valtuutettu Mirka Muukkonen kirjoittaa seuraavaa:
Pikaraitiotiehanke tulee luonnollisesti muuttamaan Turun kaupunkirakennetta. On selvää, että pikaraitiotien varteen tulisi keskittymään asuminen ja palvelut. Kaupunkirakenteen tiivistäminen ja kehittäminen tuleekin jatkossa tapahtua nimenomaan kiskoverkosto huomioon ottaen. Myös palveluverkostoa kehitettäessä pikaraitiotieverkosto tulee luonnollisesti huomioida. Nykyaikaiset, modernit matalalattiaratikat ovat esteettömiä ja käteviä erilaisten ryhmien kuljettavaksi.
Mihinkähän puistoo mahtaa tiivistäminen tapahtua ?
Pikaraitiotiehanke tulee luonnollisesti muuttamaan Turun kaupunkirakennetta. On selvää, että pikaraitiotien varteen tulisi keskittymään asuminen ja palvelut. Kaupunkirakenteen tiivistäminen ja kehittäminen tuleekin jatkossa tapahtua nimenomaan kiskoverkosto huomioon ottaen. Myös palveluverkostoa kehitettäessä pikaraitiotieverkosto tulee luonnollisesti huomioida. Nykyaikaiset, modernit matalalattiaratikat ovat esteettömiä ja käteviä erilaisten ryhmien kuljettavaksi.
Mihinkähän puistoo mahtaa tiivistäminen tapahtua ?
Vastaukset 3
Vanhimmat
On selvää, että vain henkilöautoille suunnitellussa kaupungissa kuin Turku on juuri kaikkein helpointa rakentaa puistoihin ja metsiin, kun teitä voi vetää sinne tänne.
Pikaraitiotie, jota ei voi kovin moneen puistoon vetää ja noudattaa olemassa olevia pääteitä houkuttaa rakentamaan sinne mihin muuten ei viitsittäisi rakentaa korkean hinnan ja hankalien tonttien takia.
Niin kauan kuin Turku on pääasiassa pelkästään henkilöliikennekaupunki, jokainen metsä ja avoin pläntti on vaarassa jäädä halvan lähiörakentamisen alle.
Kolmekerroksisilla halvoilla hajaan rakennetuilla lähiöryppäillä loppuu tonttimaat näin ahtaasta kaupungista hyvin nopeasti, väestön silti siitä juuri kauheasti kasvamatta.
Jos turkulaiset haluavat laadukkaan elinympäristön, jossa puistoihin voidaan panostaa ja lähipalvelut pelaavat, niin joukkoliikenteen kannattaminen on ainut tapa, sillä henkilöautojen varaan laittaminen on yhtä kuin mennä sieltä missä aita on matalin ja tehdä asiat toisella kädellä lopputuloksesta vähät välittämättä! Autojen kaupungista ei koskaan tule muuta kuin ruuhkainen autojen kaupunki.
Pinta-alaltaan suunnilleen pääkaupunkiseudun (Hki-Espoo-Vantaa) kokoinessa Hong Kongissa asuu suunnilleen Suomen verran ihmisiä. Pinta-alasta 3/4 on metsää ja muuta rakentamatonta aluetta, ja luontoon on joka paikasta vain parin kilometrin matka.
Tiivis rakentaminen tekee joukkoliikenteen kannattavaksi, ja tehokas raideliikenne mahdollistaa tiiviin yhteiskuntarakenteen. Siinä sivussa syntyy kaupunkikulttuuria ja kekseliäitä bisnesideoita ym, kun kilometrin säteellä asuu useampi kymmenen tuhatta ihmistä, joista voi helpommin valita mieleisensä ystävät ja bisneskumppanit, kun heitä ei tarvitse hakea automatkan päästä pitkin peltoja.
Suomi on onneksi kuitenkin melko pieni maa ja samoin Turku.
Täällä ei pahemmin ole ruuhkia, eikä tätä voi verrata Hongkongiin mitenkään.
Tuskin meistä kukaan edes tosissaan voi haluta niin tiivistä rakentamista. Sillä tiiveydellä Turkulaiset mahtuisivat kauppatorin kokoiselle alueelle.
Me haluamme asua metsissä ja pelloilla, sekä kulkea vapaasti omalla autolla, joka tietysti päästöiltään voi olla pieni.
Turkulaisten maksettavaksi ei missään nimessä tule hankkia mitään pikaraitioteitä, tulemme toimeen vallan mainiosti nykyisillä systeemeillä.
Meillä täällä pikkukaupungissa on paljon kivemmat oltavat, kuin noissa maailman suurkaupungeissa voivat edes uneksia, siis aivan turha ihannoida niitä.