Työtä tampereelta

pitääkin heti huomenna soittaa.

...niin 74 senttiä. Itse ainakin valitsen täysperän lähinnä siksi, että homma on paljon mielekkäämpää kuin sillä pakulla. Hommat on vaihtelevampia ja työ tarjoaa hiukan erilailla haastetta ja on siksi mielekkäämpää. Jos työ on liian helppoa, tulee siitä myös hel**tin tylsää.

tarkkoja kirjoitti:

...niin 74 senttiä. Itse ainakin valitsen täysperän lähinnä siksi, että homma on paljon mielekkäämpää kuin sillä pakulla. Hommat on vaihtelevampia ja työ tarjoaa hiukan erilailla haastetta ja on siksi mielekkäämpää. Jos työ on liian helppoa, tulee siitä myös hel**tin tylsää.

Usein luulaan "joo, kyllä ne ka-pakujen ajajat jotain kympin saa, ja rekkamiehet 20€ tunnissa"

Totuus, se totuus on vain vähän eri.

Ja itse olen sitä mieltä että noissa töissä todellakaan se ajaminen ei ole vaikeitna, vaan pakkaus oikeassa järjestyksessä, oikea ajojärjestys, oikeaan aikaan oikeissa paikoissa, kunnollinen kuorma sidonta yms. ja tähänhän ei vaikuta se oliko autona spintteri tai 25 metrinen rekka

tuo ero kyllä on kirjoitti:

Usein luulaan "joo, kyllä ne ka-pakujen ajajat jotain kympin saa, ja rekkamiehet 20€ tunnissa"

Totuus, se totuus on vain vähän eri.

Ja itse olen sitä mieltä että noissa töissä todellakaan se ajaminen ei ole vaikeitna, vaan pakkaus oikeassa järjestyksessä, oikea ajojärjestys, oikeaan aikaan oikeissa paikoissa, kunnollinen kuorma sidonta yms. ja tähänhän ei vaikuta se oliko autona spintteri tai 25 metrinen rekka

Täysperällä täytyy miettiä kuorman järjestyksessä vielä, mihin pääsee kärryn kanssa ja mihin vain nupilla. Missä paikoissa purku tai lastaus tapahtuu kyljestä (jos kaikkiin paikkoihin pääsee kärryn kanssa, säästää aikaa kun laittaa kylkipaikat vetäjään).

Isommilla autoilla kuljetettavana on usein isompia kappaleita, joiden sitomiseen tarvitaan muutakin kuin liina seinästä seinään. Välillä saa oikein tosissaan vaivata päätään liinojen sijoittelun kanssa, kun päällekkäin lastailee pitkää tavaraa ja liinakoukkuja on kuitenkin vain rajallinen määrä.

Ajaminenkin vaatii sentään jotain taitoa toisin kuin sprintteri, varsinkin peruuttaminen ja ahtaissa paikoissa pyöriminen. Suoralla tielläkin yhdistelmän ajamiseen saa melkoisesti lisähaastetta, kun yrittää pitää polttoaineenkulutuksen mahdollisimman pienenä.

Sprinterillä ei myöskään tarvitse samalla tavalla miettiä ajoreittejä, kun kuorma yleensä lastataan terminaalilta tms. ja noudot taas puretaan kaikki sinne terminaaliin. Yhdistelmällä taas usein lastataan useammalta asiakkaalta isompia lähetyksiä, joita ei välillä pureta terminaaliin ja tavoitteena on mahdollisuuksien mukaan sovittaa reitit niin, että sekä lastaus- että purkujärjestys huomioiden ajomatka olisi mahdollisimman lyhyt.

Talvella oman lisähaasteensa yhdistelmän lastaamiseen tuo vielä liukkaus, kun täytyy huolehtia, että vetäjässä pysyy paino riittävänä suhteessa perävaunuun koko jakolenkin ajan. Liian kevyellä vetäjällä ollaan äkkiä kiinni jossain mäessä, risteyksessä tai pihassa ja aikaa palaa.

vaikuta kirjoitti:

Täysperällä täytyy miettiä kuorman järjestyksessä vielä, mihin pääsee kärryn kanssa ja mihin vain nupilla. Missä paikoissa purku tai lastaus tapahtuu kyljestä (jos kaikkiin paikkoihin pääsee kärryn kanssa, säästää aikaa kun laittaa kylkipaikat vetäjään).

Isommilla autoilla kuljetettavana on usein isompia kappaleita, joiden sitomiseen tarvitaan muutakin kuin liina seinästä seinään. Välillä saa oikein tosissaan vaivata päätään liinojen sijoittelun kanssa, kun päällekkäin lastailee pitkää tavaraa ja liinakoukkuja on kuitenkin vain rajallinen määrä.

Ajaminenkin vaatii sentään jotain taitoa toisin kuin sprintteri, varsinkin peruuttaminen ja ahtaissa paikoissa pyöriminen. Suoralla tielläkin yhdistelmän ajamiseen saa melkoisesti lisähaastetta, kun yrittää pitää polttoaineenkulutuksen mahdollisimman pienenä.

Sprinterillä ei myöskään tarvitse samalla tavalla miettiä ajoreittejä, kun kuorma yleensä lastataan terminaalilta tms. ja noudot taas puretaan kaikki sinne terminaaliin. Yhdistelmällä taas usein lastataan useammalta asiakkaalta isompia lähetyksiä, joita ei välillä pureta terminaaliin ja tavoitteena on mahdollisuuksien mukaan sovittaa reitit niin, että sekä lastaus- että purkujärjestys huomioiden ajomatka olisi mahdollisimman lyhyt.

Talvella oman lisähaasteensa yhdistelmän lastaamiseen tuo vielä liukkaus, kun täytyy huolehtia, että vetäjässä pysyy paino riittävänä suhteessa perävaunuun koko jakolenkin ajan. Liian kevyellä vetäjällä ollaan äkkiä kiinni jossain mäessä, risteyksessä tai pihassa ja aikaa palaa.

se ajaminen on vaikeinta näissä hommissa, niin kannattaa tosiaan vähän treenata lisää

sun mielestä kirjoitti:

se ajaminen on vaikeinta näissä hommissa, niin kannattaa tosiaan vähän treenata lisää

Olenko jossain välissä väittänyt ajamisen olevan vaikeinta? Edellä luettelin ajamisen lisäksi aika monta muutakin asiaa, mikä on jakokinneriin verrattuna täysperän kanssa haastavampaa.

Itse sanoisin OIKEAN sidonnan ja kuorman sijoittelun olevan haastavimmasta päästä. Ainakaan sitä ei tunnu kovinkaan moni osaavan tehdä oikein, kun laitetaan vähän hankalamman mallista ja painavampaa kappaletta kyytiin. Ilmainen vihje: Liina yli ei yleensä ole tällaisten kanssa oikein tehty sidonta, vaikka se usein poliiseille kelpaakin ja suurin osa kuljettajista sidonnan näin tekee. Ilman tuentaa ei sidontavoima eteenpäin tällöin kuitenkaan riitä.

tarkkoja kirjoitti:

...niin 74 senttiä. Itse ainakin valitsen täysperän lähinnä siksi, että homma on paljon mielekkäämpää kuin sillä pakulla. Hommat on vaihtelevampia ja työ tarjoaa hiukan erilailla haastetta ja on siksi mielekkäämpää. Jos työ on liian helppoa, tulee siitä myös hel**tin tylsää.

Tähän viestiin kyllä yhdyn täysin.
Tosin onhan se runkolinjan ajaminenkin kyllä välillä tylsää, mutta silti voittaa pakuhommat mennen tullen.

Mutta huonosti tuntuu kyllä töitä olevan tällähetkellä tarjolla.

työhakija kirjoitti:

Tähän viestiin kyllä yhdyn täysin.
Tosin onhan se runkolinjan ajaminenkin kyllä välillä tylsää, mutta silti voittaa pakuhommat mennen tullen.

Mutta huonosti tuntuu kyllä töitä olevan tällähetkellä tarjolla.

Kyllä huonolta näyttää työnsaaminen tampereen seudulla.
Vaikka on 7 vuotta kokemusta niin ei meinaa ees kesätöihin päästä kun ei meinaa vanhoillekkaan töitä riittää.

työhakija kirjoitti:

Kyllä huonolta näyttää työnsaaminen tampereen seudulla.
Vaikka on 7 vuotta kokemusta niin ei meinaa ees kesätöihin päästä kun ei meinaa vanhoillekkaan töitä riittää.

Töitä riittää, mutta jos loppuvat, niin en kyllä Peuralle töihin lähde.
Ei vaikuta olevan kaikki kunnossa, kun kuljettajien kanssa keskustelee.
Olisko loppunsa alussa kyseinen Firma

30 vuotta ajanut kirjoitti:

Töitä riittää, mutta jos loppuvat, niin en kyllä Peuralle töihin lähde.
Ei vaikuta olevan kaikki kunnossa, kun kuljettajien kanssa keskustelee.
Olisko loppunsa alussa kyseinen Firma

kalervolta, se ajaa rahtia. ja kuule jos sulla noin kova hinku on rekan rattii niin kysyppä kalervolta ja sen kavereilta niin hommia on rahtimiehille aina ei muutaku aluks meet apupojaks ja sitte vähä kokeileen

Onko keikat jonain tiettynä päivänä viikossa ja ihan satunnaisia ?

työnhakija kirjoitti:

Onko keikat jonain tiettynä päivänä viikossa ja ihan satunnaisia ?

Onko keikat jonain tiettynä päivänä viikossa vai ihan satunnaisia ?

Pieni korjaus :)

työnhakija kirjoitti:

Onko keikat jonain tiettynä päivänä viikossa vai ihan satunnaisia ?

Pieni korjaus :)

Ajan nyt pääsääntöisesti itse ko. keikkaa.
Turkuun ja Jyväskylään sijoitetut ajaa "kotipaikkakunnaltaan" siten ettei autossa tarvi yöpyä, mutta jyväskyläläiset haluais lisätöitä Turkulaisen lopettaessa.
Jos ottaisinkin miehen Tampereelta voisin välillä ajaa itse muita linjoja, siitä oliisi joitain etuja.

köyhä yrittäjä kirjoitti:

Ajan nyt pääsääntöisesti itse ko. keikkaa.
Turkuun ja Jyväskylään sijoitetut ajaa "kotipaikkakunnaltaan" siten ettei autossa tarvi yöpyä, mutta jyväskyläläiset haluais lisätöitä Turkulaisen lopettaessa.
Jos ottaisinkin miehen Tampereelta voisin välillä ajaa itse muita linjoja, siitä oliisi joitain etuja.

Niin itse olen Turussa ja voisin tarjoutua tekemään tuuraushommia ym. muiden juttujen ohella. Jos kiinnostaa.

tämä mies kirjoitti:

Niin itse olen Turussa ja voisin tarjoutua tekemään tuuraushommia ym. muiden juttujen ohella. Jos kiinnostaa.

Töitä siirretään hieman Turkulaisilta Jyväskyläläisille yhden miehen mennessä kouluun.
Samalla kuitenkin tarviin tuuraajan Tampereelta jotta voin itse "hypätä remmiin" kummassakin päässä.
Varamies Turustakin silti tervetullut.