Polkimen potentiometri

Kakkoskoppaisessa Scenicicissä (ja Meganessa?) on sähköinen kaasupoljin. Se on siis fly-by-wire kuten monet lentokoneetkin. Kaasupolkimen asentoa mitataan ja tieto menee kompuutterin kautta ruiskun toimilaitteelle. Ainakin minulla kaasu toimii pehmeämmin kuin mikään vaijeritoiminen koskaan.

Potentiometri on säädettävä sähköinen vastus. Vastuksen päissä on liitännät ja kolmantena on väliulosotto, jonka paikkaa vastuksella voidaan muuttaa. Vastus voi olla rakenteeltaan esimerkiksi sileä hiilikalvo ja väliulosotto sitä vasten lepäävä, pitkin hiilikalvon pintaa liukuva kosketinjousi.

Potentiometrejä on perinteisesti käytetty esim. radiolaitteiden äänenvoimakkuuden säätiminä (on nupista kierrettäviä ja suoraviivaisesti liikkuvia liukupotentiometrejä).

Suora mekaaninen yhteys (vaijeri tms.) kaasupolkimelta kaasuttimelle tai (uudemmissa autoissa ruiskutusta ohjaavaan moottorinohjausjärjestelmään) on yhä useammin korvattu sähköisellä yhteydellä. Kaasupoljin vaikuttaa vain potentiometriin, jonka säätyvä vastusarvo selvitetään kaapelin välityksellä sähköisesti.

Itellä sama vika taitaa olla kun auto kaasuttaa automaattisesti kierrokset jonnekin 3000rpm/min. Ja kaasu ei toimi ollenkaan. Auto pitää käynnistellä parit kerrat uudestaan että saa taas toimimaan normaalisti. Paljonhan maksas suurinpiirtein tällaisen vian korjaus onkos kellään tietoa??