Viime viikolla Ave -08 2,0 diesel sai uuden tietokoneohjelmapäivityksen. Asentaja kertoi päivityksen vaihtuvan 200:sta 400 versioon ja päivitys vaikuttaa turbon viiveeseen matalilla kierroksilla. Näin todellakin kävi, että moottorin herkkyys parani huomattavasti. Kone vetää alhaalta heti nikottelematta. Päivitys tehtiin määräaikaishuollossa ja samalla huoltokerralla vaihdettiin ilman erillistä pyyntöä n. 1680 € osa työ lämmmitettävä kaasutinläppä. Kaasutinläpän jäätymisongelmasta ei minulle oltu aiemmin kerrottu, enkä sitä ole kokenut édes viime talvena.
Nyt moottorin ohjausyksikön päivityksen jälkeen, en tosiaankaan tiedä kuinka paljon uusittu päivitys vie "soppaa" enemmän, mutta moottori tekee auton.
Nyt moottorin ohjausyksikön päivityksen jälkeen, en tosiaankaan tiedä kuinka paljon uusittu päivitys vie "soppaa" enemmän, mutta moottori tekee auton.
Vastaukset 9
Vanhimmat
nämä osat
jotakin uutta innovaatiota????
Mikähän se semmoinen kaasutinläppä on, kun autossa ei ole edes kaasutinta? No onhan se hienoa, jos on saanut lämmitettävän kaasutinläpän autoonsa. :)
ei hallitse terminologiaa.
ERG venttiiliä veikkaisin, se teki häiriöitä -06 mallissa esim. pakkasen lauhduttua. Uusittu osa toiminut siitä asti moitteetta, hyvä alavääntö, jopa parempi kun 2.2 koneessa tai alkaa alempaa. Kulutuskin jäi pieneksi, matkassa 4,1 l/100Km.
joten kone käy paremmin ja tehokin vähän lisääntyy. No haittapuoli on se, että koko venttiilin tarkoitus eli päästöjen vähentäminen samalla vesitetään.
kyllä sitä egr venttiiliä edelleen ohjataan, mutta ehkä avtaan hieman vähempi pienillä kierroksiaal, pienillä kierroksilla ei typenoksidit muutenkaan ole ongelma, koska palolämpötila on pieni, suurella kuormituksella ja suurilla kierroksilla syntyy typenoxideja koska palotapahtuma on kuuma jolloin ilmassa oleva typpi reaagoi pakokaasun ilmaylijäämän hapen kanssa kanssa muodostaen typenoxideja.
päivityksen jälkeen.
se pävitys tähän 150 heppasee kone vetää paljon laiskemmin. kun alussa mut kulutus tipahti reilusti.