Ladan avulla oppi aikoinaan ns. perstuntuman ajamiseen. Nykyliikenteeseen en voi mitenkään suositella Ladaa. Sillä jää jalkoihin ja tulee kiusatuksi ns. premium-autoilijoiden toimesta.
Voi niitä onnettomia, joilla on kokemus ainoastaan luistonestolla ja abs:llä varustetuista autoista. Rohkeesti vaan kaistaa vaihtamaan ohituksessa lumipenkan yli. Ja kun sitten viimein auto lähtee käsistä, niin saamme pikku-uutisen lehteen...
Ajoin Ladalla pari vuosikymmentä. Nyt ajan saksalaisella takavetoautolla, jossa on kaikki varusteet ja tehoa riittävästi, koska huippunopeus on rajoitettu 250:een.
Tänään jäisellä tiellä tajusin luistoneston merkityksen. Vilkkuvalo varoitti suoralla tiellä loivassa ylämäessä pidon loppumisesta. Jos tässä lisäisi kaasua ilman luistonestoa, auto menisi poikittain. Järjestelmä varoitti jo ennen kuin perstuntumalla huomasi mitään ja hoiti tilanteen. Olen joutunut Ladalla vastaavaan tilanteeseen useasti ja vastaohjauksella ja kytkimellä tilanteen hoitanut mutta kyllä pelotti kun mentiin valtatiellä sivuluisua.
Yhteenveto: Ladalla oppi ennakoivan ajon ja ajotaidon. Nyt vanhemmalla iällä on mukava kun turvajärjestelmät opastavat minua ennakolta.
Nuoret: Menkää suljetulle radalle harjoittelemaan ajoa. Kytkekää järjestelmät pois ja ajakaa. Antakaa auton pyörähtää! Se on kokemus, jonka jälkeen varovaisuus liikenteessä lisääntyy.
Voi niitä onnettomia, joilla on kokemus ainoastaan luistonestolla ja abs:llä varustetuista autoista. Rohkeesti vaan kaistaa vaihtamaan ohituksessa lumipenkan yli. Ja kun sitten viimein auto lähtee käsistä, niin saamme pikku-uutisen lehteen...
Ajoin Ladalla pari vuosikymmentä. Nyt ajan saksalaisella takavetoautolla, jossa on kaikki varusteet ja tehoa riittävästi, koska huippunopeus on rajoitettu 250:een.
Tänään jäisellä tiellä tajusin luistoneston merkityksen. Vilkkuvalo varoitti suoralla tiellä loivassa ylämäessä pidon loppumisesta. Jos tässä lisäisi kaasua ilman luistonestoa, auto menisi poikittain. Järjestelmä varoitti jo ennen kuin perstuntumalla huomasi mitään ja hoiti tilanteen. Olen joutunut Ladalla vastaavaan tilanteeseen useasti ja vastaohjauksella ja kytkimellä tilanteen hoitanut mutta kyllä pelotti kun mentiin valtatiellä sivuluisua.
Yhteenveto: Ladalla oppi ennakoivan ajon ja ajotaidon. Nyt vanhemmalla iällä on mukava kun turvajärjestelmät opastavat minua ennakolta.
Nuoret: Menkää suljetulle radalle harjoittelemaan ajoa. Kytkekää järjestelmät pois ja ajakaa. Antakaa auton pyörähtää! Se on kokemus, jonka jälkeen varovaisuus liikenteessä lisääntyy.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Luiston estot ja muut ,mainosukkojen hokemia.Tyhjästä siinä maksaa kun niitä ostaa.Turvallisuuden kanssa ei mitään yhteistä.Jos seuraava autoni on pakkovarustettu noilla helyillä riisun ne pois.Perusauto on ainoa kunnon kulkuväline,ei turvallinen ole se jos ylität nopeuden 30km/h
En minäkään oikein uskalla Ladallani yli kolmeakymppiä ajaa. Pienemmissä nopeuksissa se ei tunnu kovin vaaralliselta.
Ihan naurettavaa, että jossain pikku-korollassa on ajohallintajärjestelmä. Se, että järjestelmä havahtuu tarvitsee pidon menetystä. Pikkuisella koneella pyöriä ei saa sutimaan ajossa. Liikkeelle lähtiessä liukkaalla se voi onnistua.
Pikku-Corollan valmistus lopetettiin 33 vuotta sitten. Onhan se silti kaikessa edellä uutta Ladaa ja ajoltaankin Ladaan verrattuna huippuluokkaa mutta ajonhallintajärjestelmää siinä ei ollut.
Vielä nuo lohkot yhteen ,pimeää ja räntää sataa,sitten kotiin istun vähän aikaa ja nukkumaan,aamulla taas työhön ,ei tässä sen kummempaa,kynttilät haudalle ja sitten nukkumaan,Seuraavan kerran työhön tammikuun 7 päivä.Välipäivinä kiertelen autoliikkeissä kyselemässä paljonko he vaihdossa tarjoaa Ladastani
sen huomaa, mille vuosikymmenelle reiska on ladoineen jämähtänyt
Reiskalla on kuitenkin ihan oikea vertailukohta. Pikku-Corollaa tehtiin 70-luvun alussa ja siihen uutta Ladaa voikin verrata. Pikku-Corolla ei näet ole täysin ylivoimaisesti uutta Ladaa parempi kuten kaikki uudemmat autot.