Fiateissa on ns. dualdrive ohjaus missä on kevennetty city-asento ohjauksessa. Jos tämä asento on päällä silloin on ohjaus eritäin kevyt alle 55km/h nopeuksissa, mutta menee pois päältä automaattisesti kun nopeus nousee yli tuo viiden viiden ja menee päälle kun nopeus putoaa taas tuohon viiteen viiteen.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esim. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niin kuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Vaaralliseksi sen tekee seuraava asia. Aja kaarteeseen esim. nopeudella 60km/h joudut painamaan rattia kääntösuuntaan tietyllä voimalla. Nyt niin kuin usein käy, että vaistomaisesti tulee kaarteessa löysättyä kaasua ja silloin etuvetoinen auto muuttuu aliohjautuvaksi ja ohjausvoimaa tarvitaankin enemmän, mutta nyt kun nopeus putoaakin tuon maakisen viiden viiden alle ja ohjaus yks' kaks' keveneekin huomattavasti ja ohjausnopeus nopeutuu silloin tulee painettua rattia liikaa ja auto kääntyykin liikaa. Seuraukset voitte arvata, kun vielä siinä tilanteessa tulee kaasu nostettua ylös silloin ainakin liukkaalla auto lähtee peräluisuun. Kaikki mitä tämän jälkeen tapahtuu voi vain arvata.
Hyvä neuvo on ettei laita koko city-asentoa päälle laisinkaan (ainakaan minä en laita) koska Fiatissa on ohjaus jo perusasennossakin erittäin kevyt. Ja voihan ottaa koko laitteen toiminnasta pois silloin se ei mene edes vahinkossakaan päälle. Ihmettelen vain miksi noin vaarallinen ja hyödytön varuste autossa sallitaan? Sen hinnalla olisi saanut monta hyödyllisempiäkin varustetta.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Se on joko päällä tai pois, riippuen olenko napista sen päälle laittanut. Ei se nopeuksien mukaan muutu.
Sitä paitsi ei se kesken käännöksen muutu vaikka painat napista. Muuttuu vasta kun ohjausliike on suoritettu loppuun.
Taitaa olla asia siten, että sun autossa vaarallisin asia on siinä ratin ja penkin välissä.
Eihän se muutu miksikään muuta kun herkkyydessä, jos ratti on samassa asennossa, ei se mitään räväkkää NYKÄISY liikettä tee! Eikä ratti mene kuin ihmeen kaupalla linkkuun, sen kun pidät ratin samassa asennossa niin auto jatkaa samaan suuntaan mutkassa.. en voi tajuta mitä haet tällä takaa? en näe mitään turvallisuusongelmaa!
eri asia jos ajat jotain helvetin kilparataa =)
Kyllä muuttuu jos nopeus menee yli tai alle 55km/h:n
ett tiiä mitään dualdrivesta niin olisit hiljaa. Kaveritko esson baarissa kerto? Ei se mihinkään muutu kesken käännöksen, USKO kuulapäätä. Muuten kuinka monta onnettomuutta toi on aiheuttanut? tai edes läheltä piti tilannetta? luulis noissa lehtien testeissä olevan maininta jos noin vaarallinen on.
Kyllä muuten muuttuu. Se putoaa 60:ssä pois!!! Tätä ei hirveesti mainosteta, mutta näin todellakin on. Ei taida lukea ohjekirjassakaan(?).
heikkolahjanen on täälläkin itkemässä..sama viesti oli aikaisemmin täällä
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=583&posting=22000000001541103
Tuo Fiatisti on
a) tyhmä
b) toyota-myyjä
c) kateellinen
Edelleen asia on niin, että autossa on NAPPI, josta tuo city-asento kytketään päälle ja pois.
Vai onko nappi koristeena, jos automatiikka hoitaa tämän kytkemisen? Otapas nyt se ohjekirja käteen ja varaa vaikka koko ilta aikaa.
Jos olet käy lukemassa minun vedonlyönti tarjoukseni.
No en ole tuomas ja vedonlyöntitarjous on yhdyssana. Olisi pitänyt arvata, että olet lyönyt vetoa, kuinka monta vastausta saat tähän älyttömään kirjoitukseen.
tuli vaan mieleen...niin eli toi tarkoittais myös tätä:
talvella kun revittelee (lyötättää tyhjää) kakkosella ja vauhti pomppii 50-60 välillä niin soutaako toi ohjaus muka koko ajan city/normaali-asennon väliä?
Väite että rattia käänetään ajossa ei pidä paikkaansa olenkaan. Rattia käänetään vain esim. parkkipaikalla pysäköitäessä, mutta ajossa esim. 60km/h ja yli ei enään voi kuin painaa hiukan kääntösuuntaan, jos silloin kääntäisi rattia silloin mentäisiin joka autolla metsään ja sukkelaan. Tuo ilmiö mikä tulee Fiateissa kun nopeus vaihtelee viiden viiden molemmin puolin. Silloin kun ajetaan esim. liikenneympyrässä tai ramppia tai muuten pitkää kaarretta tai mutkaa silloin joutuu kokoajan painamaan rattia kääntösuuntaan päin ja jos vauhti putoo tuon rajan alle silloin ohjausvoiman tarve pienenee ja ohjausnopeus suurenee ja seuraukset voi vain arvata mitä silloin tapahtuu. Tuosta mainitsi joku lehti Stilon testin yhteydessä.
Oikea raja olisi esim. 20-30km/h nopeammassa ajossa ei tarvita enään tehostinta laisinkaan.
Aivan!!!
Tehostusta tarvitaan vain hyvin alhaisessa nopeudessa esim. parkkipaikoilla.
Aikanaan tykkäsin vanhan (tehostamaton ohjaus) Punton ohajuksesta. Se oli erittäin miellyttävä ja tunnokas maantiellä. Toisaalta melko raskas parkkiruutuun väännettäessä.
Nykyautot ovat ohjaustunnoltaan (jota ei ole) sellaisia, että kuljettaja ei saa ohjauksen kautta mitään tietoa missä mennään!!!
fiat on kyllä hirveän vaarallinen.
tämän ohjauskikan lisäksi siinä on monta muutakin vaarallista vekotinta
esim.
se nappula siinä ovenkahvan lähellä mistä se ikkuna aukeaa ja kun sinne laittaa pään ja sitten painaa nuolta ylöspäin, niin jää pää väliin ja sitten ei tule ajamisesta niin mitään!
sitten on vielä se ratin erillinen keskios, mitä painaessa tulee hirveä tööttäys-ääni!!! sitäkun vahingossa painaa kesken ajelun niin voi vaikka ajaa ojaan!
myös ne kaksi pitkää tikkua siinä tuulilasin ulkopuolella jotka liikkuvat sivulta sivulle häiritsevät hirveästi keskittymistä ajamiseen!!!
tosi vaarallinen!
Totta kyllä se ohjaus aiheutta yllätyksiä.
Sen kaupunkiasennon pitäisi mennä ehdottomasti pois 30 km/h nopeudessa.
Vaarallisinta silloin kun se yllättää, ei harjoittelussa tunnu mitenkään vaaralliselta.
Samahan se on renkaita kiljutellaan ja sivuluisuja moni harrastaa, sehän on vaaratonta.
Mutta kun sivuluisu alkaa millä autolla hyvänsä
yllättäen on se yleensä eri asia ja ojaan mennään.
Näin ainakin 90 % autoilijoista.
hörhöjä tällä pastalla. Ei tunnu olevan mitään tietoa/kokemusta DD ohjauksesta sullakaan.
Nämä samat tyypit tupsahti taas jostain myös muiden merkkien palstoille provoamaan. Ne on kuin joku korppilauma mansikkapellolla. Mitä kiksejä ne näistä jutuista oikein saa.
Viestiin kommenttina sen verran, että kävin tuossa taannoin liukkaan kelin harjoitteluradalla Stiloani pyörittelemässä. Eipä tullut tuon kaverin teoria käytännössä esille.
By the way. Salaliittoteorioita kun nyt alettiin viljelemään, niin kuulin varmasta lähteestä että Kekkosen kuolema oli pelkkää teatteria. Siellähän se keikkuu Elviksen kanssa Ufon kyydissä...