Pitää veneessä pientä generaattoria mukana ja lataa viidessätoista minuutissa akun täyteen ja saa ajella akulla pari tuntia, toimiiko vai tuliko siitäkin taas joku ikiliikkuja joka on käytännössä mahdottomuus.
Tietoviikkolehdestä lainattuna:
Toshiba lisää minuuteissa latautuvan akkunsa valmistusta
Japanilaisen Toshiban uusi akku latautuu 90 prosenttiseen varaukseen muutamissa minuuteissa. Yhtiö aikoo moninkertaistaa akun valmistuksen lähivuosina.
Scib-akku (super charge ion battery) perustuu Toshiban patentoimaan teknologiaan. Se on myös entistä paremmin suojattu oikosulkuja vastaan. Yhtiö aikoo tuoda akun sekä ajoneuvojen että kannettavien tietokoneiden käyttöön.
Japanilaisyhtiö on valmistanut nopeasti latautuvia akkuja toistaiseksi vain noin 150 000 kennoa kuukaudessa. Vuonna 2010 valmistuvan uuden tehtaan on määrä nostaa valmistusmäärä useisiin kymmeniin miljooniin kennoihin kuukaudessa.
Toshiban mukaan ensimmäiset uudesta tehtaasta valmistuvat akut tulevat todennäköisesti ajoneuvokäyttöön. Samoja tuotantolinjoja voidaan kuitenkin käyttää myös kannettavien tietokoneiden akkujen valmistukseen.
Yhtiö esitteli scib-akulla toimivaa kannettavaa syyskuussa Japanin Ceatec-messuilla. Scib-akku säilyttää suorituskykynsä jopa 6000 latauskerran ajan, mikä on 10 kertaa nykyisiä litiumioniakkuja enemmän.
Tietoviikkolehdestä lainattuna:
Toshiba lisää minuuteissa latautuvan akkunsa valmistusta
Japanilaisen Toshiban uusi akku latautuu 90 prosenttiseen varaukseen muutamissa minuuteissa. Yhtiö aikoo moninkertaistaa akun valmistuksen lähivuosina.
Scib-akku (super charge ion battery) perustuu Toshiban patentoimaan teknologiaan. Se on myös entistä paremmin suojattu oikosulkuja vastaan. Yhtiö aikoo tuoda akun sekä ajoneuvojen että kannettavien tietokoneiden käyttöön.
Japanilaisyhtiö on valmistanut nopeasti latautuvia akkuja toistaiseksi vain noin 150 000 kennoa kuukaudessa. Vuonna 2010 valmistuvan uuden tehtaan on määrä nostaa valmistusmäärä useisiin kymmeniin miljooniin kennoihin kuukaudessa.
Toshiban mukaan ensimmäiset uudesta tehtaasta valmistuvat akut tulevat todennäköisesti ajoneuvokäyttöön. Samoja tuotantolinjoja voidaan kuitenkin käyttää myös kannettavien tietokoneiden akkujen valmistukseen.
Yhtiö esitteli scib-akulla toimivaa kannettavaa syyskuussa Japanin Ceatec-messuilla. Scib-akku säilyttää suorituskykynsä jopa 6000 latauskerran ajan, mikä on 10 kertaa nykyisiä litiumioniakkuja enemmän.
Vastaukset 4
Vanhimmat
näköjään parempiakin keinoja on edetä kun leikkiä purjeiden kanssa. kyllä purkkarimiehillä on mahan seudulla köliä jo ihan riittävästi.
Tarvitaan aika iso generaattori sen akun latamissen. Enemmän energia menee tietysti akun lataamiseen varrattuna siihen kuinka paljon energia saadaan akusta ulos.
Jos latausaika on 15 minuuttia ja purkuaika 2 tuntia, pitää laturin tehon olla karkeasti 10 kertainen purkavaan tehoon nähden. Jos siis tyytyy soutuveneellä soutuvauhtiin, riittää ajomoottoriksi ehkä 500 wattia jolloin laturin generaattorin pitäisi olla 5 kW ja moottorin noin 10 hevosvoimaa. Vastaavasti liukuveneessä pitäisi olla 20 kW sähkömoottori ja laturin pitäisi olla 250 hp.
Summattuna. Ei hyvä idea, mutta maasähköllä jos akun saisi ladatuksi bensa-aseman tapaan, olisi hommassa ehkä jo järkeä.
Saattaahan tuo edistää järkevän sähköveneen kehittymistä. Akkujen painosta tai teho/paino suhteesta ei puhuta mitään. Se kun on tähän asti ollut ehkä isoin este järkevän ratkaisun löytämiseksi.
Toki toi voisi pienentää akkukapasiteetin tarvetta jos lataus esim. "bensiksellä" menee samassa ajassa kuin hörppää kahvit. Silloin toimitasäde vaatimus ei ole enää niin iso. Pikku agrekaatti voisi sitten olla "varakanisterina", mutta ei sillä kyllä nopeaa latausta kannata havitella.
Purjeet lienee edelleen helpoin tapa kulkea ilman polttomoottoria. Isot rahtilaivatkin ovat osittain palaamassa tuulivoiman hyväksikäyttöön...tai ainakin olivat, kun öljy oli vielä kallista...ehkä enää "ei tarvii"...money talks.