Purjepinta-ala / tilavuus-suhde = 11,03
Capsize ratio = 1.85 Kaatumatta suhde = 1,85
Theoretical hull speed = 5.95 knots Teoreettinen rungon nopeus = 5,95 solmua
Displacement/Length ratio = 322.83 Uppouma / Pituus suhde = 322,83
Comfort ratio = 24.32 Comfort suhde = 24,32
Power/Disp ratio = 2.18 Virta / DISP suhde = 2,18
Capsize ratio = 1.85 Kaatumatta suhde = 1,85
Theoretical hull speed = 5.95 knots Teoreettinen rungon nopeus = 5,95 solmua
Displacement/Length ratio = 322.83 Uppouma / Pituus suhde = 322,83
Comfort ratio = 24.32 Comfort suhde = 24,32
Power/Disp ratio = 2.18 Virta / DISP suhde = 2,18
Vastaukset 3
Vanhimmat
jolla pyritään ilmoittamaan kuinka hyvä vene on vastustamaan nurin menoa, alle 2 Ok ja yli 2 huono.
Ongelma tämän luvun kanssa on sen laskentatapa.
Verrataan vain leveyttä painon kuutiojuureen.
http://www.sailingusa.info/cal__capsize.htm
Capsize formula ja Motion comfort ovat aivan liian ylimalkaisesti laskettuja, jotta niihin voi luottaa. Jokin aika sitten täällä oli esimerkkejä MCF:n epäluotettavuudesta.
Veneen ominaisuuksia punnitessa AVS ja STIX ovat jo paljon parempia kuin edellä mainitut, vaikka myös mm. STIX'in laskentakaava sisältää jotain arveluttavia seikkoja (joissa hyvin pieni muutos veneen mitoissa aiheuttaa ison hyppäyksen STIX-arvossa).
tuon linkin alaosasta.
Siinä todetaan, että Capsize formula ei ole ratkaiseva ennustettaessa veneen kaatumista vaan murtuvan aallon korkeus (suhteessa veneen kokoon).
A caveat regarding stability predictions: One of the greatest sailing disasters in recent maritime history, the 1998 Sydney-Hobart Race, offered a number or lessons regarding the performance of sailboats and crews in heavy weather conditions. The 1998 Sydney to Hobart Race Review Committee report, summarized by Peter Bush, the committee chair, reported the following as one of the significant findings: "There is no evidence that any particular style or design of boat fared better or worse in the conditions. The age of yacht, age of design, construction method, construction material, high or low stability, heavy or light displacement, or rig type were not determining factors. Whether or not a yacht was hit by an extreme wave was a matter of chance."
(Ref: Rob Mundle in Fatal Storm, Publisher's Afterward p 249. International Marine/McGraw-Hill Camden, Maine.)
According to Andrew Claughton in Heavy Weather Sailing 30th ed. p 21 "This (the test data presented in the chapter) suggests that alterations in form (of a sailboat) that improves capsize resistance may be rendered ineffective by a relatively small increase in breaking wave height."
Coles' Heavy weather sailin -kirjassa, joka muuten kannattaa lukea, on näitä asioita laajasti käsitelty
Eli edelliseen viitaten ja lisäten, veneen malli tms ei juurikaan vaikuta tuohon, mutta niin Fastnet 1979 ja tuo Sydney-Hobart -race:ssä parhaiten selvisivät jotka pitivät yllä aktiivista otetta purjehdukseen, jolla voimat riittivät, miehistö oli kokenut, vahdit osatttiin järjestää niin että lepoakin tuli jne... Jättäytyminen ajoankkurille tms opetettu taktiikka (heave-to) ei toiminut. Fastnetin vainajat tulivat niistä jotka jättivät veneen ja siirtyivät pelastuslauttoihin.
Eli riittävän aktiivinen suhde purjehtimiseen pelastaa hengen! Mennään sitten vaikka suoraan vastaiseen pienellä kulmalla ja otetaan aallot hallitusti vastaan.