Parhaimmalta näytti keula suoraan edestä! Ei noiden nettikuvien perusteella osannut ajatella sitä tosta kulmasta noin hienoksi. Sisusta kojetauluineen oli myös edustavan näköistä.
Kylkilistojen puute kyllä on huono asia. Valtavan kokoinen auto, kun vertaa omaan ykköskopan aveen.
Kylkilistojen puute kyllä on huono asia. Valtavan kokoinen auto, kun vertaa omaan ykköskopan aveen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
vertaa sitä muihin saman hintaluokan autoihin, esim mondeoon, niin huomaat kuinka ahdas avensis on, alusta kun on mitoitukseltaa aika sama kun edellisessä mallissa, niin akseliväli on luokkansa lyhyin, ja kun sisätilat tehdään akseleiden väliin, niin se on mikä on. Mutta riittävän tilava perheautoksi.
...ei tee autuaaksi. Esim VW Jettassa luokkansa pienin, mutta silti takatilat kunnossa, ehkä luokkansa parhaimmistoa.
Mondeon akseliväli aiheuttaa melkoisia ongelmia ahtaissa tiloissa. Lyhyempi akseliväli säilyttää auton järkevän käsiteltävyyden esim. parkkipaikoilla.
Onneksi Tojo ei lähtenyt mittakisaan mukaan. Kaupungeissa monet parkkiruudut todella pieniä ja niitä kavenetaan koko ajan. Esim. Mondeolla niissä jo sikamaisen hankala liikkua. Nyt autojen kokojen on syytä alkaa pienemään. Ei ole mitään järkeä kasvattaa akselivälejä kolmeen metriin. 270 cm on alkaa olla jo maksimissa. Jos yli menee, niin hankaluuksia tulee monissa paikoissa. Autotallitkaan eivät monissa taloissa riitä uusille hirmuille. Kyse on kollektiivisesta mgalomaniasta, oikeastaan jo hulluudesta. Luonto ei sitä asennetta kestä.
on jo vuosia tehnyt jo töitä ympäristön hyväksi esim. alimitoittamalla takajousituksen jolloin autoa ei voi kuormata kovinkaan painavaksi = kevyempi auto pienempi kulutus. Jos taas auto on kuormattu maksimipainoon, silloin loputkin ajo-ominaisuudet katoavat = hiljaisempi nopeus pienempi kulutus. Joskun käy niinkin että Tojo menee pöpelikköön = vähemmän tojoja parempi maailma..
Ei ainoastaan mondeo ole iso mitoiltaan. Samaan alustaan asennetaan uusi mazda 6 ja V70, sekä jagge. Se on totta, että käsiteltävyys kärsii mittojen kasvaessa. Nykyinen Avensis on kooltaa vielä näppärä.
(mm) Ave III Ave I
pituus 4695 4520
leveys 1810 1710
kokeus 1410 1425
Eli pituus 17,5 cm, leveys 10 cm ja korkeus -1.5 cm.
...148o mm. Eli sama kuin kakkoskoppaisessa.
Aivan mahtava, laitoin oven kiinni ja kuvittelin ajelevani mutkaista tietä auringon laskussa... Myös tuoksut matereiaaleista tuntui laadukkailta.
Ovi meni kiinni kuin aikoinaan Mersuissa tai Bemuissa, sai sulkeutua täysin nautintoon. Ei malta odottaa, että pääsee ajamaan.
Mennä vielä jokunen vuosi, pitää nääs olla ajokortti ensin.
Tuntuiko vielä Corollalta, kuten aikaisemmat mallit?
Mersulta, taitaa nousta myyntitilaston kärkeen.
Kateusko siellä taas nostaa koyhän pojun päätä? Ai ai..että koskee. Taidat olla vähän tyhmä(olin kohtelias, sanoin vähän) Tulet tälle palstalle käymään kun tiedät että vitutuksesi nousee taas kattoon. Voi voi pentu...
Kävin kanssa ottamassa päästömittaustodistuksen katsastukseen ja Porissa Rintajoupilla oli uusi Ave korjaamohalissa, vielä rekisteröimättä ja "naftaliinissa".
Nopea "istuma"-testi antoi seuraavia tunteita:
-laadukkaan oloinen auto, ainakin verrattuna I-kopan Avensikseen
-kasvanut ulos Aven mitoista. mahtukohan enää edes talliini?
-toki valkoinen suojamuovi tummassa autossa korosti, mutta todellakin, provoilijoiden komentit pitää paikkansa, eli Aven konepelti on kuin vessanpytyn kansi :-)
-KUUSI VAIHDETTA??? -viidessäkin on jo hämmentämistä, -taitaa vannoutuneempikin manualisti alkaa harkitsemaan "tomaattia".....
-mitä kylkilistoihin ym. käytännön asioihin tulee, niin ole samaa mieltä kanssasi. Ulkonäköjutut ovat vuodesta 2000 alkaen ajaneet ohi käytännölliset suunnitteluperiaatteet
Mahtuukos lepuutuspolkimelle isompi kuin 30 numeroinen kenkänen? Nyky Avessa oli jalkatilaa kikkailtu viemällä ratti ja etupenkit niin eteen ettei vasemmalle jalalle enää ollutkaan mitään paikkaa, paitti automaatin tapauksessa jarrupolkimen vieressä ja osittain takana.
Onkos ratissa jo säätö millä sen saa lehemmäksi ainakaan vielä vähän aikaa sitten alla olleessa 2.4L farkussa ratin sai vain kauas ja helvatan kauas.
No onneksi tuli muita paremmin varusteltuja, taloudellisempia, nopeampia ja isompia samalla rahalla.
Autot ovat kuin Ruotsin laivoja, koko kasvaa aina mallimuutoksen uudistuessa. Toisaalta me Suomalaisethan rakastamme suuria peltilehmiä, sillä siinä Ego kasvaa, kun on suurempi kuin naapurilla. Ongelmaksi tulee jatkossa noi parkkipaikat, ne kun eivät kasva autojen mittasuhteiden mukaan. Nykymallin mukaan kun autonvalmistajat tinkivät design syistä kylkilistoista niin pian on uuden auton ovet lommoilla. Mikäpä toisaalta on iskeä vanhalla Ladalla uuden Aven kylkeä, Ladassa kun se ei tunnu missään.
Autojen koon tosiaan pitäisi mieluummin pienentyä kuin kasvaa.
Kylkilistoista sellainen erikoinen huomio että esim. itselläni kun nyky-Corollassa ei ole listoja niin kylkilommoja ei ole tullut lainkaan!
Edeltäjissä tuli painumia vaikka oli listat. Eli joko teräs on nykyään lujempaa tai ihmiset luontaisesti varovat enemmän oviin paukuttamista.