Tuosta "oikeasta" tilannenopeudesta voidaan saivarrella vaikka maailman tappiin.
Ensiksi näille pikkuisille, ison auton ajaminen ei ole mikään tietokonepeli, siellä tulee yllätyksiä joita ei voi simuloida niistä on selvittävä tai sitten rytisee kuten joskus käy. Varsinkin näin syystalvella muuttujia kelissä riittää ja silti runkolinjat on ajettava öittäin jotta tavarat tulevat perille. Jokainen kuljettaja sovittaa nopeuttaan kelin ja tienpinnan mukaan, sen jokainen oppii väkisin, muuten ei selviä perille. Tämän opin saa vain ajamalla öisin räntäsateessa tai lumipyryssä popperokelillä, sitä ei tietokonepeli simuloi.
Tilannenopeus? Jos kuski jänistää on syytä vaihtaa alaa tai jäädä kotiin nukkumaan, aura-autoja joskus on odotettava, mutta muuten ajetaan aina. Kun nopeus pudotetaan 30..60km tunnissa onnettomuuden pelossa on vaara suistua tieltä yhtä suuri kun 70..90km nopeudessa..
Ei tämän sivun viisauksilla pidetä autoa näillä keleillä tiellä kyllä siihen tarvitaan sitä kokemusta jonka saa vain ajamalla. Toki ihan uusi kuljettaja opettelee, mutta oppii, suurin osa oppii ajovuodet eivät kuitenkaan takaa parasta ajoneuvon hallintaa se ihan miehestä kiinni. Moni 5 vuotta ajanut nuori kuski pesee vanhemmat tullen mennen ajoneuvon käsittelyssä. Kuten sanottu ajamaan oppii ajamalla kellään ei ole 30 vuoden kokemusta heti ajoon tullessaan.
Turussa 5 astetta ja sataa vettä , Kouvolassa -5 astetta ja tupruaa lunta, se on suomalaista talviajoa. Kun Turussa saa kärryn perään, sitä ei kolisteta pois Kausalassa kun sataa lunta ja tienpinta on jäässä...tätä samaa liukkaankelin harjoitusta on ammattikuskeilla harva se yö.
Nämä foorumin vähä-älyiset haukkuu kun rekka meni ojaan ja kaatui, käykää itse kokeilemassa miten hyvin pysyy pystyssä ja muistakaa se oikea tilannenopeus.
23 §
Tilannenopeus
Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet. Nopeus on pidettävä sellaisena, että kuljettaja säilyttää ajoneuvon hallinnan. Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa. Ennen kaukovaloilta lähivaloille vaihtamista nopeus on sovitettava uusia näkyvyysolosuhteita vastaavaksi.
Kuljettajan on sovitettava ajoneuvonsa nopeus sellaiseksi, etteivät muut tienkäyttäjät joudu kohtuuttomasti lian tai soran roiskumiselle alttiiksi.
Ensiksi näille pikkuisille, ison auton ajaminen ei ole mikään tietokonepeli, siellä tulee yllätyksiä joita ei voi simuloida niistä on selvittävä tai sitten rytisee kuten joskus käy. Varsinkin näin syystalvella muuttujia kelissä riittää ja silti runkolinjat on ajettava öittäin jotta tavarat tulevat perille. Jokainen kuljettaja sovittaa nopeuttaan kelin ja tienpinnan mukaan, sen jokainen oppii väkisin, muuten ei selviä perille. Tämän opin saa vain ajamalla öisin räntäsateessa tai lumipyryssä popperokelillä, sitä ei tietokonepeli simuloi.
Tilannenopeus? Jos kuski jänistää on syytä vaihtaa alaa tai jäädä kotiin nukkumaan, aura-autoja joskus on odotettava, mutta muuten ajetaan aina. Kun nopeus pudotetaan 30..60km tunnissa onnettomuuden pelossa on vaara suistua tieltä yhtä suuri kun 70..90km nopeudessa..
Ei tämän sivun viisauksilla pidetä autoa näillä keleillä tiellä kyllä siihen tarvitaan sitä kokemusta jonka saa vain ajamalla. Toki ihan uusi kuljettaja opettelee, mutta oppii, suurin osa oppii ajovuodet eivät kuitenkaan takaa parasta ajoneuvon hallintaa se ihan miehestä kiinni. Moni 5 vuotta ajanut nuori kuski pesee vanhemmat tullen mennen ajoneuvon käsittelyssä. Kuten sanottu ajamaan oppii ajamalla kellään ei ole 30 vuoden kokemusta heti ajoon tullessaan.
Turussa 5 astetta ja sataa vettä , Kouvolassa -5 astetta ja tupruaa lunta, se on suomalaista talviajoa. Kun Turussa saa kärryn perään, sitä ei kolisteta pois Kausalassa kun sataa lunta ja tienpinta on jäässä...tätä samaa liukkaankelin harjoitusta on ammattikuskeilla harva se yö.
Nämä foorumin vähä-älyiset haukkuu kun rekka meni ojaan ja kaatui, käykää itse kokeilemassa miten hyvin pysyy pystyssä ja muistakaa se oikea tilannenopeus.
23 §
Tilannenopeus
Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet. Nopeus on pidettävä sellaisena, että kuljettaja säilyttää ajoneuvon hallinnan. Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa. Ennen kaukovaloilta lähivaloille vaihtamista nopeus on sovitettava uusia näkyvyysolosuhteita vastaavaksi.
Kuljettajan on sovitettava ajoneuvonsa nopeus sellaiseksi, etteivät muut tienkäyttäjät joudu kohtuuttomasti lian tai soran roiskumiselle alttiiksi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
on noiden puukenkämiesten mielestä kelillä kuin
kelillä nopeusrajoittimen sallima nopeus.
Jos sitten sattuu lehdenluvun vuoksi jotakin
on se sitten tuntemattoman syyn aiheuttama onnettomuus.
käydä, ei tartte niin paljon selitellä ;-)
Juu, kaikki yli 30 vuotta puikottaneet kursseille. 18w nuoriso osaakin jo ennakoida kurvit ja petäjät osuen varsin tarkasti keskelle puuta.
Henkilöauton kuljettaja kuoli rajussa nokkakolarissa
14.12.2008 08:27
Henkilöauton kuljettaja kuoli rajussa nokkakolarissa valtatiellä 25 Vihdissä varhain sunnuntaiaamuna.
Henkilöauto ajautui tuntemattomasta syystä vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kuorma-autoon. Henkilöauto rusentui törmäyksessä täysin ja syttyi lisäksi palamaan. Kuorma-auton kuljettaja selvisi kolarista ilman vakavia vammoja.
Kolari sattui Vihdin Selinkylässä aamulla hieman ennen viittä. Päivystävän palomestarin mukaan tie onnettomuuspaikalla oli sula.
Liikenne onnettomuuspaikalla oli poikki kolmisen tuntia.
STT