Mistä voisi johtua vaimeahko, mutta selvästi kuuluva ujeltava ääni perästä tasan 80 km nopeudessa kun veto on päällä? Trans Sportini on mallia 2003 nelipyörävedolla. Auto pelaa kyllä hyvin ja Metro-autossa huollon yhteydessä sanoivat, että ei ole syytä toimenpiteisiin ja että kyllä näissä perät ovat yleensä hyvin kestäneet. Liekö kyseessä vain jokin resonanssi vai... (olen nähkääs herkkä tällaisille ylimääräisille äänille)?
Trans Sport - ujeltaa 80:ssä
zerogee
192342
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kuuluuko ääni vain veto päällä?
... kyllä, ääni kuulu vain veto päällä ja lievää ääntä kuuluu vaihtelevasti myös alemmilla nopeuksilla - ei kuitenkaan häiritsevästi.
Veikkaisin kardaanin kannatinlaakeria, sen kuulee jos ajaa autolla siellä korjaamon nosturilla. Ei ole kallis vaihtaa. Jos ei voi jostakin syystä vaihtaa niin ota yhteyttä firmaan nimeltä ko-met on espoossa ja erittäin päteviä kavereita noissa hommissa.
Kuulostaa järkeenkäyvältä diagnoosilta. Voiko tällainen aiheuttaa vakavampaa hämminkiä ajan kanssa ja olisiko siten kiiruskin fiksata kuntoon? Nämä tuntuvat olevan juuri sellaisia juttuja, joita ei merkkihuollossa osata analysoida ja tuumaillaan vaan, että jos perä vaihdetaan niin se on sit 7 tonnia.
Taidanpa ottaa yhteyttä mainitsemaasi firmaan - olen näet Espoosta itsekin.
Erittäin suuret kiitokset ja hyvää vuoden jatkoa.
Ei tuo ole vakavaa vaan se on normaalia kulumaa kuten muutkin laakerit kuluvat. Biliassa olivat vaihtamassa minulle koko kardaania tuon vian takia jota eivät saaneet edes selville. Ko-met teki kardaanista sellaisen johon kävivät jatkossa mersun laakerit. Säästin yli 1500€! jos kannatinlaakerin voi vaihtaa, on osan hinta jonkun kympin ja sen saa esim. us partsista tai south west tradesta.
tiedoista. Eiköhän näillä eväillä saada homma haltuun.
Kun/jos korjautat ko. vian, niin kerro mikä oli homman nimi (mitä maksoi ja miten korjattiin)?
Minulla vuotta tuoreempi vehe, mutta sama vika eli ulisee 80:ssä. Olen myös käyttänyt ongelmaa näyttämässä ja terveiset oli sama - ei tarvi olla huolissaan.
Käytin autoa koeajossa asiantuntevalla pajalla, joka on erikoistunut amerikan autoihin. Siellä oltiin vakaasti sitä mieltä, että perässä ei ole kaikki kunnossa. Minulla on vielä myyjän takuu voimassa, joten ajattelin viedä asian loppuun asti eli perä tutkitaan ja sitten joko saadaan homma aisoihin pienemmillä toimenpiteillä tai sitten koko perä vaihtoon (silloin joutuisin maksamaan jonnin verran väliin - takuu ei kattaisi koko summaa). Ei vetele, että vain noin 80 000 ajettu muuten hyvä pirssi käyttäytyy näin.
Kannatinlaakeri ei siis tainnut sittenkään olla tässä tapauksessa kyseessä.
Palaan asiaan jahka homma on selvinnyt - voi mennä jonkin verran aikaa.
Et sattuisi muistaan minkä mersun laakeria tämän modifoinnin jälkeen käytetään?
on nyt selvinnyt. Perä pantiin vaihtoon, koska siinä se hämminki oli. Sanoivat amerikanautokorjaamolla, että kyllä näissä Trans Sporteissa on periä mennyt (vaikka toisin väittivät Metro-Autossa) ja että tällainen ujellus on juuri merkki siitä. Voi olla, että autolla olisi ajellut vielä pitkäänkin eikä mitään dramaattista olisi tapahtunut, mutta koska Chevy on minulle ehjänä myyty ja takuu voimassa, oli asia selvä.
Mitenkäs pitkään tällä toisella on tämä ujellus kestänyt? Jos perän joudut vaihdattamaan, niin älä ainakaan Metro-Autossa - siellä se tulee lähes puolta kalliimmaksi. Tsekkaa joku amerikkalaisiin erikoistunut paja.
Kevättä
...hinnastahan pyydettiin kertomaan. Se oli kaikkineen 4.300 € ja Metrossa sanoivat, että ainakin 7.000 € olisi uusi perä!
Todennäköinen syy ongelmaan oli perässä olevan kumisen huohotinputken hajoaminen. Lohjenneen, ohuen kumiletkun jättämästä aukosta on päässyt sisuksiin pikkuhiljaa pölyä ym. likaa ja se on ilmeisesti alkanut tehdä päättäväistä myyräntyötä voimansiirron mekanismeissa. Maantiepöly hammasrattaissa ei varmaan tee ihan hirveän hyvää!
Kiitos tiedoista.
Ääni on kuulunut viimeiset 35 tkm ja tänä aikana ei muutosta ole tapahtunut. Koska korjaus menee kuitenkin omasta kukkarosta, taidan odottaa kunnes jotain muutosta nykyiseen tapahtuu. Ja koska ääni esiintyy 75-80 km/h välissä, niin täytyy välttää tuota väliä jatkuvassa ajossa :(
Ohessa linkki Amerikan serkkujen keskustelupalstalle, jossa Transportin "perä-äänet" korjataan peräöljyn vaihdolla:
http://www.automotiveforums.com/t593159.html
Tässähän on kyseessä eri ääni kuin perän "ulina" - tämä esiintyy nimenomaan käännöksissä (usein hiljaa ajettaessa kun käännytään jyrkemmin). Kuulin asioimassani amerikanautopajassa tästä öljynvaihdosta, joka on siis syytä tehdä, kun em. ääntä alkaa esiintyä. Liittyy näihin nelivetoanturien tms. toimintaan.
Eikös näissä awd malleissa ole taka akselilla kaksi kytkintä ja molemmille omat hydraulipumput jotka sulkee kytkimet kun etu pyörillä olevat anturit havaitsevat pyörien kehänopeuksissa eroja ja jyrkkään käännettäessä hydraulipumput saattavat käyttää toista kytkintä riippuen kääntö suunnasta ja se pitää jonkin asteista ääntä. esim. parkkipaikalla käännettäessä pitääkö muilla ääntä?
koska en ole tekniikan ihmisiä, niin joutunen kysymään (ja samalla varmistamaan) oikeiden voiteluaineiden tyypit. Olen ymmärtänyt, että näissä nelipyörävetovehkeissä (Versatrak AWD) on tärkeää käyttää oikeata ainetta ja niinpä kysymys:
Mikä on oikea voiteluaine
Vetopyörästöasennelmaan ?
Jakovaihteistoon?
Huoltokirjassa mainitaan
Automaattinen jakovaihteisto: Transsport AWD: Synteettinen vaihteistoöljy (GM 12378514).
Toisaalta siellä ei ole mitään mainintaa vetopyörästöstä!
Löytyykö näitä muualta kuin viralliselta maahantuojalta?
Ja onko vastaavia muiden valmistamia tuotteita turvallista käyttää (mitä suosittelette)?
Lisäksi jos joku voisi antaa enganninkieliset vastineet vetopyörästölle ja jakovaihteelle, niin olisi helpompi seurata noita ulkomaisia palstoja.
Tälläisiä löytyy muilta sivuilta (joku voisi suomentaa)
-Rear Drive Module RDM (arvaus: vetopyörästö)
-Transfer case (arvaus jakovaihteisto)
-rear differential
-rear drive control )arvaus sama kuin RDM)
Differential on tasauspyörästö eli rear differential on takatasauspyörästö
luulisin että RDM tarkoittaa takavedon kytkentätarpeen määrittäjä (joka kytkee takavedon päälle, kun etupyörät luistaa. Tuo RDC voisi olla itse kytkennän tekeminen (vrt. kytkentälaite vs. kytkeä).
Transfer on muuntaja, joten vois olla momentinmuunnin.
Menisikö jotenkin näin:
RDM mittaa milloin tarvii takavetoa kaveriksi ja lähettää tiedon (RDC) Transfer case:lle tiedon, että vetoa tarvii myös taakse.