Paljon on ollut palstalla puhetta OMC 521cm3:n kuristuksien poistosta.
Yleisesti on puhuttu kuristuksen olevan kaasuttimen takana imukannessa.
Mikähän kuristus mahtaa olla kaasuttimen etuosassa. Kun katson kaasuttimen etupuolelta sisään, niin siinä on noin 30mm reikä, josta näkyy myös kaasuläppä. Reikä on sitten kuristettu muovisella holkilla, joka pienentää reiän n.20mm:n. Näin siis Evinrude 20 -84 jossa pakokaasut eivät tule potkurin läpi. Vuoden 1985 samaisessa moottorissa, jossa pakokaasut tulevat potkurin läpi on tämä samainen kuristus tehty valamalla vastaava holkki jostain kevytmetallista.
Voisiko joku valaista mitä tämä kuristus vaikuttaa ja onko sitä järkevää poistaa vai poistaakko vain se kaasuttimen takana oleva kuristus?
Konehan ei tiettävästi ota täysiä kierroksia, tuntuu kuin puolikaasulla ajaisi vaikka kaasu on pohjassa.
Kiitti
Yleisesti on puhuttu kuristuksen olevan kaasuttimen takana imukannessa.
Mikähän kuristus mahtaa olla kaasuttimen etuosassa. Kun katson kaasuttimen etupuolelta sisään, niin siinä on noin 30mm reikä, josta näkyy myös kaasuläppä. Reikä on sitten kuristettu muovisella holkilla, joka pienentää reiän n.20mm:n. Näin siis Evinrude 20 -84 jossa pakokaasut eivät tule potkurin läpi. Vuoden 1985 samaisessa moottorissa, jossa pakokaasut tulevat potkurin läpi on tämä samainen kuristus tehty valamalla vastaava holkki jostain kevytmetallista.
Voisiko joku valaista mitä tämä kuristus vaikuttaa ja onko sitä järkevää poistaa vai poistaakko vain se kaasuttimen takana oleva kuristus?
Konehan ei tiettävästi ota täysiä kierroksia, tuntuu kuin puolikaasulla ajaisi vaikka kaasu on pohjassa.
Kiitti
Vastaukset 3
Vanhimmat
Mulla oli vm -90 evikka. siinä oli edellinen omistaja avartanut kaasarin jälkeen olevaa imuaukkoa, avarrus oli tehty ns. päin persettä, mutta avarrettu kuitenkin. Kyllä kulki, oli huomattavasti pirteempi kuin vakio kakskymppinen. En tiedä oliko suuttimia tai muuta vaihdettu.
kaasuttimen etupuolella, niin se vähentää ilmanvirtausta ja on vähän sama asia kuin jos rikastinläppä olisi vähän kiinni. ko. kuristuksen poisto todennäköisesti lisäisi kierroksia jonkin verran, mutta todennäköisesti kone kävisi laihemmalla, eli myös suutinta olisi vähän isonnettava, ilmaruuvia säädettävä, tms.
Tottakai myös kaasuttimen jälkeisen kuristuksen poisto lisää virtausta, eikä se vaadi välttämättä suuttimiin koskemista. Tulppien vaaleanruskea väri kertoo aika paljon, että seos on kohdallaan.
ja voimaa tulee reilusti lisää. Suutinta voi, jos tarpeen, hieman suurentaa, siltikin yleensä kulutus tippuu pikkusen.