paljonko avellasi ajettu

tojota on kova peli

tojota 4a-fe kirjoitti:

tojota on kova peli

, en ajele muiden vanhoilla!

Olet ajellut siis 53 tkm vuodessa, määrän, joka monen mielestä edellyttää jo dieselin hankintaa.

Vaan eipätuo teikäläisen valinta mikään huono ole. Jos vertaa senaikaiseen TD:hen, niin polttoaineisiin menee tonni vuodessa enemmän, mutta taas d-vero söisi siitä puolet. Ja hankintahinta tuolloin -99 oli arvatenkin n. 4o tuhatta markkaa 1,6:sen bensan eduksi. Lisäksi bensakoneen huoltaminen on aavistuksen halvempaa.

Ajomääräsi vahvistaa sen käsityksen, että bensakone kestää siinä kuin dieselkin. Harva vaan ajelee bensakoneilla puoltamiljoonaa tai tuplasti.

Sisältääkö tuo ajomääräsi paljon työnantajan maksamia kilometrejä? Oma -01 D4D:ni on jo aikaa sitten tienannut hankintahintansa ja tarkoitus on tienata sillä vielä pari auton hintaa. Muistelen, että 1,6 Terran olisi saanut -01 viisikymmentätuhatta markkaa D4D:tä halvemmalla, mutta päädyin dieseliin ilman järkiperusteita. Tai peruste oli juuri tuo miljoonan kilometrin ajotavoite, jona aikana dieselinkin on pakko alkaa kannattamaan...

ile D4D kirjoitti:

Olet ajellut siis 53 tkm vuodessa, määrän, joka monen mielestä edellyttää jo dieselin hankintaa.

Vaan eipätuo teikäläisen valinta mikään huono ole. Jos vertaa senaikaiseen TD:hen, niin polttoaineisiin menee tonni vuodessa enemmän, mutta taas d-vero söisi siitä puolet. Ja hankintahinta tuolloin -99 oli arvatenkin n. 4o tuhatta markkaa 1,6:sen bensan eduksi. Lisäksi bensakoneen huoltaminen on aavistuksen halvempaa.

Ajomääräsi vahvistaa sen käsityksen, että bensakone kestää siinä kuin dieselkin. Harva vaan ajelee bensakoneilla puoltamiljoonaa tai tuplasti.

Sisältääkö tuo ajomääräsi paljon työnantajan maksamia kilometrejä? Oma -01 D4D:ni on jo aikaa sitten tienannut hankintahintansa ja tarkoitus on tienata sillä vielä pari auton hintaa. Muistelen, että 1,6 Terran olisi saanut -01 viisikymmentätuhatta markkaa D4D:tä halvemmalla, mutta päädyin dieseliin ilman järkiperusteita. Tai peruste oli juuri tuo miljoonan kilometrin ajotavoite, jona aikana dieselinkin on pakko alkaa kannattamaan...

.....sinulle.

Laske uudelleen polttoaineet. Toki tarkkaan et saa, kun hinnat ja hintaerot ovat muuttuneet moneen kertaan, mutta jos lasket 15s erolla ja 1,5l kulutuserolla, joka syntyy vähintään todellisessa vuoisikulutuksessa. Talvella kun dieselin kulutus ei kasva talvirekaiden ym. takia yhtä paljon, niin minä saan hinnaksi noin vajaa 1400, josta siis 400 menee dieselveroon..

Jos aiot ajaa 20v/1milj. niin suora säästö on 20te. Sitä ei kukaan osaa sanoa, kuinka paljon korjaukset ja huollot maksavat em. matkalla, mutta tuskin diesel enää enempää ottaa.

PS. aloittajan viesti vaikuttaa provolta. Niin minä kuin sinä tiedämme, että noilla kilometreilla jo Avensiskin tarvitsee varaosia ja pajalla käyntiä, vai mitä?

old_profile_18714 kirjoitti:

.....sinulle.

Laske uudelleen polttoaineet. Toki tarkkaan et saa, kun hinnat ja hintaerot ovat muuttuneet moneen kertaan, mutta jos lasket 15s erolla ja 1,5l kulutuserolla, joka syntyy vähintään todellisessa vuoisikulutuksessa. Talvella kun dieselin kulutus ei kasva talvirekaiden ym. takia yhtä paljon, niin minä saan hinnaksi noin vajaa 1400, josta siis 400 menee dieselveroon..

Jos aiot ajaa 20v/1milj. niin suora säästö on 20te. Sitä ei kukaan osaa sanoa, kuinka paljon korjaukset ja huollot maksavat em. matkalla, mutta tuskin diesel enää enempää ottaa.

PS. aloittajan viesti vaikuttaa provolta. Niin minä kuin sinä tiedämme, että noilla kilometreilla jo Avensiskin tarvitsee varaosia ja pajalla käyntiä, vai mitä?

....20te:n hintaerosta puuttuu hankitahintaero 6te, joka siis alentaa suoran säästön. 14te

PS. käytettynä ostettaessa hintaero oli kadonnut 3v. ainaka, (kilometrejä toki enemmän dieselissä), joten itsellä ei hintaeroa ollut eikä tätä "järkiestettä".

old_profile_18714 kirjoitti:

....20te:n hintaerosta puuttuu hankitahintaero 6te, joka siis alentaa suoran säästön. 14te

PS. käytettynä ostettaessa hintaero oli kadonnut 3v. ainaka, (kilometrejä toki enemmän dieselissä), joten itsellä ei hintaeroa ollut eikä tätä "järkiestettä".

Juuri tuota hankintahintaa tarkoitin "ei järkiperusteena". Nykypäivänähän uuden Aven 2,0 diesel taitaa olla vain vajaa viisi tonnia 1,6 bensaa kalliimpi. Ja se hintaero tulee ihan suoraan moottorin ja lisälaitteiden valmistuskustannuksista, ei kauppiaan katteista ja autoverosta, kuten oli tilanne -01 ja aiemmin.

Mutta niin on kaventunut polttoaineen hintaerokin, kuten laskelmassasi realistisesti pidit sen 15 sentissä. Takavuosina oli jaksoja, jolloin hintaero oli 30 senttiä ja silloin diesel tuotti tässä esimerkkitapauksessamme kaksi ja puoli tonnia vuodessa.

Vielä kolmas kustannustekijä, tuo vanha d-vero, on valtiolta unohtunut päivittää ja sen merkitys hupenee pikkuhiljaa olemattomiin, jos korotusta ei tule.

Provo tai ei, mutta kaverin jo poistettu kommentti viisastelijalle osoitti mielestäni aitoutta. Ja kun alun tarkemmin luki, niin totta on,että jotain muuta pientä on kymmenen vuoden ja puolenmiljoonan aikana joutunut vaihtamaan jarrulevyjen lisäksi, mutta en epäile sitä, etteikö perusmoottori ja vaihteisto pysyisi huippukunnossa myös 1,6:ssa.

vasta ajettu kirjoitti:

, en ajele muiden vanhoilla!

...omalla vanhalla...

ile D4D kirjoitti:

Juuri tuota hankintahintaa tarkoitin "ei järkiperusteena". Nykypäivänähän uuden Aven 2,0 diesel taitaa olla vain vajaa viisi tonnia 1,6 bensaa kalliimpi. Ja se hintaero tulee ihan suoraan moottorin ja lisälaitteiden valmistuskustannuksista, ei kauppiaan katteista ja autoverosta, kuten oli tilanne -01 ja aiemmin.

Mutta niin on kaventunut polttoaineen hintaerokin, kuten laskelmassasi realistisesti pidit sen 15 sentissä. Takavuosina oli jaksoja, jolloin hintaero oli 30 senttiä ja silloin diesel tuotti tässä esimerkkitapauksessamme kaksi ja puoli tonnia vuodessa.

Vielä kolmas kustannustekijä, tuo vanha d-vero, on valtiolta unohtunut päivittää ja sen merkitys hupenee pikkuhiljaa olemattomiin, jos korotusta ei tule.

Provo tai ei, mutta kaverin jo poistettu kommentti viisastelijalle osoitti mielestäni aitoutta. Ja kun alun tarkemmin luki, niin totta on,että jotain muuta pientä on kymmenen vuoden ja puolenmiljoonan aikana joutunut vaihtamaan jarrulevyjen lisäksi, mutta en epäile sitä, etteikö perusmoottori ja vaihteisto pysyisi huippukunnossa myös 1,6:ssa.

.... verottaja "päivittänyt". Toivokaamme, että näin "hupenemalla" käyttövoimavero lopulta poistetaan kokonaan.

Nimittäin autojen kasvaneet massat ovat ajaneet tuota korottamisen virkaa.

Mitä tosiaan auton kestävyyteen tulee, niin mittarina ei ole tosiaankaan moottori enää, koostakaan riippimatta. Kaikki muut härpäkkeet loppuu ensin.

-itsellä juuri tilattuna taas seuraavat tukivarret taakse. Ei kovin Toyotamaista, mutta se kestävyys aloittajan esittämällä tyylillä alkaa olla historiaa......

58 th:n kohdalla oli pakko laittaa kiertoon kun takuu meni umpeen, niin paljon vikoja etten uskaltanut jäädä odottelemaan uusivatko vai tuleeko vielä jotain muuta mitä ei vielä takuu aikana tullut. Huollolle voi kyllä antaa täydet pisteet hyvästä palvelusta tuote vaan oli luokattoman heikko laatuinen