9-3

Jos arvonlasku on noin valtava, eikö 2004-malli kannata juuri siksi ostaakin. Ominaisuudet ovat nääs aivan toisella tasolla kuin esimerkiksi japaninmerkeissä.

Ja tyyppivioista vielä ilman ennakkoluuloja, vain tietoon perustuen: eipä niitä juuri ole.

johdattelua kirjoitti:

Jos arvonlasku on noin valtava, eikö 2004-malli kannata juuri siksi ostaakin. Ominaisuudet ovat nääs aivan toisella tasolla kuin esimerkiksi japaninmerkeissä.

Ja tyyppivioista vielä ilman ennakkoluuloja, vain tietoon perustuen: eipä niitä juuri ole.

Aika on ohi,jolloin Opel kilpailutti alihankkijat liian tiukalle,jolloin laatu luonnollisesti laski.Tappioita tuli tämän johdosta,jolloin oli taas pyrittävä karsimaan kustannuksia,uusi vielä tiukempi kilpailuttaminen ja heikompi laatu.

Tässä yleisimmät tyyppiviat:

Molemmilla puolilla takana ylätukivarsissa väljää.
Peilien varsiosien maalipinnat kuplii.
Istuimien istuinosien keinonahkaiset sivut halkeaa.
Ohjausakseli hajoaa jo 50 tkm ajettuna.
Sisämuovien pinnoite lähtee kynnen raapaususta irti.
Etupää kolisee.
Takapää kolisee.
Kojelauta ja ovipahvit nitisee.
Kattoverhoilu natisee.
Ohjaustehostin vuotaa öljyä.
Ykkösvaihde pomppaa pois päältä.
Käsijarru temppuilee, jää päälle jumiin.
Turvavyöt ei kelaudu takaisin.

tyyppivikoja kirjoitti:

Tässä yleisimmät tyyppiviat:

Molemmilla puolilla takana ylätukivarsissa väljää.
Peilien varsiosien maalipinnat kuplii.
Istuimien istuinosien keinonahkaiset sivut halkeaa.
Ohjausakseli hajoaa jo 50 tkm ajettuna.
Sisämuovien pinnoite lähtee kynnen raapaususta irti.
Etupää kolisee.
Takapää kolisee.
Kojelauta ja ovipahvit nitisee.
Kattoverhoilu natisee.
Ohjaustehostin vuotaa öljyä.
Ykkösvaihde pomppaa pois päältä.
Käsijarru temppuilee, jää päälle jumiin.
Turvavyöt ei kelaudu takaisin.

ja enimmäkseen harmittoman näköinen luettelo verrattuna esim. Hesarissa julkaistuihin monien volyymimallien vikalistoihin.

Oletko alan ihmisiä? Tuttavani on karautellut ko. autolla 200000 km ja oikein hyvin on kestänyt.

on lyhyt kirjoitti:

ja enimmäkseen harmittoman näköinen luettelo verrattuna esim. Hesarissa julkaistuihin monien volyymimallien vikalistoihin.

Oletko alan ihmisiä? Tuttavani on karautellut ko. autolla 200000 km ja oikein hyvin on kestänyt.

mikäli täällä uudemmista Saabeista jotain kysytään.Lienee sama liero,joka on julistanut "taistelevansa länsiautoja vastaan tojotan puolesta loppuun asti".Iän ja älykkyyden voitte jo noista lauseista päätellä.

ihan varmasti kirjoitti:

mikäli täällä uudemmista Saabeista jotain kysytään.Lienee sama liero,joka on julistanut "taistelevansa länsiautoja vastaan tojotan puolesta loppuun asti".Iän ja älykkyyden voitte jo noista lauseista päätellä.

Onko ikinä tullut mieleen että oikeasti paskoja kokemuksia Saabeista löytyy monelta. Kommenttisi perusteella et selvästi kykene älylliseen ajatteluun.

tyyppivikoja kirjoitti:

Tässä yleisimmät tyyppiviat:

Molemmilla puolilla takana ylätukivarsissa väljää.
Peilien varsiosien maalipinnat kuplii.
Istuimien istuinosien keinonahkaiset sivut halkeaa.
Ohjausakseli hajoaa jo 50 tkm ajettuna.
Sisämuovien pinnoite lähtee kynnen raapaususta irti.
Etupää kolisee.
Takapää kolisee.
Kojelauta ja ovipahvit nitisee.
Kattoverhoilu natisee.
Ohjaustehostin vuotaa öljyä.
Ykkösvaihde pomppaa pois päältä.
Käsijarru temppuilee, jää päälle jumiin.
Turvavyöt ei kelaudu takaisin.

Asiaa toyotasta..

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.

Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.

"Älä vain laita pennosiasi Saabiin, sen arvo laskee kaikista merkeistä eniten, tämähän on monessa tutkimuksessa jo todettu."

Eikös saab ole parhaita ostettavia käytettynä? Kysyjä on ostamassa vuoden 2004 autoa eikä 2009.

Eli laita ihmeessä pennosesi saabiin, sen suurin arvonpudotus on jo tapahtunut kuten tutkimuksista voit todeta.

Esimerkiksi 200 sarjan Lexukset maksaa uutena vajaat 50 kEur, mutta viisi vuotta vanhoja saa jo alle 15 kEur. Muista arvokkaammista malleista nyt puhumattakaan. Huimaa on arvon lasku, enkä suinkaan väitä että Lexus olisi huono auto, päinvastoin. Mutta niin katoavaista on maallinen kunnia.

Ex-Toyotisti kirjoitti:

Asiaa toyotasta..

Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.

Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.

Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.

Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.

Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.

Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.

Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.

Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.

Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.

Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.

mutta mitä kaikella tuolla on väliä, vaikka väittämissäsi olisi hitunen tottakin. Toyota-kauppa käy ja kansa on tyytyväistä. Toyota kuitenkin on laadukkain ja tarinat muista merkeistä ovat vieläkin säälittävämpiä. Itse ajan nyt Saabilla, mutta aikani ei riitä siitä vikakertomusta tekemään.

fg001 kirjoitti:

mutta mitä kaikella tuolla on väliä, vaikka väittämissäsi olisi hitunen tottakin. Toyota-kauppa käy ja kansa on tyytyväistä. Toyota kuitenkin on laadukkain ja tarinat muista merkeistä ovat vieläkin säälittävämpiä. Itse ajan nyt Saabilla, mutta aikani ei riitä siitä vikakertomusta tekemään.

Ja muutenkaan kauppa ei todellakaan käy - ei Tojollakaan !

http://keskustelu.kauppalehti.fi/5/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=109525&tstart=0

http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article202656.ece

kannattaakäytetty kirjoitti:

"Älä vain laita pennosiasi Saabiin, sen arvo laskee kaikista merkeistä eniten, tämähän on monessa tutkimuksessa jo todettu."

Eikös saab ole parhaita ostettavia käytettynä? Kysyjä on ostamassa vuoden 2004 autoa eikä 2009.

Eli laita ihmeessä pennosesi saabiin, sen suurin arvonpudotus on jo tapahtunut kuten tutkimuksista voit todeta.

Saabin hinta putoaa heti kun ajat auton ulos liikkeestä. Ja vielä käytettynäkin hinta putoaa jopa vielä enemmän kuin uutena. Ei kannata ostaa -04 Saabia koska hinta on pudonnut niin paljon. Ja vikoja pisaa, kokemusta on.