ostakaa

ajettu n.400tkm.Tässä on minulle autoa vielä pitkäksi aikaa.Yhtään paikkaa ei ole hitsattu eikä teknillisiä ongelmia ole ollut.Normaalin kuluvien osien vaidon ja huollon lisäksi ei autolle ole jouduttu mitään ylimääräistä tekemään.

2.1 vm-92 kirjoitti:

ajettu n.400tkm.Tässä on minulle autoa vielä pitkäksi aikaa.Yhtään paikkaa ei ole hitsattu eikä teknillisiä ongelmia ole ollut.Normaalin kuluvien osien vaidon ja huollon lisäksi ei autolle ole jouduttu mitään ylimääräistä tekemään.

kansipahvi ennen 150tkm ajomäärää. Toinen vaihto on juuri tulossa, jos ei jo ole tehty. Silloin huomaat, että vesikanavissa on syöpymää. Keskuslukon ohjausboksi on temppuillut, vesipumppu ja jäähdytin on vaihdettu, vetoakselitunnelit on lahot, takakontin kulmat takapyörien takaa ovat lahot, myös ovien alareunat ja nokkapellin käänteet. Lämppärin alipaineohjaukset kronaa ja säätimet menee poikki. Kylmänä käyntiääni muistuttaa vanhaa riisseliä. Tässä tavanomaisia juttuja ko. autolle.

on vaihdettu kirjoitti:

kansipahvi ennen 150tkm ajomäärää. Toinen vaihto on juuri tulossa, jos ei jo ole tehty. Silloin huomaat, että vesikanavissa on syöpymää. Keskuslukon ohjausboksi on temppuillut, vesipumppu ja jäähdytin on vaihdettu, vetoakselitunnelit on lahot, takakontin kulmat takapyörien takaa ovat lahot, myös ovien alareunat ja nokkapellin käänteet. Lämppärin alipaineohjaukset kronaa ja säätimet menee poikki. Kylmänä käyntiääni muistuttaa vanhaa riisseliä. Tässä tavanomaisia juttuja ko. autolle.

pystyy määrittelemään näkemättä ja kuulematta ns.vikoja.Etenkin kun kirjoittaja saattaa olla kohtuullisen hyvin perillä Saab merkkisistä autoista.Voi jopa olla parikymmentä vuotta niitä asennellut.Mistäpä muualta tuollaisia neroja löytyisi kuin Suoli24 palstoilta.

kun täysin tuntematon kirjoitti:

pystyy määrittelemään näkemättä ja kuulematta ns.vikoja.Etenkin kun kirjoittaja saattaa olla kohtuullisen hyvin perillä Saab merkkisistä autoista.Voi jopa olla parikymmentä vuotta niitä asennellut.Mistäpä muualta tuollaisia neroja löytyisi kuin Suoli24 palstoilta.

olla uudesta asti saman henkilön käytössä,joten olettaisi kirjoittajan tuntevan oman Saabinsa.

on vaihdettu kirjoitti:

kansipahvi ennen 150tkm ajomäärää. Toinen vaihto on juuri tulossa, jos ei jo ole tehty. Silloin huomaat, että vesikanavissa on syöpymää. Keskuslukon ohjausboksi on temppuillut, vesipumppu ja jäähdytin on vaihdettu, vetoakselitunnelit on lahot, takakontin kulmat takapyörien takaa ovat lahot, myös ovien alareunat ja nokkapellin käänteet. Lämppärin alipaineohjaukset kronaa ja säätimet menee poikki. Kylmänä käyntiääni muistuttaa vanhaa riisseliä. Tässä tavanomaisia juttuja ko. autolle.

olla tämän kirjoittajan vahvimpia puolia.

luetun ymmärtäminen kirjoitti:

olla tämän kirjoittajan vahvimpia puolia.

Taitaa tällä tojo-pojalla olla muitakin ongelmia. Akka on varmaan käynyt vieraissa koska purkaa katkeruuttaan tällä palstalla. Kai hänet on tunnistettu jo tojopalstalla koska tulee tänne provoilemaan. Mä en itse aja saabilla mutta tiedän että se on hyvä merkki. Ammattini syystä olen ollut saabin kanssa tekemisissä. Totesin se tosiasian että vanhemmat saabitkin käytiin merkkiliikkeessä huoltamassa koska huollot olivat edullista.
Mä uskon myös sen ettei saabin valmistusta lopeteta. Miksi hyvä brändi pitäisi lopettaa? Saabi tulee vielä.

mutta... kirjoitti:

Taitaa tällä tojo-pojalla olla muitakin ongelmia. Akka on varmaan käynyt vieraissa koska purkaa katkeruuttaan tällä palstalla. Kai hänet on tunnistettu jo tojopalstalla koska tulee tänne provoilemaan. Mä en itse aja saabilla mutta tiedän että se on hyvä merkki. Ammattini syystä olen ollut saabin kanssa tekemisissä. Totesin se tosiasian että vanhemmat saabitkin käytiin merkkiliikkeessä huoltamassa koska huollot olivat edullista.
Mä uskon myös sen ettei saabin valmistusta lopeteta. Miksi hyvä brändi pitäisi lopettaa? Saabi tulee vielä.

Minulla on Saabi edelleenkin, Toyotaa en ole koskaan omistanut. Tuosta 2,1-16 -92 mallista on omakohtaista kokemusta runsaasti. Ennen sen hankintaa luin lukuisia bulletiineja siitä kuin myös sinä aikana, kun se minulla oli. Ne asiat, jotka ilmenivät omassani, tulivat eteen muissakin ennenmin tai myöhemmin. Nuo bulletiinit löytyvät netistä vieläkin. Tähän perustuen tuon kirjoitukseni tein. Näistä asioista kirjoiteltiin Saab-palstalla 2000-luvun alussa runsaasti...siis silloin, kun tämä palsta oli siisti.

arvattu kirjoitti:

Minulla on Saabi edelleenkin, Toyotaa en ole koskaan omistanut. Tuosta 2,1-16 -92 mallista on omakohtaista kokemusta runsaasti. Ennen sen hankintaa luin lukuisia bulletiineja siitä kuin myös sinä aikana, kun se minulla oli. Ne asiat, jotka ilmenivät omassani, tulivat eteen muissakin ennenmin tai myöhemmin. Nuo bulletiinit löytyvät netistä vieläkin. Tähän perustuen tuon kirjoitukseni tein. Näistä asioista kirjoiteltiin Saab-palstalla 2000-luvun alussa runsaasti...siis silloin, kun tämä palsta oli siisti.

joka ei ymmärrä,että jos joissakin on ilmennyt kirjoittamiasi asioita,ne ei esiinny jokaisessa yksilössä.Ei edes puolessa määrässä.Onko tämä vaikea ymmärtää.Jos sinä olet tyhmä,se ei merkitse että kaikki muutkin ovat.Ainakaan S24-sivujen ulkopuolella.

on vaihdettu kirjoitti:

kansipahvi ennen 150tkm ajomäärää. Toinen vaihto on juuri tulossa, jos ei jo ole tehty. Silloin huomaat, että vesikanavissa on syöpymää. Keskuslukon ohjausboksi on temppuillut, vesipumppu ja jäähdytin on vaihdettu, vetoakselitunnelit on lahot, takakontin kulmat takapyörien takaa ovat lahot, myös ovien alareunat ja nokkapellin käänteet. Lämppärin alipaineohjaukset kronaa ja säätimet menee poikki. Kylmänä käyntiääni muistuttaa vanhaa riisseliä. Tässä tavanomaisia juttuja ko. autolle.

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.

Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.

Ex-toyotisti kirjoitti:

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.

Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.

Oletkin hankkinut runsaan fanijoukon ainakin "kertomuksia autoista" palstalla.Erittäin asiallinen sivu,voittaa jopa tämän,ja se on jo paljon se.

siihen ihmisryhmään kirjoitti:

joka ei ymmärrä,että jos joissakin on ilmennyt kirjoittamiasi asioita,ne ei esiinny jokaisessa yksilössä.Ei edes puolessa määrässä.Onko tämä vaikea ymmärtää.Jos sinä olet tyhmä,se ei merkitse että kaikki muutkin ovat.Ainakaan S24-sivujen ulkopuolella.

suoritettuna sekä tilastomatematiikassa että todennäköisyyslaskennassa. En pidä itseäni erityisen älykkäänä, mutta silti ymmärrän em. asioita jollakin tapaa.

Oma Saabini kuului valmistuserään, jossa oli materiaalivikainen kansipahvi. Se alkoi vuotamaan ennen 150tkm:n ajomäärää. Niin muuten tapahtui monelle ko. valmistuerän Saabeista. Näitä valmistuseriä oli useita. En minä väittänyt, että kaikki kirjoittamani asiat esiintyvät kaikissa, mutta jokin niistä tai useampi, esiintyy suurella todennäköisyydellä jokaisessa. Täysin vikaantumatonta 2.1:stä ei ole.

on kurssit kirjoitti:

suoritettuna sekä tilastomatematiikassa että todennäköisyyslaskennassa. En pidä itseäni erityisen älykkäänä, mutta silti ymmärrän em. asioita jollakin tapaa.

Oma Saabini kuului valmistuserään, jossa oli materiaalivikainen kansipahvi. Se alkoi vuotamaan ennen 150tkm:n ajomäärää. Niin muuten tapahtui monelle ko. valmistuerän Saabeista. Näitä valmistuseriä oli useita. En minä väittänyt, että kaikki kirjoittamani asiat esiintyvät kaikissa, mutta jokin niistä tai useampi, esiintyy suurella todennäköisyydellä jokaisessa. Täysin vikaantumatonta 2.1:stä ei ole.

Eikö se silloin ole väittämistä? Minäkö olenkin valehteleva osapuoli joka auton uudesta saakka omistaneena en tiedäkkään mitä sille on tehty,vai onko mitään.Yhtäkään mainitsemistasi asioista autoon ei ole ilmennyt.

AUTOOSI ON VAIHDETTU... kirjoitti:

Eikö se silloin ole väittämistä? Minäkö olenkin valehteleva osapuoli joka auton uudesta saakka omistaneena en tiedäkkään mitä sille on tehty,vai onko mitään.Yhtäkään mainitsemistasi asioista autoon ei ole ilmennyt.

haluaa sinun juttuihisi. menes vaikka saappiklupin sivulle kertomaan hyvin säilyneestä autostasi. stoorisi otetaan taatusti todesta.

2.1 vm-92 kirjoitti:

ajettu n.400tkm.Tässä on minulle autoa vielä pitkäksi aikaa.Yhtään paikkaa ei ole hitsattu eikä teknillisiä ongelmia ole ollut.Normaalin kuluvien osien vaidon ja huollon lisäksi ei autolle ole jouduttu mitään ylimääräistä tekemään.

vm.-92, ajettu 650 000km.
Mitään ylimääräistä ei ole tehty, kaikki on alkuperäistä.
Kerran tosin tankkasin, mutta sekin meni onneksi maahantuojan piikkiin...

sama peli kirjoitti:

vm.-92, ajettu 650 000km.
Mitään ylimääräistä ei ole tehty, kaikki on alkuperäistä.
Kerran tosin tankkasin, mutta sekin meni onneksi maahantuojan piikkiin...

Kuka pystyy tankillisella ajamaan noin pitkään, nyt liiottelet, en usko. Entäs öljyn kulutus kun Toyotassa menee litra tuhannella ?