1.8TSI -mallia ei ollut mahdollisuutta koeajaa lainkaan.
Esitteiden mukaan 1.4 ja 1.8 erot ovat vain moottorissa, onko täällä kellään omakohtaista kokemusta näiden kahden version kohdalta?
Mahdolliset alustan ja äänieristyksen erot kiinnostavat.
1.4TSI Ocu oli nastarenkailla hieman meluisa
Esitteiden mukaan 1.4 ja 1.8 erot ovat vain moottorissa, onko täällä kellään omakohtaista kokemusta näiden kahden version kohdalta?
Mahdolliset alustan ja äänieristyksen erot kiinnostavat.
1.4TSI Ocu oli nastarenkailla hieman meluisa
Vastaukset 80
Vanhimmat
Toki 1.4 on normaalikäyttöön perheautoon enemmän kuin riittävä.
http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=588&posting=22000000040183484
1.8:n käyrät ovat siistin näköisiä...
1.8TSI: http://cc.skoda-auto.com/cze/images/root/CZE/2008/engine/crv_305x405_Q5_1Z.jpg
1.4TSI: http://cc.skoda-auto.com/cze/images/root/CZE/2009/engine/crv_305x405_G5_3T.jpg
ne kummatkin moottorithan ovat itsessään erittäin hiljainsia ja äänettömiä ja tyhjäkäyntiäänikin on kuin luteenhuokaus ja jakopään ketjunkaan ääni ei juuri kuulu. Myös ajossa kumpikin moottori on myös äänettömiä paistisi sitten jos innostuu kiihdyttelemään aj revittelemään. DSG:llä kumpikin moottori on sivistyneen hiljainen DSG.llä kierrokset pyörii alueella 1000-2500 kokoajan.
Alustoissa ei mitään eroa, kumpaakin taitaa saaga huontien varustuksella tai sporttialustalla jos haluaa mutta vakioalusta on tismalleen sama. Äänieristys molemmissa tismalleen sama. joillain se käsitys että kun hommaa paremman/parhaimman varustetason on siinä myös parempi äänieritys. Golfessa on nuo TSI moottorit on ainakin koteloitu kunnolla muoveilla ja konepelissä on äänieristematto sisäpuolella (ainakin mulla).
Siitä vaan ei pääse mihkään että rengasmelua piisaa, renkaat kumisee/koko alusta oli sitten kitkat, nastat tai kesärenkaat. Karkella asfaltilla rallattaa aikalailla, sielällä suht hiljaista menoa.
Harkinnassa jommalla kummalla moottorilla varustettu elegance -varustetason DSG. Mutta kumpi? Kumpaakaan en ole vielä ajanut mutta kuvittelisin, että autoilla ei ole käytännössä niin isoa eroa mitä tehoerosta paperilla voisi kuvitella. Maksaako 3400 euroa hiukan hätäisemmästä, suuremmalla kulutuksella varustetusta autosta suuremmin vakuutusmaksuin? Vai harmittaako hetken kuluttua että tuli ostaneeksi sen "hitaamman"? Nyt on oma vaaka 1.4:n kannalla mutta .....
että 200NM vääntö laajalla 1500-5000 kerroksen kierrosalueella ja ihan hyvä ohituskiihtyvyyskin ja sitkeys minkä tuo 1.4TSI tarjoaa riittä Octavia kokoiseen autoon avivan täysin. Käytnännön suortuskyky on mitä mainioin ja ruutiakin löytyy ihan mukavasti tarvittaessa. 1.8 toki kulkee yli 200km/h ja taitaa kiihtyäkin 0-100km/h jopa alle 9 sekunnin mutta alle kymmenne se kiihtyy se pienempikin. Varmasti riittä se 1.4TSI kun Startissakin hehkutettiin kuinka se liikuttaa ketterästi möhkälemäsitä Superbia.
Itse olen katellut uutta Ocua tuolla 1.4TSI DSG kompolla. Kävin koeajamassa vastaavan paketin Golf Variantilla ja itselle tuntui tehoa olevan ihan tarpeeksi sekä motarille, että kaupunkiin. Tätä ennen ollut 1.6 ja 2.0T bensakoneet.
Jotenkin tuntui mukavan pirteältä ja yllätti meikäläisen ainakin täysin. Enää tarvii väri valita. ;-)
Kannattaa toki itse käydä koeajamassa tuo Golf Variant tuolla paketilla, kun vastaavaa ei Ocuun vielä saa. Valmistus taisi alkaa vasta tammikuun loppupuolella.
1.4 TSI:n koeajossa huomattiin että rengasmelua on karhealla pinnalla, mutta ei niin paljon että Ocu putoaisi valintalistalta vielä pois.
Valinta on kuitenkin vaikeahko ;o)
1.4 TSI parhalla varustuksella vaiko
1.8 TSI pykälää halvemmalla varustuksella.
Kun sais noi kaasupurkausvalot huomattavasti halvemalla kuin 1100 eurolla niin 1.8 olis silloin helppo valinta.
Sekö on hyvä ostos.
Eikös noi tule ihan vakiona? Vai oliko se vaan elegance mallista eteenpäin, jossa ne oli vakiona mukana?
Tais olla nimeltään Elegance, kahdessa halvemmassa ei ole ja halvimpaa ei edes saa.
Alle 8 sekunnin, eli 7.8 sek. Tuo 1.8 TSI ja vääntö 250 nm, eli on se oikeasti aika paljon tulisempi menijä kuin tuo 1.4
Lokakuusta lähtien omistanut 1.8 tsi eleganse HB:n. Nyt 30000km ajettu ja ei löydy muuta kuin kehuja tästä autosta. Ajan pääasiassa maantietyöajoa ja auto on kuin unelma siihen hommaan. Ohitustilanteet 80-alueella sujuu oikeasti niiiin leikiten. Jos ei kiirettä, niin 6-vaihteella. Jos hiukan kiireempi, niin 5-vaihteella. 4-vaihteella kiihtyvyys onkin jo todella kovaa. 3-vaihdetta aivan turha käyttää.
Se mikä hämmästyttää on kulutus. Ajotietokoneen mukainen kulutus ei varmasti montaa desiä heitä todellisesta kulutuksesta. Talvella ajoin perheeni kanssa Leviltä Ylöjärvelle tavaratila täynnä tavaraa ja kulutus oli (rehellisesti) 5,8 keskinopeuden ollessa 78km/h. Ei kyllä tullut ohiteltua yhtään ja todella varovaista ja rauhallista ajoa huonon kelin vuoksi.
Ja lähtee valoista. Moni kyllä hämmästyy, kun ainoa asia, mikä paljastaa auton kovan kiihtyvyyden on se pienellä präntätty tsi takaluukussa. Tällä oikeesti pärjää paljon tehokkaammillekin autoille. Täyskiihdytyksessä ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa huomaa turbon viiveen ja se harmittaa. Jos sen saisi pois, niin sitten mentäisiin lähelle 7,5s kiihtyvyyttä. Tosin säästääpähän renkaita, kun ei ala sutimaan kakkosella.
Ja noista tehoista vielä sen verran, että monet on mitannut vakio 1.8tsi:stä paljon enemmän tehoa. Paras lienee 187hv ja 270Nm.
Kävinpä kokeilemassa Seat Exeo ihan uteliaisuutta. "Vanhalla" 150hv 1.8 turbolla. Ero 1.8tsi:hin on VALTAVA... Täysin hengetön kone alle 2000rpm. Toisin kuin tsi antaa jo täydet väännöt 1500rpm. Vaikka kierrokset tippuisi alle 1500rpm, niin moottori ei jyrise ollenkaan ja vetää vielä ihan mukisematta.
Kyllä seuraavassakin autossa on VAG-konsernin TSI tai TFSI moottori. Esim audeihin saatava 2.0TFSI jossa muistaakseni 211hv ja 350Nm vääntö...
Jep jep!
Hyppää 1.8 TSI padalla 0-100 alle 8 sekunnin. Aika paljon hätäsempi on tohon 1.4 verrattuna, onhan niissä melkein 40 hepan erokin.
1.8TSi combi kkyiihtyy 7,8sek
Luulisi, että rengasmelulla ei olisi eroa noiden välillä. Painoeroahan on vain muutama kymmenen kiloa, joten tuskin tarvitsee alustaa viritellä erikseen noiden kahden välillä.
Tuleekos se päästöjen mukainen vuotuinen rangaistusvero voimaan ensi vuonna? Jatkossa pienikulutuksiset moottorit nousee arvoon arvaamattomaan ja autotkin säilyttävät arvonsa paremmin, vaikka noissa ei esitteen mukaan olekaan kuin muutaman desin ero. Jos tuo 1.4TSI (122 hv) kerran kulkee yli kahtasataa, olisi se varmasti oma valintani tuossa tilanteessa ja onhan noilla nyt 3400 egen hintaerokin.
Muutamissa testeissä on tuota 90kW:n 1.4-litraista kokeiltu dynamometrissä ja tehoa on löytynyt "riittävästi": http://motor.terra.es/pruebas-coches/nuestros-datos.cfm?id=MOT42463&id_version=22065 Tuossa siis 139 heppaa ja vääntöä 24 kpm! Sama media testasi myös samaa konetta ilman DSG:ä vertailukumppanin ollessa 103 kW:n 2.0 TDI. Tuolloin pikkukone antoi 142 hv ja vääntöä reilut 22 kpm. Käytännössä tuo pikkukone taitaa riittää useimmille aika hyvin? Ainakin minä totesin sen noin ja laitoin auton tilaukseen!
Jos siitä löytyisi 140HP pitäisi kiihtyvyys olla aivan toista luokkaa. Reilusti alle 9.0sek 0-100km/h. Todellisuus lienee kuitenkin hieman alle 10sek. joten teholukemat lienevät aika tasan tehtaan ilmotamat 120HP.
kiihtyvyys 8,4s. Reilusti alle 9s se on.
Jopa säntilliset ruotsalaiset mittasivat Teknikens Världin testissä sekä Golfin että Octavian 1.4 TSI:lle tehoksi 132HP, joten taitaa se vaan niin olla, että tuo 122HP on sellainen nimellinen teho. Ainakin se siis löytyy tehtaan ilmoittamalla melko laajalla kierrosalueella. Huipputeho on hyvin ymmärrettävistä syistä suurempi. Aika vaikea se kone on niin rakentaa, ettei sitten tuo nimellinen teho ylittyisi.
Samat sanat koskevat 1.8 TSI:ä. Huipputehoa löytyy vähintään +10% päälle tuon nimellisen 160HP:n.
niin että,1.4 on kaksoisahdettu,ja 1.8 on normaali fsi moottori,vaikka sen yhteydessä Tsi merkintää käytetäänkin.
tuo 1.8 on turbolla,muttei kaksoisahdettu,oli tarkoitus sanoa...
Skodan 1,4TSI on pakokaasuahtimella ja 122hp.
Golfissa taas on tämä sama kone sekä 160hp 1,4TSI kaksoisahdettuna.
...kun ei kelpuuttanut vikaherkkää 1,4 kaksoisahdettua pellin alle, vaan yhdellä turbolla olevat konee. Fiksua, sanon minä.
Vanhat 103kw kaksoisahdetuissa oli jotain tuskaa. Uusi CAV-versiossa (118kw) viat on korjattu.
Tuli tilattua tuollainen farkku-Skoda ilman että koeajomahdollisuutta ko. moottorilla olisi ollut. Jo 1.4TSI tuntui koeajolla täysin riittävältä, joten tuskinpa tuohon isompaankaan myllyyn joutuu pettymään.
Toimitusta lupailtiin tehdastilauksesta johtuen vappuun mennessä, joten odotellaan... Odottavan aikahan on aina pitkä ;-)
Pitääköhän tosiaan paikkansa tuo jossain kerrottu tieto, että todellisuudessa tehtaan jäljiltä vakiokuntoisista 1.8TSI -koneisista olisi mitattu huomattavasti suurempia teholukemia, jopa 185 hv tasoa? Ainakin autolle lupailtu alle 8 sekuntin kiihtyvyys 0-100 kmh tuntuu 160hv tehoilla aika rajulta arvolta...
VAG konsernin TSI ja TDI moottorisista autoista on mitattu testauksissa paljon parempia kiihtyvyyksiä ja tehoja kuin mitä tehdas lupaa. Tehdas ilmoittaa ne jostain syystä yleensä alakanttiin. Vissiin päästöjen tai muun takia.
Onko toi vappu ihan oikeasti tämän hetkinen toimistusaika? Itse olen juuri tilaamassa ja myyjä vakuutteli, että helmikuussa ois jo auto alla, kun tilaa ensi viikolla. Näin ainakin Tampereen suunnalta luvattiin.
1,8 TSI DSG L&K tilauksessa, tilattu joulukuun puolessa välissä. Viikolla 4 pitäisi mennä tuotantoon ja siihen 2-3 viikkoa niin pitäs olla ajossa. Eikös tuo 1.4TSI DSG ole sellainen malli jota ei ole vielä tuotannossa, alaetaan ensimmäisiä tekemään vasta tässä lähiaikoina.
1.4 TSI DSG:tä aletaan valmistaa vasta viikolla 10. Sellaisen ittekin ottaisin jos olis rahaa.
Tuota tilattua 1.8 Elegance -farkkua tuli tiedusteltua mm. Tampereelta, Jyväskylästä, Turusta, Helsingistä ja Hyvinkäältä täsmälleen samalla varustelulla. Muutamista lisävarusteista johtuen kaikki liikkeet ilmoittivat toimitusajaksi "8-12 viikkoa tilauksesta". Tämä tarjouskilpailun (huomattavalla erolla) voittanut myyjä sanoi, että todennäköisesti auto on ajossa jo ennen vappua, mutta sanoi perään, että jotta ette joudu pettymään, puhutaanko kuitenkin sellaisesta ajankohdasta, jolloin auto varmuudella on jo kilvissä.
Itselleni jonkin verran autokauppoja ostajapuolella tehneenä tuo eri liikkeiden välinen hintaero oli aikamoinen yllätys. Halvimman ja kalleimman hinnan (ei vaihtoautoa) väliin kun kertyi eroa peräti 1075 euroa. Tuon rahan vuoksi en katsonut pieneksikään ongelmaksi lähteä autokaupoille reilun sadan kilometrin päähän.
Tuon hintaeron olisi EHKÄ voinut harkita maksavansa, JOS kovimman hinnan huutaja olisi pystynyt tarjoamaan toiveiden mukaisen auton ajoon heti, mutta sehän ei ole käytännössä mahdollista muiden kuin lisävarusteettomien perusautojen kohdalla. Sellaisia kun kaiketi olisi Suomesta joitakin kappaleita löytynyt ainakin myyjien puheiden mukaan. Siltikin odotan mieluusti sen 2-3 kuukautta ja saan auton sen värisenä ja sellaisella varustelulla, kuin tahdon.
Uusi 1.4 TSI tilattu, toimitus joskus maaliskuun lopulla?
Vielä noista liikkeiden hyvityseroista..
Parhaimman tarjouksen tehnyt liike hyvitti nykyisestä kulkupelistäni 1600€ enemmän kuin huonoimman tarjouksen tehnyt liike.. Vertailu kannattaa.. Jossain liikkeissä vaan halutaan saada kaupat aikaiseksi, toisissa ei näköjään!
Tilasin viime viikolla 1.8 TSI DSG Combi Elegancen muutamilla lisävarusteilla. Koeajossa oli kyllä mukava ajaa, vääntöä matalilta kierroksilta lähtien. Alunperin oli tarkoituksena RS, mutta tuntuipa tuonkin tehot riittävän. Vaihdossa menee Almera, josta toinen myyjä olisi hyvittänyt 4700e ja toinen 6000e, mistä sitten ostinkin. Eli kannattaa kilpailuttaa firmoja. Luvattiin ajaksi tuo 2-3kk. Riippuu kuulemma siitä, mikä tuotantoviikko on tulossa, eli tehdäänkö seuraavana 1.4 TSI:ta vai 1.8 TSI:ta. Saa nähdä saako juhannukseksi.
Skoda Octavia 1.4 TSI:n toimituksessa on ollut ongelmia. Osalle maaliskuussa tilanneille toimitus siirtyy mahdollisesti jopa ensi vuoteen. Siksi nyt 1.8 TSI:tä saakin selvästi halvemmalla kuin aiemmin. Hintaero 1.4 TSI:hin on vain 1600 euroa. Jos oma auto ei olisi jo tulossa, niin täytyisi vakavasti harkista. Nuo toimitusongelmat tulee varmasti näkymään Skodan kesän rekisteröintitilastoissa.
Octavistit: paljonko 1,8 TSI:nne kuluttaa satkulle? Onko koneessa oikeasti sitä käytännön suorituskykyä alakierroksilla kuten dieselissä. vai tartteeko piiskata ylärekisteriin?
Moi,
Minulla oli ennen 2,0TDI DSG, jonka nyt vaihdoin 1,8TSI DSG:hen. Ero näissä autoissa on iso. 1,8TSI vetää alhaalta paljon paremmin ja mitään nykäystä/teho ryöppyä ei tule, kuten tuli 2,0 TDI:llä. Näistä toi 1,8TSI on ehdottamasti minulle mieluisampi.
Kulutus 2,0TDI:llä oli noin 6,5 litraa satasella. 1,8TSI:llä kulutus on nyt ollu 7,5 litran luokkaa. Kilometrejä tosin on alla vielä aika vähän. Mikäli kilometrejä ei tule ihan tolkuttomasti (yli 40 000 vuodessa) ottaisin itse ehdottomasti 1,8TSI:n.
Kulkeeko 1,8 TSI miten kevyesti? Onko helppo kiihdyttää motarille kiihdytyskaistalta, ja pääseekö dsg:llä miten nopeasti rekan ohi?
Kyllä näistä 1,8TSI on ehdottomasti nopeampi. Ihan sama mistä nopeudesta kiihdytetään. Se mitä yritin sanoa on, että 1,8TSI:ssä kiihtyvyys on huomattavasti sivistyneempää. Tehoa ja vääntöä riittää kokoajan ei mitään nykäyksiä tai tehoryöppyjä ei ole. Kiihtyvyys on eleetöntä ja nopeaa koko käyntialueella. Uusi 7 vaihteinen DSG:kin toimiin aikaisempaa nopeammin.
Just päinvastoin! Jo 1,9 tdi pumppari 105 hv ja 250 nm rökittää käytännön ajossa tuon 1,8 bensajuopon. Kun bensaa pitää piiskata, kiihtyy naku eleettä pintakaasulla, ja woimalla. Tuo 140 hv 2,0 diesel rökittää bensan 6-0. Jos et usko, koeaja peräkkäin molemmat niin yllätyt.
Kaasu pohjassa baanallako koko aja ajat? Muutoin kulutuslukema 6,5 satkulle ei ole selitettävissä! Oma seka-ajo (50 % hesassa ruuhkissa ja puolet motareilla) kulutus 5,5 litraa. Ajoi miten ajoi. Sulla on koneessa jotain vikaa tai sitten asut Saksassa baanan lähellä.
korjaus eli siis diesel...
Mulla meni myös 2.0 tdi reilusti alle 6 litralla. Mutta Tankkaus.comista katsottuna aika monen 2.0 tdi -Octavian keskikulutus on yli 6 litraa / 100 km, eli kyllä se mielestäni on ihan normaali kulutus, ajotapa ja -olosuhteet vaikuttaa ja samoin esim. mahdollinen peräkärryn/asuntovaunun veto.
Nyt alla on 1.8 tsi, jonka keskikulutus on hieman alle 7 litraa, eli vajaa 1,5 litraa enemmän kuin 2.0 tdi:llä. Kokonaisuutena tuo 1.8 tsi on kuitenkin mielestäni miellyttävämpi kuin vanha pumppari-tdi, tsi on hiljaisempi ja kuten joku mainitsikin, teho tulee sivistyneemmin ilman selkeitä piikkejä. Kiihtyvyyksistä en osaa sanoa muuta kuin että ainakin ohituskiihtyvyys on takapuolituntumalta vähintään yhtä hyvä kuin tdi:ssä.
Eli 2.0TDI DSSG ja keskikulutus on aika tarkkaan 6,5 litraa satkulle. Ajo pääasiassa motoria ja kovaa jonka lisäksi jonkun verran pyörittelyä laitakaupungilla.
Vertasitkö 2.0 TDI pumppariin (140 vai170hp) vai kenties Superbin uuteen 170 common rail dieseliin?
Itsellä tuo uusi common rail DSGllä, enkä oikein voi sanoa, että siinä olisi kovin merkittävää potkua millään kierroksilla. Passatin 170hp pumpparissa oli kunnon tömäys alakierroksilla mutta CR on täysin eri kone, myös kulutukseltaan. Omassa työmatka-ajossa (puolet kaupunkia ja puolet moottoritietä) menee toiseen suuntaan 5.2 ja toiseen 5.7 ja kaiken kaikkiaan kulutus pyörinyt 5.6L kieppeillä. Huom kulutusmittari kalibroitu ja vastaa matkamittarin ja huoltamon pumpum mukaan laskettua täysin.
No oli kone mikä tahansa niin Superbin kokoinen painava auto vie ainetta jos vähänkin ojentelee koipea taajamanooeuksilla.
Jos omalla rahalla ostaisin niin valinta koneiden kesken olisi vaikea mutta työsuhdeautona 170CR oli selvästi edullisin jopa halvempi kuin 140HP joka DSGllä on juoppo ja päästöt sen mukaiset.
Molemmissa koneissa 1.8TSI ja 170CR on selvä turboviive pienillä kieroksilla joten sekään ei tuo selkeää ratkaisua.
Dieselin DSG on öljyjäähdytteinen (kytkimet ui öljyssä) joten jos pitää paljon ajella ihan matelemalla niin se todennäköisesti toimii paremmin kuin kuivakytkimellinen bensamalli. Normaalisti tuolla ei kyllä mitään merktiystä ole.
Menee ihan makuasioiksi...
Sii nyt on puurot ja vellit sekaisin. Miten ihmeessä 1,9tdi voisi pärjätä 1,8tsi:lle. 1,8tsi:ssä on sama vääntö enemmän tehoa ja parempi vääntö- ja tehoalue. Ei jää paljon millä 1,9tdi voisi pärjätä. Ei se pelkkä diesel kesää tee.
Mulla toi 2,0TDI 140hv koneellä vei 6,5 litraa satasella 45 000 matkalla keskikulutuksena. Auto oli minulla uudesta, joten ei siinnä varmaan iso konevikaa ollut. Kone oli alkuperäinen ei lastutettu tai muuten kutiteltu. Niin ja eihän se huono ollut kiihtymään, mutta nykyinen 1,8tsi on takapuolituntumalta selvästi nopeampi. (manuaalivaihteisia en osaa verrata, kun en ole niitä edes ajanut)
....vasataan! Itselläni 1,9 tdi-Ocu ja käytännön woima aivan erilaista, siinä ei bensa-spedet edessä juhli.
No tuolla perusteella en menisi tekemään kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä käytännön suorituskyvystä, vai mistä tiedät esim. millä vaihteella tai kuinka reippaalla kaasunkäytöllä edelläoleva kiihdyttää?
Omistajapohjalta kerätyllä kokemuksella 1.8 tsi kulkee ajossa yhtä hyvin kuin 2.0 tdi, ja hieman kierrättämällä tod. näk. paremminkin (ei ole tosin tullut vielä tilannetta jolloin tsi:tä olisi joutunut yli 4000 kierrättämään). 1.9 tdi oli pari kertaa alla (huollon sijaisautona), ja 2.0 tdi:nkin nähden se oli kyllä selvästi mopompi.
Sähän sanoit jo ottaneesi sen, vai kirjoititko vain itsesi "pussiin".
Nuukuri ostaa sen pikkukoneisen koska pienikin hinnanero ratkaisee. Se joka nauttii autoilusta ja jolle se auto on enemmän kuin pelkkä kulkuneuvo, valitsee noista sen 1.8:n.
Itseltäni ei edes tarvitsisi kysyä kumpiko -1.8 tsi tottakai!
Hallitus tiukentaa päästörajoista eli CO2:sta eli bensankulutuksesta riippuvaa verotusta / vuosimaksua. Tämä tulee kirpaisemaan isommalla ja bensasyöpömmällä koneella varustettujen autojen omistajia. Seuraus on myös se, että isomoottorisista autoista tulee omistajilleen ongelmajäte!
Jos meinaa autoaan vaihtaa muutaman vuoden päästä, niin vähiten arvo putoaa tuossa 1.4TSI:ssä ja se myös menee kaupaksi, koska kyseinen moottori on saanut vain ylistäviä arvioita. Eikä todellisuudessa isommasta ole edes hyötyä täällä Suomessa ainakaan.
1.8 TSI vie niin vähän enemmän kuin 1.4 ettei sillä käytännössä ole välttämättä merkitystä. Ne "isomoottoriset" kärryt, jotka jatkossa ovat ns. ongelmajätettä, ovat kyllä joitain muita kuin VAG-konsernin 1.8 TSI-koneisia. Jopa monet vapaastihengittävät 2-litraiset ovat kulutukseltaan ja päästöiltään jo aivan eri sarjassa, vaikka suorituskyky ei välttämättä pärjää edes 1.4 TSI:lle!!!
1.4 TSI olisi riittänyt minullekin, mutta toimitusvaikeuksien vuoksi tilasin 1.8:n. Enkä ole vielä katunut. Hyvin liikkuu ja kuluttaa bensaa varsin vähän. 4500 km takana ja keskim.kulutus 6.4 l/100km. Joskus tulevaisuudessa vaikkapa 150 tkm ajettuna luulisin 1.8-koneisesta saatavan myytäessä hieman enemmän kuin 1.4:sesta, sillä kyllähän yleensä ajatellaan isomman koneen kestävän kilometrit paremmin.
Olen koeajanut molemmilla koneilla ja tilasin 1,4:n. Normiajossa ei mitään eroa kulussa ja keveydessä, vasta täyskaasulla 1,8 liikuttaa hivenen pirteämmin mutta ero ei silloinkaan ole iso. Tuntuu että ero heppamäärässä on paljon pienempi todellisuudessa kuin paperilla.
Eli kannattaa ottaa ocu vain 1,4 tsi-koneisena, vie bensaakin lähes yhtä vähän kuin tdi löpöä!
soso!
Mitä myyjä lupasi autollesi toimitusajaksi?!?
1.8TSI ELECANSE OCTAVIA COMBIN 31.8.2009 LUVATTIIN 2-3 KK NYT ILMOITETTIIN ETTÄ SAA VASTA MAALISKUUN LOPULLA AIVAN JUMALATTOMAN PITKÄ TOIMITUSAIKA N.7KK AIKA PALJON ON RUUHKAA 1.8TSI VALMISTUKSESSA
Yksi todennäköinen ero moottoreissa on lämpiämisnopeudessa, 1.4 tsi:tä on monessa yhteydessä moitittu talvella hitaasta lämpenemisestä. Sen sijaan 1.8 tsi tuntuu (esim. TM:n talvitestin perusteella) lämpiävän ihan hyvin.
Muuten eroa on vain moottorissa. 1.4 tsi varmasti riittää periaatteessa Suomessa ihan täysin, mutta toisaalta 1.8 tsi on kuitenkin hieman maukkaampi ja lisätehon hinta on nykyisillä hinnoilla erittäin kohtuullinen.
1.8 mut normi erol 1.4.Oli aika ylläri se 1.4 vääntö pienil kierroksil,samoil kierroksil 1.9 tdi jyristi ikävästi.Ja jos sitä vertaa saman koko/hintaluokan bensa autoihin(toki sama löytyy vageist)niin voi morjens.1.4-1.8(viime mainittu opel140hv)on aika kesyjä NORMALI käyttö kierroksil.Ei ketään tuntunu olevan kotona astra 1.6 "voimanpesäs"
Verrata ahdettua moottoria vain toiseen ahdettuun moottoriin. Eikös Opeliltakin joku pieni ahdettu bensamylly jo löydy?
Hauskinta on lukea vertailuja joissa on vastakkain turbodiesel ja vaparibensa.
Mutta totta on , että VAG 1.4 TSI on erittäin houkutteleva vaihtoehto, Golfin nokalla tässä tapauksessa.
Olisin ostanut 1.4 tsi dsg combin,melut eivät ole yhtään korvakuulolla suuremmat kuin uudessa Golf variantissa,mutta se syy miksi en osta Skodaa enkä Volkkaria.KUMPAANKAAN EI SAA NORMAALIA LOHKOLÄMMITINTÄ,VAAN TARJOLLA ON AINOASTAAN SÄTEILYLÄMMITIN ÖLJYPOHJAAN,Teho 250w.
EI EDES LETKULÄMMITINTÄ SAA ASENTAA/ASENNUTTAA;KOSKA MOOTTORIN OHJAUSJÄRJESTELMÄ SEKOITTUU JA SIITÄ AIHEUTUU HUOMATTAVAN PALJON KÄYNTIHÄIRIÖITÄ.
TIEDOT SAIN MERKKI MYYJÄLTÄ JOKA EI SUOSITELLUT KYSEISTÄ MOOTTORITYYPPIÄ KÄYTTÖÖNI.
Minulla oli aikoinaan kupla volkkarissa säteilylämmitin öljypohjassa,ei se siinä haitannut kun se nyt ei lämmennyt sisältä sanottavasti muutenkaan.
Kuinka kummassa nykyaikana ei ole mahdollisuutta lohkolämmitykseen uudessa autossa.
TUSKIN LISÄÄ OSTO HALUKKUUTTA???
nelosgolffiinkaan saanu kuin säteilylämppärin!
Se myydään vain ja ainoastaan letkulämppärillä.
Johtuu yksinkertaisesti siitä, että lohkot ovat kevytmetallia, ja monimutkaisen kanavarakenteen vuoksi vanhanaikaisen lohkolämmittimen asentamiselle ei ole mahdollisuutta eikä blokin kyljessä ole mitään"pakkasproppua" johon lohkolämmittimen voisi asentaa.
Onko ihan varmaa että uuteen Skoda Octavia1.8 tsi moottiriseen dsg vaihteisto 7- vaihteinen ,saa merkkiliikkeessä asennetun letkulämmittimen ja siitä haaroituksen sisätila pistokkeelle? Onko tehdastakuu varmasti voimassa? En halua mitään epämääräistä oletusta vaan varman tiedon omistajilta
Jos on joku tai kenties useita joilla on kyseinen uusi tai uudehko auto,vastaisitteko ystävällisesti minulle.
En väheksy nimimerkki letkuton kommenttia muttet kerro onko sinulla nyt kyseinen auto?
Merkkiliikkeitten vastauksien kirjo on jo sitä luokkaa eriävä toisistaan että suosittelen ystävällisen lämpimästi ottamaan automyyjät pöydän ääreen yhtaikaa ja tekemään selväksi mitä asiakkaalle vastataan,tämänhetkisen automyynti tilanteen ollessa alamäessä en autoliikkeen "omistajana" pitäisi hetkeäkään henkilökuntaani ilman varmaa reaalaikaista tietoa.
SORMET NÄPPÄIMILLE SKODA OCTAVIA COMBI 1.8 TSI DSG OMISTAJAT, MYÖS TE KEILLÄ ON UUSI TAI UUDEHKO 1.4 TSI DSG EDELLÄ ESITTÄMÄNI KYSYMYKSET MYÖS TEILLE.
ÄLKÄÄ VÄLITTÄKÖ KOMMENTISTANI AUTOLIIKKEISTÄ.Laitoin sen vain mukaan omana henk.koht.lisänä!!!!
Asialliset:Pikaiset vastaukset tervetulleita.
On 1.8 TSI Combi DSG kesällä luovutettuna ja siihen laitettiin paikallisessa merkkiliikkeessä letkulämmitin (Defa) ja haaroitus on sisälämppäriä varten. Kaikki siis ennen luovutusta valmiiksi tehtynä ja hyvin pelittää. Ei pitäis olla mitään ongelmia!
Kiitos nimimerkki:Letkulämmittäjä. kerroit heti selkeästi oleelliset asiat.
Miten ihmeessä ne merkkiliike myyjät ei näitä tiedä?
Kysymys ei ollut sinulle Letkulämmittäjä,vaan omaa jorinaani!!!
JOS JOKU SKODA OCTAVIA 1.4 TSI DSG OMISTAJA ANTAISI TIETOA,ONKO MYÖS SIIHEN PIENEMPI MOOTTORISEEN KUITENKIN SAATAVANA MYÖS LETKULÄMMITIN JA SIITÄ HAAROITUS SISÄPISTOKKEELLE??
Lue edellä olevat kysymykseni niin saat selkeyden mitä tiedustelen!
Nimimerkit:Pettynyt kaksi viestiä.
1.4 TSIhen saa vain säteilylämmittimen, 1.8 TSIhen saa vain letkulämmittimen. Näin ainakin Defalla:
http://www.defa.com/finn_dok_h.php3?merke=SKODA&modell=OCTAVIA&type=2&lang=3&ndid=
1.8 TSI on muutenkin lämpimämpi moottori kuin 1.4 TSI eikä hintaerokaan ole Skodalla kovin paha, joten mikset ottaisi sitä?
Miten olette kiinnitäneet sisätilalämmittimen?
Onko kellään kokemusta sivukiinnityksestä keskikonsoliin tai hanskalokeron alle?
Aina se lämmitin on pyöriny jaloissa tai penkillä.
Ajattelin ensin ottaa pelkääjän penkin alapuolisen luukun kannen irti ja sujauttaa lämmittimen sinne. Sitten tuli mieleen,että se lämppäri voi polttaa koko auton. Jospa asennan ulostuloaukon sopivasti luukun ulkopuolelle? Onhan lämmitin edellisissä autoissani joskus puhaltanu kaksi tuntia päin tuolin verhoilua siinä kiinni ilman seuraamuksia, mutta ei siitä voi olla varma.
Kaiken maailman tihkupyyhkimet tai automaattivaihteet löytyy aitostani, muuttei kunnolla asennettua sisätilalämmitintä Suomen oloihin.
asensin hanskalokeron pohjaan.Saa hyvin kiinni mukana tulevilla 3ruuvilla. Mielestäni paras paikka Ocussa lämmittimelle,penkinkin saa siirrettyä tarvittaessa täysin eteen.
Kysymys oli tehty1,8 omistajille.Itselläni kylläkin 1,4TSI.
Ainakin mun vanhassa Ocu 1:ssä on letkulämmitin ylävesiletkussa, aivan moottorin vesiyhteessä kiinni. Laite kykenee mukavasti lämmittämään moottorin kannen vesitilaa ulottuvan vastuksensa avulla. Rakennetta tuli tutkailtua kun jouduin aikoinaan vaihtamaan uuden Defa-vastuksen entisen kärvähtäneen tilalle.
Lämmittimen käyttö pakkasilla näkyy selvästi bensankulutuksessa. Kun kesällä menee lyhyillä työmatkoilla joku 6.8 litraa sataselle, niin hyvä jos reilun 0.5 l/100km kasvaa talvikulutus esilämmityksellä.
Jotkut on kokeneet, että letkulämmitin sotkee ECU:n toiminnan kun lämpöanturi on lämmin jo startissa, mutta ei ole koskaan tullut moinen ongelma vastaan noin 6 vuoden aikana.
Eihän missään nykyauton alumiinilmoottorissa ole käsittääkseni enää "lohkolämmitintä", vaikka sitä siksi kansan suussa kutsutaankin. Lohkolämmitinhän oli valurautakoneissa. Säteilylämmitin todellakin on tehoton, mutta ei se ole mitenkään 1.4 tsi:n erityisongelma. Jos teillä on kohtuullisen uusi auto ennestään, niin ei siinäkään ole perinteistä "lohkolämmitintä".
Ei juu sanan varsinaisessa mekityksessä ole lohkolämmitintä monessakaan tapauksessa olemassa. Mutta tässähän lieneekin kyse siitä on sillä eroa onko kyseessä säteilylämmitin jolla yritetään moottorin kylkeä lämmittää vai lämmitin joka lämmittää jäähdytysvesen, joka sitten kiertää koneessä...
Omistan 1.8 TSI DSG:llä. Siinä on letkulämmitin 250Huonosti lämmittää. Aikaisemmissa autoissani on ollut säteilylämmitin 500w lohkossa kiinni ihan ok. Kaikkein parhaiten kuitenkin lämmitti lohkolämmitin joka vastus oli vesitilassa noin 400-500w.
Minulla on sama automalli, en kyllä tiedä mikä lämmitin siinä on, oletettavasti siis letku. Eipä 2 tunnin lämmityksellä -15 asteessa näkyvämmin sulatellut lumia nokkapelliltä. Kulutuksessa näkyy kyllä, ajoin saman maantiepätkän kylmänä keskikulutus 8.0l/100km ja lämmityksen jälkeen 6.5l/100km (ajotietokoneen antamat lukemat).
1.8 TSI DSG mullakin ja Defan letkulämmitin... Oikeastaan missään autossani ei 30 vuoden aikana ole lämmittimen, oli sitten lohkolämmitin tms., ansiosta lumet konepelliltä sulaneet. Eikä näin näytä nytkään käyvän. Kai se lämpö sitten vaan menee sinne oikeaan paikkaan, sillä hyvin on lähtenyt käyntiin -25C:ssä, nopeammin tulee lämmintä kabiiniin ja konekin saavuttaa 90C:n nopeammin. Puhumattakaan selvästä edusta kulutuslukemissa. Ei näin ollen letkulämmitin mikään turhake ole.
Enpä olisi kuvitellut n. kymmenen v. sitten , että ostan joskus skodan. Nyt kun on päässyt ajamaan ja tutustumaan tsi moottoriin niin kylläpä mielipide on muuttunut. Uskon ,että oli sitten kyseessä seat , vw tai skoda varustettuna tsi moottorilla niin et tule pettymään autoon . Mahtavan terhakka ajettava , kiihtyvyys, ja aika bensapihikin ajotavasta riippuen. Skodankin saa kohtuu hintaan varsinkin jos ei hae ihan uutta. Itselläni 2008 sport versio, jota ei enää myydä sillä nimellä , vaan taitaa olla ambiente tai sinne päin. Suosittelen ainakin niille ,jotka pähkäilevät olisiko 1.4 tsi vai 1,8 tsi parempi niin osta 1,8 tsi, koska olen varma siitä, että tulet harmittelemaan jälkeenpäin olisiko sittekin pitänyt se 1,8 ostaa?? Olen koeajanut 1,4 tsi ja ostin 1,8 litrasen, enkä katunut! ps. ihan uusilla 1,8 tsi moottoreilla edelleen jo pienemmät kulutusarvot sekä päästöarvot esim. vm.2008 verrattuna,joten kyllä passaa paukutella 118kw/160 heppasella!! kk/ roista
Nää pöljät väittää, että "periaatteessa" 1.2 TSI on yhtä tehokas kuin 2.0 TSI, ellei jopa tehokkaampi. Voi kiesus sentään mistä näitä riittää.
1.tsi kysäreitä ku nse kiinnostaa vm 09 eteenpäin
onko kaikissa DSG ? saako ilman
tuleekohan tosta ocusta samoin kute kävi vectralle että paljo menee kaupaks ja laatu alkaa huonota
mua on pelotetltu tsi dsg yhdistelmää vagin koneissa onko pelätäävää?
Älä suotta pelkää. Kyllä ne kestää. Saattaa tietysti hajotakkin, mutta eipä juurikaan useammin kuin muutkaan automerkit.
Saapi niitä manuaalivaihteella, totta kai. Itellä on manuaalivaihteinen, kun tykkään siitä enemmän kuin automaattilaatikosta.
suhteessa enemmän vie 1.8 kun vertaa 1.4een ja RSsään. eikös 1.8 on le vanahsta jalostettu. liekö kummassakin JO HIHNAT?
Eihän tätäkään vertailua saa tehdä koska tuo vuosiluku 2009 on tuosta yhä kasvanut ?
Eikö niin ?
Katkera?