Pilssiin kerääntyy noin 5-10cm vettä eikä mikään muu vaihtoehto enää tule mieleen kuin ohjausakseli, joka aallokossa päästää läpi noin tipan sekunnissa--kahdessa.
Onko kellään kokemusta alpha 1:n ohjausakselin vaihdosta? Manuaali neuvoo poraamaan kilpeen reijät ja tulppaamaan ne lopuksi. Tuntui aluksi ylipääsemättömältä työltä, mitä enemmän asiaan on perehtynyt sen selkeämmältä työ alkaa tuntumaan.
Tarvitaanko stefojen ja holkkien vaihtoon ohjeissa mainitut erikoistyökalut, vai selviääkö ilman? Palkeiden vaihto ja siihen tarvittavat työkalut on tuttua puuhaa.
Kommenteista kiitos etukäteen.
Onko kellään kokemusta alpha 1:n ohjausakselin vaihdosta? Manuaali neuvoo poraamaan kilpeen reijät ja tulppaamaan ne lopuksi. Tuntui aluksi ylipääsemättömältä työltä, mitä enemmän asiaan on perehtynyt sen selkeämmältä työ alkaa tuntumaan.
Tarvitaanko stefojen ja holkkien vaihtoon ohjeissa mainitut erikoistyökalut, vai selviääkö ilman? Palkeiden vaihto ja siihen tarvittavat työkalut on tuttua puuhaa.
Kommenteista kiitos etukäteen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
mutta ei kuulemma haittaa vaikka pilssiin vettä pääseekin. Pitää vaan olla pilssipumppu kuunnossa. Tuleeko sulle myös oljyä pilssiin?
Vesi pilssissä ei houkuttele, eniten pelkään mahdollista lahovikaa kilven ympärillä ja veden alle jäävien ruuvien ym. kiinnikkeiden kohdalla.
Öljyä ei onneksi tule...
Minulla oli sama vika ja vaihdoin holkit ja tiivisteen jokunen vuosi sitten. Nyt pysyy pilssi kuivana.
En muista enää tarkkaan, mutta kone pois ja kilpi irti. Oli aika iso homma.
Holkkien vaihtaminen vaatii erikoistyökaluja.Ylimmäinen holkki on syvällä poterossa ja se pitää saada sieltä vetämällä pois.
Tein työkalun vanhasta kierretapista, joka on vähän isompi kuin holkin reikä. Hitsasin siihen jatkovarren ja tein siitä ulosvetäjän.
Kiersin sen holkin reikään ja vedin holkin ulos. Uuden asentamiseen täytyy olla sopiva tuurna.
Mistä päin suomea olet?
moikka, vene on hyvinkäällä. Manuaali antaa vaihtoehdoksi moottorin irroituksen tai reijän poraamisen kilpeen. Meillä ei ole muuta remppaa tiedossa kuin ohjausakselin vaihto, eli moottorin siirto tuntuu aika hemmetinmoiselta työltä. Vaihdoitko samalla ohjausakselin, vai pelkät stefat? Ruotsista olisi tyrkyllä RST-versio noin 200 eurolla, kannattaako vaihtaa samalla?
Tervehdys
Minä en tiennyt että sen olisi voinut tehdä muutenkin kuin moottoria irroittamatta.
Vaihdoin myös akselin. Teetin sen rosterista metallisorvaamossa ja maksoi alle 100 euroa. Se ei ole vaikea tehtävä.
Holkit ja tiivisteen ostin alkuperäisinä varaosina.
Kiitos vinkistä, täytyypä purkaa ja viedä vanha malliksi. Kilometrit lienee 90-luvun alkupuolelta täynnä.
Onko nyt täysin vedenpitävä?
Toivottavasti vuotopaikka nyt löytyy.
Minä haeskelin vikaa pitkään ennenkuin hoksasin katsoa lampulla ja peilillä kääntövivun juureen. Se oli märkä ja selvä likakerros joka järvivedestä jää.
Mielestäni tiiviste ei ollut paljon kulunut vaan se oli tehtaalla asennettu huonosti. Se oli vähän kurtussa.
Pelkän tiivisteenkin vaihtaminen olisi voinut auttaa, mutta vaihdoin kaikki osat varmuuden vuoksi.
Vuoto loppui siihen ja pilssi pysyy nyt kuivana.
Vetoakselin paljekumi on vaihdettava muutaman vuoden välein. Se on yleisin vuotopaikka.
Sen vuotaminen on helppo paikallistaa, koska vesi tulee vetoakselin vieressä olevasta pikku reiästä.
Toivottavasti oli apua....
käytössä, moottorin ottaa irti alle 2 tunnissa. Takaisin sama aika.