Millainen on toi saabin 1.8 i ja 1.8 turbo ? minulla on ollut noita 2l koneella ilman ongekmia . kestääkö noi 1.8 koneet! sitten paskan jauhajat elkää vaivautuko p.s asiallisia kommentteja .
millainen kone.???????
nyk audi
151580
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ooppelin koneita kaikki. Itse en kehtaisi ajella Ooppelilla, hevosetkin nauraa.
oli paikallisen pashanjauhajan ennätettävä vastaamaan.Kuinkas muuten.
Onko tosiaan opelin koneita sittenhän ne voi kestääkin ,itse ajoin edellisellä autolla 764000,se oli opel.
On hiukan hämäävä mutta sekä 1.8T ja 2.0T ovat samoja koneita vain turboissa on eroja. Pienemmässä on ns. matalapaine turbo eli pienemmät paineet kuin 2 l turbossa. Molemmat on kestäviä Saabin suunnittelemia koneita, nokkaketjulla ja tasapainoakseleilla. Koneet on myös taloudellisia ja turbon ansiosta palaminen on täydellisempää ja päästöjä syntyy vähemmän kuin 2 l vapaastihengittävissä koneissa samoilla tehoilla jos vertaillaan.
Moottorit ON Ooppelin suunnittelemia, Saab tehnyt niihin jotain huononnuksia.
http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Family_II_engine#Ecotec
Olen antanut itseni ymmärtää, että 1,8t alumiinilohko on peräisin GM:n kenguruhaaralta, Holdenilta ja kansi Trollhättanin veijareilta. Wikikin erotteli alumiinilohkon, tosin ilman eri selvitystä alkuperästä.
1,8i haiskahtaa Opelilta... Saab ilman turboa??
Kuin hu__ra ilman V___ua.
Saabin suunnittelema 1.8 kone ilman turboa tehdään täällä.
http://www.gm.com/experience/technology/gmpowertrain/?exist=false
Nokian puhelimet ovat muuten Elcotec:jä eikä mitään Nokian puhelimia. Kommunikaattorinkin on vain huonontunut kun sitä tekee joku Suomessa.
"...vain turboissa on eroja..."
Väärin. 150 ja 170hv turbot ovat samoja, vain softassa eroa. 210hv eri turbo.
1.8 vaparikone on opelin vanhaa sarjaa, joka on jotain 125hv kun uusin on jotain 140hv ja sitä ei löydy saabista. Kai varmaan ihan perus varma kone.
Kyllä SAAB kannattaa ehdottomasti ottaa turbo-koneella vaikka 150 heppasena 1.8t (on 2.0L kone). Softa päivitystä tehoihin löytyy kohtuu hintaan (Maptun), laillisiakin (SAAB ja Hirsch), jos ei jatkossa tehot riitä.
Kaikki ng 9-3 lohkot GM-konsernista. Osaan SAAB tehnyt muokkauksia.
Koneet tulee tehtaalta täysin valmiina ja vain nostetaan saapin nokalle. Ei niille siinä vaiheessa tehdä yhtään mitään. Konevalmistaja tekee koneisiin tilajaan toivomia virityksiä ym. Niinku tiedoks vaan.
Ja sit lopuks: Mitkä Saabin ja Alfan mallit jatkavat Tipo-nelosen perinnettä?
raivotauti ottanut vallan?Kovin on miehekästä ja erittäin älykästä tekstailua.Olisit nyt samalla käynyt jokaiseen muuhunkin näytöllä olevaan vastaamassa mahdollisimman hankalasti.
Se on hyvä ja taloudellinen kone joka valmistetaan Saksassa GM Kaiserlauternin tehtaalla:
http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009/09car.htm
http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009/Photo Library/Ecotec/09 2.0L I4 LK9 SAB LoR.jpg
http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009/HPT Library/Ecotec/2009 LK9/2009_Ecotect_20L_Turbo_LK9_Saab93_Sedan.pdf
http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009/Photo Library/Transmissions/2009 Manuals/09 F40 MU9 CA TL LoR.jpg
http://media.gm.com/us/powertrain/en/product_services/2009/Photo Library/Transmissions/2009 Automatics/09 Aisin af33-5 M09 LoR_n.jpg
Tekevät Saabin koneet. Linkistä poimittu tieto:
"For all their design and production efficiencies, the Ecotec engines succeed for one reason. These world-class four cylinder engine that delivers excellent performance without sacrificing durability, economy or smooth, quiet operation.
The Ecotec 2.0L Turbo is manufactured by GM Powertrain Europe at Södertälje, Sweden and Kaiserlauten, Germany".
Vikise vaan vaikka maailman tappiin, saab=ooppeli se ei muutu mihinkään.
Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.
Saab ja Opel ovat Saksan 2008 tilastojen mukaan Euroopan luotetuimmat autot. Loistavat moottorit, vahva kori, ei ruosteongelmia ja huippuluokat ajo-ominaisuudet parasta Premium 1X luokkaa.
Toinen on tehty keskieuroopan nopeille moottoriteille 150-200 km/h nopeuksille ja toinen on tehty pohjolan talvisille mutkateille max. 120 km/h.