Ambiente, joka on vain 1000€ RS-Fabiaa kalliimpi, mutta on autona isompi ja suorituskykyisempi. Tosin tuo Octavia on tyyliltään enemmän nopea perheauto kuin varsinainen sportti.
Laitahan faktaa 110kw bensa-Ocun ja 96kw naku-Fabian suorituskyvystä? 0-100 saattaa Ocu olla nopeampi, mutta perstuntuma eli käytännön suorituskyky kertoo toista.
Valmistajan ilmoitukset (0-100km/h ja huippunopeus):
Octavia: 8,4s/219km/h
Fabia: 9,6s/204km/h
Fabialle on tosin mitattu kiihtyvyydeksi reilusti alle valmistajan ilmoituksen (8,5s. TM:ssa), Octaviasta en muista onko tuo malli ollut jossain vertailtavana, mutta nuo ovat kuitenkin valmistajan arvot.
Ohituskiihtyvyydessä suurilla vaihteilla Fabia voi olla suuremman vääntönsä takia nopeampi, makuasia sitten minkä arvojen perusteella suorituskykyä haluaa vertailla. Henk.kohtaisesti en täysin ymmärrä sitkeysmittauksia, ainakaan itselläni ei ole tapana kiihdytellä 60 km/h:n nopeudesta suurimmalla vaihteella kaasu pohjassa...
Näin arvelinkin, että paperilla Ocun arvot näyttävät selvästi paremmalta.
Ite olen lähiaikoina kokeillut Fabia RS:ää, Superb 1,8T:tä ja Leon 1,8T 180hv:ta. Selkeimmin noista erottui Superb laiskuudellaan. Leonin suorituskyky on paperilla selvästi noista paras (mm. 7,7s 0-100), mutta silti Fabiassa voima tuntui olevan helpoimmin saatavilla. Ei Leonin tuntuma siitä kauaksi jäänyt.
Tämä siis minun henk.koht. mielipide siitä, millaisen vasteen kunkin auton kaasupoljin antoi persuuksiin. Kannattaa käydä kokeilemassa noita ihan liikenteen seassa. Radalla Leon, ja ehkä myös 1,8T Octavia, menevät Fabia RS:ltä menojaan.
Allekirjoitan Octavistin kommentin täysin. Fabia on todellakin 'näpsäkkä' ajaa. Tehoa löytyy sekä normaalin rauhalliseen ajoon, että välillä myös pieneen hurjasteluun. Auton ulkonäkö tuskin ,rehellisiä jos ollaan, kovin montaa silmää hivelee, mutta onhan tuossa taattua 'sleeper' -ainesta ;)
Auton hinta on kuitenkin se paras ominaisuus; varustetaso 130hp diesel 6-vaihteinen laatikko tuon hintaisessa autossa! Verratkaapa vaikka vastaavaan ibizaan!
Luin mielenkiinnolla TM.n vertailun, jossa just Skoda Fabia RS ja Peugeot 206 sporttiversio n. 170 hv:n bensakoneella (ei siis GTI vaan mikä se mallimerkki nyt olikaan!). Pösö toki kiihtyi 0-100 kmt hiukan paremmin (7,7 sek)(Skoda 8,5 sek) mutta käytännön suorituskyky ja sitkeys Skodassa parempi, naurettavan pienellä kulutuksella.
Nykydieselit peittoavat mennen tullen ajomukavuudessa ja käytännön suorituskyvyssä bensavehkeet, bensaturboja ja isoja veekaseja lukuunottamatta, ja kulutus todella pieni.
Itsellä alla CDI-Mersu, upeaa vääntöä ja autossani vielä sopivana jatkeena automaattiloota; on ilo liikkua! Valoissa ei jää jälkeen, eikä maantiellä ohituksissa ja ylämäissä tarvitse vinguttaa kaasu pohjassa. Sama juttu nuo VAG-konsernin dieselit, nautintoa kohtuurahalla!
Suosittelen: koeaja nykyinen turbodiesel ja ihastu! :)
Hankin minäkin nykydieselin, mikä lie yhteispaineruiskutin. Hyvin vääntää ja vähän kuluttaa. Näin syksyn tullessa muistuu taas mieleen viime talvi. Kädet ja kengät, siten koko talo tosimieheltä tuoksuen tässä on dieseliä tankattu kesälläkin, mutta riemut alkavat vasta pakkasten tullessa. Talvella meno hyytyi kertaalleen, vaikka olinkin aina tankannut talvilaatua. Liekö joku ahdistettu huoltamoyrittäjä tehnyt tiliä?
Talvipalttoolle ja hanskoille oli myös käyttöä aiempaan bensaversioon verrattuna eikä huollotkaan ole halventuneet huolimatta 5kkm lyhyemmästä huoltovälistä. Seuraavan vaihdon kohdalla onkin kiperä paikka. Saman lienee huomannut moni muukin, tilastojen mukaan dieselien myynti on hitusen laskenut poiketen yleiseurooppalaisesta linjasta. Valinta toki on itse kunkin oma tehtävä.
TM:n testissä Peugeot 206 RC oli käytännön suorituskyvyltään huomattavasti parempi kuin Skoda Fabia RS. Käytännön suorituskykytestissä, eli varttimailin kiihdytyksessä 206:lla oli loppunopeus 148km/h ja Fabialla vain 134km/h. Lisäksi TM ei vaivautunut edes mittaamaan Fabian 6. vaihteen ohituskiihtyvyyksiä, koska ohituskiihtyvyyttä ei ole. Käytännössä Peugeot 206 RC huomattavasti Fabia RS:ää nopeampi. Jos vielä katsoo käytännön suorituskykyä eli 0-120km/h kiihdytystä, niin siinä Fabia RS oli 1.9s hitaampi kuin Peugeot 206 RC.
...Onkin. Kaikki vertaa bensavaparia turbodieseliin. Verrataan turboa turboon ja vaparia vapariin, niin asetelma kääntyy päälaelleen. Esim. VAG: 1.9l SDi 47kW/124Nm vastaan 1.8l 92kW/173Nm ja 1.9l PwD 96kW/310Nm vastaan 1.8l T 140kW/240Nm. Vaikka Turbodieselissä on emennän vääntöä kuin bensaturbossa, ei liene epäselvää, kumpi on suorituskykyisempi.
Dieselistit höpöttää aina "käytännön suorituskyvystä". Minun autossani on juuri sitä varten vaihteet, että niillä voi optimoida suorituskykyä. Ei kai kukaan lähde suurimmalla vaihteella liikkeelle...
Ohituskiihtyvyydessä mielestäni olennaisin aika, eli 90-120 väli nelosvaihteella on kummallakin sama (6.2s), eli noiden mittausten valossa ei Fabia ole nopeampi edes ohituskiihtyvyydessä, mitä perinteisesti on mainostettu tdi:n valttina. Ja tosiaan varttimailiajasta ja kiihtyvyyskäyristä näkee, että Fabia yli 100km/h:n nopeuksissa jää varsin selvästi 206:lle.
Kiihdyttelet sitten käytännön liikenteen seassa varttimaileja ja nollasta sataankahteenkymppiin huudatuksia?
Kyllä se varttimailin loppunopeus vaan kertoo käytännön suorituskyvystä. Siitä voi hyvinkin päätellä miten auto kiihtyy ohituksessa vaihteita käyttäen kaasu pohjassa. Juuri sillä tavalla jolla ohitus tulee suorittaa eli nopeimmalla. Jos kahden auton varttimailiajat ovat samat, mutta toisen loppunopeus on suurempi, niin tämä auto on ollut hitaampi paikaltaan alkukiihdytyksessä, mutta päästyään kunnolla vauhtiin se onkin ollut nopeampi. Juurikin käytännön suorituskykyä kun auto kiihtyy nopeasti vauhdista lähdettäessä. Kyllä kaikki autot joiden varttimailin loppunopeus on alle 140kmh ovat onnettomia mopoja ;-)
Sen mitä olen näillä nykydieseleillä ajanut, eli useammalla TDI:llä ja parilla CDI:llä niin täytyy myöntää, että automaattilootan kanssa ne ovat aivan ehdottomia, mutta manuaalina yhtä tuskaa! Hemmetin lyhyet vaihteet yhdistettynä todella lyhyeen käyttökelpoiseen kierrosalueeseen tekee ajosta tökkivää ja kaikinpuolin rasittavaa. :(
sana!
PALJONKOHAN SIINÄ SKODASSA OLI HEVOSIA JA PALJONKOHAN SIINÄ PÖSÖSSÄ OLI HEVOSIA??? HAUSKAT JOHTOPÄÄTÖKSET TEILLÄ LAPSILLA VIRITETÄÄNS SKEIDAAN SAMAT POLLET JA KATOTAAN SITTEN, MYÖS HINTAERO OLI KO. AUTOISSA AIKA SUURI !
Tässä on kysymys siitä, että "tdi-friikkit" luulevat Fabia RS:n olevan käytännössä nopeampi kuin esim. Peugeot 206 RC. Yleisesti "tdi-friikit" väittävät auton max. väännön osoittavan auton käytännön suorituskyvyn, jolloin teho suorituskyvyn osoittajana unohtuu. Myös auton paino on syytä ottaa huomioon, ja Fabia painaa selvästi enemmän kuin 206. Teho/paino-suhde peugeotilla ylivoimainen.
Jos Fabiaa virittää menee takuu ja autosta tulee laiton.
Johtopäätös "Fabia on hidas" pitää edelleen paikkansa. Onhan Fabia halvempi kuin 206, mutta se on myös selvästi hitaampi.
Tule takaisin, Einari. Einarii. Tarhatäti on etsinyt sinua koko päivän ja äitisikin jo huolestui... Täällähän sinä taas riehut intternetissä. Ja lopeta nyt se huutaminen. Ihan tässä korvat halkeaa kun tuolla tavalla huudetaan. Laita edes se Caps Lock pois päältä. TAi TARHATÄTi SeKOAA jA SiTTEN EiNARi SaA ViTSAA!!!! AAAAAAARGH!
Jos Fabiaa virittää sen sallitut 20% ja muutoskatsastaa, niin homma on ok. Pitää vain valita lastu, jolle on päästötodistus saatavissa. Takuuasiat pitää vielä selvittää erikseen. Autojen hintaero on 6000 euroa. Lastutus noin 155hv tehoon ja muutoskatsastus jäänee alle parin tonnin (?).
Mistä löytyy tyyppihyväksytty 155hv lastu Fabia RS:lle, tuskin mistään. Jos ostaa tyyppihyväksytyn lastun n. 1000euroa ja sitten käyttää n. 2000 euroa pakokaasuhyväksymistesteihin onkin rahaa palanut 3000euroa "virittämiseen".
pökotti vasta on helppo virittää...ja halpa...kiva kun nää teinit jaksaa innostua kun 180 hvn pökötti kiihtyy pari kymmenystä paremmin kuin 130 hvn skeida, no ilonsa kullakin.by the way car lehti kirjoitti skeidasta että only hothatch that poseurs wont buy! and good so !
onko kiva päteä täällä finninpuristelujen välissä.
04 mallinen civic type r on paras hothatch, de facto.peugeot hajoaa 1v:n jälkeen,kun osat alkaa tippumaan.
myönnetään,että civic on paras,jos on köyhä,niin voi tyytyä skodaan ja olla silti tyytyväinen valintaansa.
Kannen porttaus, nokka-akselit, pakoputkisto, ja lastu.
Juttelin tos skoda automyydän kans, kerto et myynti ollut häikäisevää ei kuulemma kerkee olee esittelyauto pihassa montaa päivää...
nim: Varattuna koeajo RS kans!!
Ehkä jopa liian hyvin, koska Tampereen kokoisessa kaupungissa ei pääse koeajamaan Skoda Octavia RS:ää. Kesällä kaiketi oli yksi esittelyauto, joka myytiin nopeasti. Syksyllä kyselin, koska tulee uusi, ja vastaus oli: "ei ole tulossa". Veikkaan etten ole ainoa Pirkanmaalainen, joka on kiinnostunut Ocu RS:stä! Ja arvaan että kovin moni ei osta tuon hintaluokan autoa ilman koeajoa!
Joskus huhtikuussahan Octavia Combin RS:ssä oli tampereella ajettavana. Ainakin sen muutaman päivän.
Mikäli joku sen osti, sai kyllä aika huolella poljetun vekottimen käyttöönsä, toihan oli auto, mikä kiersi esittelyssä liikkeissä ympäri etelä-suomea ( lehtien koeajot) ja tampereella oli mittarissa joku 10tkm. Tuskin ihan kevyttä nurkkapyöritystä...
Mutta aiheeseen...me kyllä tilattiin auto ilman koeajoa. Koeajo tapahtui sitten pari viikkoa tilauksen jälkeen.
siis eihän kukaan järkevä aja skodalla.
Pysy vaan siellä Fiiu-palstalla :)
Vaikka taitaa sinuakin Skodassa jokin viehättää, kun vaivaudut edes lukemaan näitä kirjoituksia!
MILLÄS ITSE AJAT SUHT KOHT SOS DEM TAITAA OLLA OPELI TAI TOJOTA JALKOJEN ALLA TOSI MAHTAVAA !
kiva olla hullu ;Þ pitää mielen virkeänä ja naapurit kitisemässä
niin ja ajaa ooppelilla töihin alipalkattuihin orja hommiin......
opeli oli koeajo kierroksella mukana kilpailemassa tasavertaisesti muiden merkkien kanssa. Ei vaan pärjännyt sitten minun kriteereissä hankintaan asti. Toisten mielestä tietenkin onneksi ja toisten mielestä vähemmän onneksi ;)
Jos olet ostamassa peliä joka kulkee, miksi ihmeessä kulutus kiinnostaa edes säästömielessä? Yleensä kovakulkuiset pelit kuluttavat enemmän kuin ne "tavalliset. Nyt on kova menopeli tarjolla dieselinä, joten unohda ne vanhat hokemat paljonko dieselillä on ajettava säästääkseen sitä sun tätä, osta Fabia RS ja nauti autosta.
Älä mene itäautoa ostamaan. Siinähän on vanhaa venäläistä tekniikkaa. Itsellä oli skoda ja olin todella pettynyt. Kyseisen auton suorituskykykin arveluttaa, kun kepitin tällaisen omalla bensavaparillakin.
Dieselin hankintahan kannattaa kun n.17 tkm:ää tulee vuodessa täyteen, koskee siis yleisesti aika lailla kaikkia dieseleitä.
Täälläkö sinä Petteri-kulta taas rilluttelet? Tarhatäti on etsinyt sinua kaikkialta. Toyotasivuilta etsin ja Citroensivuilta etkä ollut Volvoihmisiäkään kiusaamassa. Älä kiusaa niitä Skodakuskeja vaan tule voileivälle ja löysätään vähän vaippojakin. On taas näköjään päässyt kakki yli äyräiden. Äitisikin soitti ja oli huolissaan kun kuuli että olet karkuteillä. Tule nyt pian Petteri pois sieltä konttorista ennenkuin tarhatäti SEkOAA ja ALkAA HuUTAA JA MeNEE NiiN SEKAiSiN EtTÄ PETTERi SAA ViTSAA. AAAAAAAAAAAARGH!
Täälläkö sinä Petteri-kulta taas rilluttelet? Tarhatäti on etsinyt sinua kaikkialta. Toyotasivuilta etsin ja Citroensivuilta etkä ollut Volvoihmisiäkään kiusaamassa. Älä kiusaa niitä Skodakuskeja vaan tule voileivälle ja löysätään vähän vaippojakin. On taas näköjään päässyt kakki yli äyräiden. Äitisikin soitti ja oli huolissaan kun kuuli että olet karkuteillä. Tule nyt pian Petteri pois sieltä konttorista ennenkuin tarhatäti SEkOAA ja ALkAA HuUTAA JA MeNEE NiiN SEKAiSiN EtTÄ PETTERi SAA ViTSAA. AAAAAAAAAAAARGH!
Tarhan pihalla juoksee kaksi seonnutta tarhatätiä jonkun vekaran perässä ja vekaran äiti tarhatätien perässä. On se nyt **prkl** kun ei saa rauhassa tehdä hommiaankaan. Pitäkää ne vintiöt kurissa tai TALonMIEs SeKOAA jA ALKAa HuuTAA JA TArHAtäDiT JA ViNTiÖt SAA ViTSAA!!! AAAAAAAAAAAARGH!!!!!!
lopeta jo,tai keksi jotain uutta...
mieti sitä!
Kuulin tuosta vehjaksesta ja kävimpä vilkasemassa millainen se on. En ole koskaan aiemmin ajanut millään skodalla, vähän ehkä ennakkoluuloja. Vaan eipä tuossa ollut mitään valittamista. Ei se mikään raketti ole, tosin eipä noilla tehoilla mikään ole. Urheilullisuuden tuntua ei lisännyt yhtään se että kierrokset ei paljo 4krpm ylemmäs nouse.
Hyvä sillä oli ajaa, jämäkkä kapistus ja nopeusmittarin neula nousee ihan kivasti. Bensa-autoilla ajelleena ainakin koeajolenkillä piti mieluusti nelosta pykälässä isolla tiellä vaikka matka-ajoon löytyy jopa kutonenkin. Jämäkämpi tuo oli selvästi kuin nykynen pirssi vaikka pienempi onkin. Kaupunkiajossa sitä jakso ihmetellä miten napakasti se vetää käyttöalueella 2krpm tietämillä. Lämppäristäkin pukkas lämmintä heti kun lähti liikkeelle vaikka kylmästä pihalta auton nappasin, ilmeisesti joku lämmitysvastus tms. kennossa.
Vaikutti sen verran mukavalta että nykynen saattaa tuollaiseen vielä vaihtuakin.
Kulutuksesta, arvelisin että se vero on katettu jossain 10-13t kohdilla että loppu jää säästöön.