tänä iltana kun sain yön yli testiin auton. Harmi vain että ei ollut 1.8TSI:tä vielä testattavaksi saati sitten sitä 4X4 versiota.
Uutta Octaviaa
kokeileen
286207
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
- Melutaso (mitkä renkaat alla)
- Miten nopeasti lämpenee, pakkasta pitäis nyt olla koko maassa
No melu oli mitätön kitkarenkailla verrattuna Mazda 6:n piikkipyörä meluun.
Aamulla oli ruhtinaalliset 7 astetta pakkasta, mutta auton moottorilämmöt ja samalla lämpeneminen oli hidasta. 40-60km/h nopuksilla kesti n 20 minuuttia saavuttaa 70 asteen lämpö koneeseen. Lämpö nousi heti 90 asteeseen kun nopus nousi n 80km/h vauhtiin.
Kokonaisuutena oli sen verran kiva lulla, että laitan tiluuksiin 1.8TSI:n 4X4 Elegancen.
1.4TSI:tä tuli tuossa kokeiltua. Ihan pätäkkä peli. Alla näytti olevan normaalin kokoiset hakka5:t, ei ainakaan meikäläiselle aiheuttanut meluhäiriöitä.
Lämppäri vähän huono. -9 pakkasessa vaikutti turhan lehmänhengitykseltä. Siinä kehityspuolelle vielä 1.4 moottorin kanssa vielä mietittävää. Mutta varmaan eteläsuomessa ajelee.
Loppujen lopuksi mitään suuria intohimoja ei aiheuttanut että pitäisi nyt heti auto vaihtaa.
Ominaisuuksiltaan pätevä peli mutta sisällä paistaa auton vanhuus etenkin kabiinin leveydessä. Samoin tuulilasi on vanhanaikaisen lähellä eli kojelauta lyhyt. No, samaa pataa golffin kanssa eli myynee hyvin.
Kävin autoliikkeessä ensiesittelyssä, ajamaan en vielä päässyt, koeajovaraus on ensi viikolle.
Ainoa, mikä ensituntumlla jäi häiritsemään, oli tuo kuljettajan penkki. Isommalle kaverille reisituki oli onnettoman lyhyt ja samoin selkänojan kapeus häiritsi. Voi olla, että istumistuntuman vuoksi jää koko kosla ostamatta, vaikka muuten tuo 1,4TSI DSG kyllä houkuttaisi.
Onko 1.4 TSI koneessa siirrytty Skodassakin ketjun käyttöön vai onko kone vielä jakopään hihnalla? Golf:issa 1.4 TSI näkyy olevan jo ketjukone!
Sama kone niissä on. Jos on jonkun hevosvoiman ero niin se on moottorinohjausjärjestelmän version erosta johtuva.
Joo, ei kiinnosta edes sen vertaa, että lähtisin koeajolle.
Sisustus oli harvinaisen luontaantyöntävä.
Kävin myös katsomassa uuden anjoviksen, hinnat alkaen mallissa hinta/laatusuhde kunnossa, kun taas yli 40 000e:n anjovis on vitsi.
Tilaan maanantaina Golf 1.4TSI, 122hv Variantin.
Mitä mieltä muuten olet uuden Jetan sisustuksesta? Ihan mielenkiinnosta kyselen.
on ihan samanlainen kuin uudessa octaviassa....Et sillee!
Nehän on ihan erilaisia sisältä, paitsi ehkä hinnat alaken versiossa sisustus samantapainen/yhtä ankea. Uudessa Octaviassa ainoastaan Elegance on siedettävän näköinen/tyylikäs ,paitsi puusomisteet yäk. samoin L&K on hieno. Lukuunottamatta mittaristoa paljon itäautomaisemman näköinen kuin Golf tai Jetta. Kojelauta aika vanhahtava noin muutoin ja sisutuksen ilme. Preäpää vanhanaikainen. Keula mon ok. Kylkilinja pokkauksineen vanhahtava ja edelleen kylkilistat (näyttää oudolta kun monissa muissa ei oo enää) verrrattuna moniin kilpailijoihin.
Super sen sijaan on hieoa ja tyylikäs ulkoa ja sisältä ja siinä on vakiona eriomaiset bi-xenonit ja mahtavat tilat. Voisi ihan hyvin olla seuraava auto mutta kun sitä ei jostain syystä saa yhdistelmänä 1.4TSI DSG. Isompi 1.8TSI on saatavilla sillä toki, mutta kun pienemmässä olisi pienempi kulutus ja päästöt. Toki hinateroa ei oo paljoa samalla varustetasolla.
Niin ja kaikissa konsernin TSI-moottoreissa on jakopää ketjulla.
Miten Jetan ja Octavian sisustus eroaa? Ennen Octavia facelift mallia Jetan ja Octavian kojelauta, keskikonsoli ja oviverhoilu on lähes identtiset. Octavian keskikonsolissa mukiteline joka jetassa haitarimallin luukulla suljettu lokero. Mittaristossa ei suuria eroja ole koska kojelauta on samasta muotista. Silloin kun noita autoja vertailin niin ainakin verrokki jetan viimeistelytaso oli huonomman oloinen, pinnat oli jotenkin karkeamman oloiset ja pinnat muovisemman oloiset. Muutenkin Jetta on aivan samanlainen kaikilta mitoiltaan kuin octavia, ainoastaan takakontti skodassa suurempi koska on hatchback mallinen.
Uutta ocua en ole livenä nähnyt mutta enpä usko että materiaalit olisi facelift mallisssa vaihdettu huonompaan.
Niin kauan kun ei perkele osata aukoa ovia kolhimatta naapuriauton kylkiä niin kylkilistat on kyllä meikäläisen autossa satavarmasti!
...ajamassa 1.4 TSI:n
Havaintoja:
- tuulilasi omituisen lähellä
- mukava moottori, ei tarvitse kepittää
- tuuli ei heiluttele
- renkaat kumisevat vaikka alla kitkat (kuinkahan meluisa Mazda/Focus sitten oikein on?)
- lämpöä riittää kun kone lämmin
- sisustuksen muovit ok kunhan ei ota vaaleaa alaosaa
Luokassaan auto on varmasti kärkipäässä.
Kävin myös testaamassa 1,4 TSI Ambiente sedani Ocun. Kyllähän se vaikutti hyvältä, mutta veteli jostain syystä melkoisesti 80km/h vauhdissa ja se häiritsi hieman. Muuten ajettavuus oli ok ja kojelauta selkeä. Kaikki hallintakytkimet hyvin käsillä. Rengasäänet kantautuivat sisälle, tosin ei häiritsevästi. Kutosvaihde mielestäni turha näissä oloissa. Kone oli kyllä yllättävän pirteä, ennakkoluulot hävisivät samantien.
Onkohan tuo 1,4 riittävä farmarille?
sen pikkusen turbollisen moottorin vääntö on 200NM ja teho 90Kw ja tuo huippuvääntö on käytössä heti 1000 kierroksesta aina sinne yläkierroksille asti. Huiput on noin 200km/h ja kiihtyvyys alle 10 sek 0-100km/h. Melkosen hyvin 1.4 moottorille. Hakkaa monet 1.6-1.8 ja jopa 2.0 moottorit ominaisuuksillaan. On pieni bensankulutus, tämä moottori ei tunnu syövän öljyä ja huoltovapaa ketjullinen jakopää ja myös edullinen vakuutusmaksu.
ja miksei riittäis farkkuunkin, kori suunnilleen smanpituinen ja painoinen. Onhan se sama moottori esim Passatissa ja SuperB:ssäkin joista varsinkin SuperB on painava ja iso auto ja hienosti sitäkin liikuttaa ja esim. Starin testin mukaan täysin riittävä mylly tuollaiseen Superbin kokoiseenkin autoon.
Siis onko tämä nyt se tupla turbollinen moottori? Elikkä onko ne turbot jotenkin peräkkäin vai onko toinen mekaaninen ahdin ja toinen pakokaasuahdin?
Ja mitäs ne puheet on tuon 1,4 TSI:n versioista, eli teholuokkia olisi kolme; 120, 140 ja 16o hv? Skodan esitteestä löytyi vain tuo 120hv 1,4.
Tässä Octavian 122 hv:n mallissa on vain yksi turbo. Noissa tehokkaammissa on sitten kaksi. Teknilliset ihmiset selittäkööt tarkemmin.
160 heppainen moottori. Ja vai yhdellä turbolla. Skodalla ei oli ruuvi puhallinturbo yhdistelmää tarjolla lainkaan.
TSI moottorit tuli ekaksi Volkkareihin ja Audeihin sitten niitä tuli myös Seatiin ja Skodaan.
Audi käyttää TSI moottoreista nimitystä TFSI ja muut taas TSI. TSI/TFSI moottorit pohjautuu laihaseosmoottreihin joista VAG käytti nimitystä FSI. Niitäkin on edelleen muutamia mallistossa.
Yhteistä kaikille TSI moottoreille on ketjulla pelaava jakopää. TSI ei tarkoita tuplaturboa eli koneessa ei todellakaan ole kahta turboa vaan kaksi ahdinta. Näin siis kaksoisahdetuissa. Niissä on yksi turbo ja sitten ns. mekaaninen ahdin ja remmiahmimeksi kutsuttu kompura eli kompressoriahdin (vesipumpussa on siihen liittyvä magneettikytkin).
Kun TSI tuli markkinoille oli ensimmäiset mallit kaksoisahdettuja 1.4TSI.tä jotka tuli Volkkariin
ja vain Volkkarissa on noita kaksoisahdettuja moottoreita. Moottorit oli aluksi kaksoisahdetut 140hv TSI ja 170hv TSI jossa oli Winter-toiminto ja boos mittari kojelaudassa ja noista jälkimmäistä sai vain Sport ja GT malleihin aluksi (siis isompaa konetta). Vaihteistona 6 vaiteinen manuaali tai 6 vaihteinen öljykylpykytkiminen DSG. Tuon jälkeen tuli Audeihin ja Skodiin tarjolle 1.8TSI/TFSI (Audilla siis TFSI)ja joihinkin Seateihin myös. Se taas on pelkän turbon TSI/TFSI moottori jossa ei ole kompuraa eli se ei ole ns. kaksoisahdettu.
No eipä aikaakaan kun tuli taas uusi moottori TSI/TFSI perheeseen eli Audo A3 malliin ja Seat Leoniin tämmöinen TSI/TFSI kuin 1.4TSI 122-125hv joka on yhden turbon TSi ilman kompuraa eli ns. fööniä. Myöhemmin tuo tuli tarjolle myös Jettaan, Golfiin, GolfPlussaan ja Golf Variantiin ja nyt sitten semmoinen tuli myös uuteen Superbiin ja Octaviaan. Tuo tehoero (122-125hv) eri merkeillä (Audi/Seat, VW/Skoda) johtuu erilaisesta moottorinohjaussoftasta. Samaan aikaan myös Volkkarin kaksoisahdetusta TSI:stä oli ja on edelleen olemassa myös 150hv malli jota käytetään vain Tiguanissa ja Passat Efofuelissa jossa on myös maakaasutankki bensatankin lisänä.
Sitten sillä aikaa VAG konserni päätti lopettaa kaksoisahdetun 1.4 140hv TSI:n ja 170hv TSI:n valmistuksen ja korvata ne tuotantoviikosta 29/2008 uudella välimallilla joka korvaisi molemmat eli kaksoisahdetulla 1.4 160hv TSI:llä. Noita 140hv ja 170hv malleija ei ole saanut enää sen jälkeen mihinkään tehtaalta tilattuun uuteen Volkkariin. Samanaikasesti konserni toi markkinoille uuden DSG vaihtesiton jossa on nyt 7 vaihdetta eteen, vakiona mäkilähtöavustin, ns. kuivat kytkimet ja naurettavan pieni laatikko&öljytilavuus ja jonne ei vaihdeta ollenkaan öljyjä. Tuo tuli aluksi vain 122-125hv malleihin mutta on korvannut melkein mallissa kuin mallissa ja moottrissa kuin moottorissa sen 6-vaihteisen DSG:n. Ainoastaan 2.0TDI, 1.9TDI, 3.0V& ja muut isommat ja vääntävämmät moottorit saavat edelleen seuoraksen vain ja ainoastaan 6-vaihteisen DSG:n koska niissä oln yli 250NM vääntö jota uusi 7-vaihteinen ei kestä kuten taas 6-vaihteinne kestää.
Monimutkaista ja sekavaa, eikö totta?
Miksiköhän luopuivat kaksoisahtomoottorista? Olivatko päästöt liian suuret vai kenties kulutus vai rupesiko paikat pettämään?
Toivottavasti saksalainen insinööri on nyt kehittänyt kestävän moottorin. Jotenkin vaan vielä uskallan epäillä, että kun 1400 kuutioisesta moottorista otetaan noinkin suuret tehot, niin ei varmaan ole pitkäkestoisia nuo koneet. Ja vielä jos ne edeltäjä 1,4TSI:t oliva kaksoisahdettuja.
Kaksoisahtaamisesta, 1.4TSI, 118kW saa Golffiin, Jettaan, Golf Farkkuun ja Sciroccoon, sekä 110kW tehoisena Tiguan-malliin.
Kait nyt jokainen järjellään ajatteleva käsittää että kun 1.4:sta mopon koneesta otetaan liikaa tehoa ja vääntöä niin se ei kestä.
Nyrkkisäännön mukaan kone kestää 2x sen litratilavuus -> 1.4 280 000 km, esim. 2.0 400 000 km. Turbon mukana olo pikkukoneessa tiputtaa sen keston varmasti alle 200 000 km:n.
"Nyrkkisäännön mukaan kone kestää 2x sen litratilavuus -> 1.4 280 000 km, esim. 2.0 400 000 km"
Tuohon ei kannata uskoa lainkaan, osien materiaalivalinnat, suunnittelu vaikuttavat samoin huolto ja käyttö, kukahan tuon on keksinyt ja koska?
eli kun ne TSI moottorit tuli markkinoille on niitä vain aluksi Volkkareissa ja nimeomaan kaksoisahdettuna 140hv ja 170, myöhemmin myös 150hv. Sitten niitä alkoi tulla myös pelkällä turbolla varustettuna TSI ja TFSI malleina Skodaa, Seatiin ja Audiin 1.8 litraisina yhdellä turbolla. Myöhemmin tuli myös edelleen lisää yhden ahtimen TSI:tä tälläkertaa 1.4 122-125hv automerkistä riippuen ja aluksi se tuli Seatiin ja sit Audiin ja sit Volkkariin ja lopulta Skodaan. Samaan aikaan on olemassa kokojan kaksoisahdettu TSI jota ei ole koko elinaikana ollut kuin Golfeissa, Jetassa, Variant Golfissa, Tiguanissa, uudessa Sciroccossa, Touranissa, GrossGolfissa, GolfPlussassa. Muihin malleihin ei oo kaksoisahdettua saanuteikä muihin merkkeihin.
ja edelleen noihin kaikkiin luettelemiin malleihin on saatavalilla kaksoisahdettu TSI vain yhdentehoisena eli 160hv 1.4TSI:nä. Poikkeusena Tiguan siinä on 150hv TSI joka on myös kaksoisahdettua. Tämä uusi kaksoisahdettu tuli markkinoille korvaamaan kaksoiahdetut 140hv ja 170hv TSI:t joita siis ei enää tehdä. Uusi kaksoisahdettu 160hv TSI pohjautuu enempi näihin yhden ahmiten TSI moottoreihin sillä erolla että siinä on edelleen kompura joa ei yhden ahtimen malleissa ole.
Kompuran&turbon eli kaksoisahtamisen idea on tarjota vielä parempi alavääntö kompuran avulla kuin pelkän turbon TSI/TFSI melleissa. Kaksoishedettu systeemi on hanlampaa/monimutkaisempaa ja ehkä vikaherkempää tekniikkaa kuin pelkät turbo TSI:t ja kaksoiahdetut moottorit on myös valmistaa ja siksi myös ostajalle maksaa auton hinnassa enempi. Joittenkin mielestä käyntiääni on kaksoiahdetussa sivistymättömämpi kuin pelkän turbon TSI:ssä, toisista taas pelkän turbon TSI:ssä on surkeampi alavääntö. Turbo on isompi yhden ahtimen TSI:ssä kuin kaksoisahdetussa ja tulee mukaan alemmilla kierroksilla. Kaksoisahdetussa taas turbo ei tavallaan joudu niin suurelle rasituselle ku se pelaa taas niin että alakieroksilla konetta avittaa pelkkä kompura, sitten tulee keskialueella turbo kompuran kaveriksi ja yläkieroksilaa kompra "tippuu" pelistä pois ja sitten pelkkä turbo jatkaa kierrosalueen loppuun saakka yksinään.
No miksi sitä Wolkkareihin saatavilla ollutta tupla-ahtokonetta ei ole ollut saatavilla Skodaan? Halutaanko siis Skodaa markkinoida vähän huokeammalla hinnalla vai mikä siinä on?
vaikea sano mistä tuo johtuu että niitä kaksoiahdettuja ei saa kuin Volkkariin ja että niitä ei ole olemassa kovin montaa mallia, tällä hetkellä vain yksi kaksoisahdettu eli se 118Kw malli ja sitten on se 110Kw joka on Passat EcoFuelissa ja Tiguanissa. Tehdas on ilmeisesti jostain syystä luopunut tuosta kaksoisahtamisesta ja sen kehittelystä ja suunnittelee&valmistaa enimmäkseen pelkän turbon TSI-malleja ja laihaseos FSI-malleja.
Sehän on jo pitkään huomattu että monet tekniset uudistukset tulee Skodaan myöhemmin kuin Volkkariin (ensimmäiseksi ne tulee/esitellään aina Audeissa ja sitten VW:ssä).
1.4 122/125hv TSI tuli ensin syksyllä 2007 Audiin ja Seatiin ja keväällä 2008 Golfiin&Passatiin ja nyt vasta Octaviaan ja Superbiin ku tuli uudet mallit. Octaviaan sai DSG:n aikaisemmin vain diesel malleihin ja vasta nyt bensakoneen jatkoksi. Muissa merkeissä DSG on ollut tarjolla useampaa moottoriversioon jo alusta alkaen.
Uuteen Ocun ei saa lisärahallakaan bi-xenoneita, kuulemma siksi että sitten kukaan ei ostais Superb:tä tai Volkkareita. Volkkariin on saanut jo pitkään lisävarusteena kaksoisxenonit Golf-kokoluokassakin (paitsi uuteen 6-koppaan ei vielä saa).
Octaviassa (uusi facelift) on edelleen tuulihaka Toyotan tapaan konepellin aukipitämiseen, Golfissa pumppu pitää konepellin ylhäällä jo ensimmäisitä IV korin malleista lähtien.
Konepellissä on äänieriste ainakin Golfin kaksoisahdetuissa, miten on Octavian TSI-moottorien laita en oo kattonut.
Lasinnostinnappuloiden ja peilikytkimen ulkonäkö on uudessa Octavissa sama kuin Golf IV ja V malleissa kun taas uudessa Golf VI:ssä ne kytkimet on uudempaa sukupolvea ja tyyliltää samanlaiset kuin PassatCC:ssä ja Scirocossa.
Uudessa Octaviassa on edelleen kylkilistat sivuissa, muissa konsernin tuotteissa ei oo. Toki se on monesta varmaan hyväkin juttu, mutta ei oo kvin nykyaikaisen näköistä ku muoti on nyt listatonta.
Uudessa Golf VI:ssa ja PassatCC:ssä sekä Scirocossa, Plussassa ja Tiguanissa on VAG kjonsernij n uuden tyylisuunnan mukaiset etu- ja takaovien hankaakit uudessa Octavissa taas vanhaa Golf V/IV linjaa. Kaikissa noissa Volkarin malleissa on myös etuovissa nostettu lasinnostimen kytkimet ja peilin kytkin entistä ergonomisempaan paikkaan ylemmäs, mutta Octaviassa ne on edelleen siellä samassa paikassa missä ne on GOlf IV ja V malleissa.
Volkkareissa ja Audeissa on pikkuhiljaa korvattu vanhanaikset pumppusuutindieselit Coommonrail-tekniikalla mutta esim. uudessa Octavissa ne on edelleen pumppareita käsittääkseni???
ja kun aikaan tuli nämä longlife-huoltovälit ja öljyt niin ne tuli ensin Audeihin ja Volkkariin ja sitten reilusti myöhemmin Skodiin. Seateissa on edelleen kiinteät 15.000km:n huoltovälit koko mallistossa.
Uusi tuleva Seat Exeo on ulkonäöltään 100% kopio vanhasta Audi A4:stä erilaisilla takavaloilla ja maskilla ja siihen tulee moottriksi mm. vanha 1.8T jota ei ole saanut enää pitkkään aikaan muihin konsernin malleihin ja merkkeihin.
Opelillahan on semmoinen pikkuturbo kanssa eli 180 heppanen turbo tosin 1.6. Aikovat laittaa sen uuden iosn Insigniankin nokalle. Fiatilla on myös 1.4 Turbo jossa polleja 150hv. Pösössä mm. 308 on knassa 1.6 turbo 180hv. Volvo&Ford suunnittelee vastaavaa mootoria kuin TSI.