635 lähtee hyvin käyntiin ja käy ja kiertää komeasti kunnes lämmöt nousee normaaliin. Sit se ei meinaa enää kerätä kierroksia ollenkaan ja käynnistys lähes mahdotonta. Ongelma ilmeni sen jälkeen ku yritin nollata inspection valon oikosulkemalla 7 ja 19 navan niinkuin se tapahtui 325eessä. Ei siis tainnu olla oikeat navat m30b35 koneeseen? Vinkit ei ois pahitteeks.
635 sakkaa
Yzerman
71451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
että ko.autossa inspection valon nollausnastat eivät ole samat kun 325 bemarissa-joku korjatkoon jos olen väärässä. Vois äkkiä kuvitella että ot lyönyt jotku moottorinohjauksen nastat oikosulkuun ja sielt on pamahtanu joku komponentti?!?
Koita ensin nollata sähkölaitteet.
Eli ota akku irti ainakin puoleksi tunniksi ja koita uudestaan sen jälkeen. Pitäisi tyhjentää vikakoodit ym. ja aloittaa puhtaalta pöydältä.
Eikös se sentään ruiskukone ollut???
Jos hallitset lontoota yhtään, kysy tuolta! www.bimmer.org/e24/messages
Sieltä löytyy semmosia bemari fanaatikkoja jotka tuntee joka solun näistä kärryistä eli oon ihan varma, että ne kyllä tietää mitä tapahtuu kun mitkäkin pinnit vetää oikosulkuun!!
Morjensta!
(taas täällä)
Enivei, kyseessä siis M30/B35. Näin äkkiseltään vaikuttaisi sähkövialta. Kirjottelin tovi sitten jollekin isolohkon omistajalle, tais olla 735 E32-koppanen, jossa oli jotain saman laista. Eli kannattaapi varmistaa se puolan toiminta ensin. M50-koneen parissa on ollu tota puolavikaa paljon (tosin niitä on 6kpl siinä) mutta oireet on juuri moiset että kylmänä kulkee hyvin mut kuumana rupeaa sakkaa, ihan kuin parikymmentä hepoa katoaisi jonnekin. Mutta tuohon 600-sarjaan tuon puolan saapi varmaan alle 30e:lla (m50:lle tarvike pelkästään 50e/kpl!). Sitten tutki myös puolan napa ettei se ota runkoon, johtojen kunnot, hapettumat yms.
Nojuu ei saisi masentaa, mutta pahinskenaario on se että ruiskukortti on kärvähtäny tai sieltä on menny joku sytytystä ohjaava komponentti.
Yks pointti lisää. Mun mielestä tossa M30 koneessa ei pitäs diagnostiikan puolella olla kuin 15 napaa. Mikä on vuosimallisi ? Motronic liitinrypäs mikä sulakeboksille tulee niin sisältää 19 napaa mutta niistäkään ei kahta käytetä. Jos olet sekoittanut 19=>9 napaan niin olet yhdistänyt sen käsittääkseni engine shieldingiin eli suojausmoduliin mikä voisi taas johtaa että siellä ruiskukortilla on tietoa oikosulusta. Nollaus voi auttaa mutta kortti voi olla mennyttä myös. Käsittääkseni tuo 19 piikkinen(kierrekorkin alla) löytyy M50 moottoreista ja 90-lukusista M30 moottoreista.
Mutta onneksi noita käytettyjä kortteja on tarjolla ja voipi olla että se korjautuu sillä että ottaa virrat pois. Helsingin Alppilasta löytyy Alppilan Autohuolto jolla on vissiinkin aika kattavat Bosch-vermeet että sieltä varmaan löytyy jotain apua.
Taas tätä tuli. Toivottavasti edes vähän helppasi ja en pahasti pilannut päivää..
Näätä
Korjaus vielä edelliseen viestiin. 9-piikki diagnostiikka pistokkeessa vie sytytyksen TDC-sensorille. Käsittääkseni säätää sytytystä. Nyt on siis mahdollista että kun kytkit jännitteen (SI-ledeiltä) siihen 9.pinniin (joka voi ehkä(!) olla maa) niin se on käräyttänyt TDC-lähettimen sieltä diagnostiikalta. Se TDC-lähetin sijaitsee siinä diagnostiikka pistokkeen sisällä josta lähtee sitten johto alas vauhtipyörän viereen missä on sellanen murikka. Johdon pitäisi kulkea siitä imusarjan ohitse ja muistaakseni muistuttaa vanhanaikasta harmaata sähköjohtoa kuoreltaan..
Jotta näin..olen puhunut.
Pahuksen uskottavaa!
"vauhtipyörän viereen missä on sellanen murikka."
Mikähän murikka olisi? Olisiko enkä ECU:lle tietoa antava anturi?
""TDC-sensori... TDC-lähetin ""
:)
Morjens.
Juu sorry, selvitin väsyksissä asiani vähän väärin. Juu TDC (Top Dead Center) -sensorille mainitsemasi parempi suomennos. Mutta puhetta on ollut myös käsittääkseni TDC-transmitteristä JA suomensin sen sitten lähettimeksi mikä ilmeisesti nyt tarkoittaa samaa asiaa. Enivei..Kolme piuhaa anturilta diagnostiikalle tulee. Tarkoitus nyt kumminkin oli hyvä :)