Näyttää siltä, että sitikoihin tehdään korjauksia ja muihin merkkeihin huoltoja.
Ote Tuulilasin keskustelupalstoilta, kyseessä Toyota Avensis:
"uusissa 6-vaihteisissa 2.0 d4d koneissa sama vika. Vaihtoon on mennyt jo EGR venttiili,huomenna kaasuläppä ja softan päivitys. Huoltokertoja taitaa olla jo kahdeksan"
Mun sitikoihin on tehty normaalit huollot 22 vuoden aikana. Ei ylimääräisiä korjaamokäyntejä, vai huoltojako ne oli? ;-)
Ote Tuulilasin keskustelupalstoilta, kyseessä Toyota Avensis:
"uusissa 6-vaihteisissa 2.0 d4d koneissa sama vika. Vaihtoon on mennyt jo EGR venttiili,huomenna kaasuläppä ja softan päivitys. Huoltokertoja taitaa olla jo kahdeksan"
Mun sitikoihin on tehty normaalit huollot 22 vuoden aikana. Ei ylimääräisiä korjaamokäyntejä, vai huoltojako ne oli? ;-)
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kuule, koitetaan me nyt vain pärjäillä omilla Sitikoillamme ja annetaan parempien autojen kommentoinnin jäädä niiden omille osastoille.
Toyotan romuja. Keskustellaan niistä paskoista sitten täällä kun häiriköivät.
pilipali-merkin palstalle miettimään ruostevaurioiden korjausta.
tuosta aiheesta:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=126420
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=136747
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804
” Isäni autoon tuli tänään jokin ongelma. Hän soitti minulle aamulla ja kuulosti hieman pettyneeltä. Asia ei tullut yllätyksenä, koska ongelmia on ollut muissakin autoissa. Maksimikierrokset ovat korkeintaan 2 000 rpm, TCS OFF-valo syttyy, moottorin häiriövalo syttyy, vakionopeussäädin ei toimi... Autoon tehtiin ohjelmistopäivitys, ohjelmistopäivitys kesti peräti kaksi tuntia. Saa nähdä, että auttaako ohjelmistopäivitys mihinkään. Kyseinen auto on Corolla Verso, 2.2 D-4D D-CAT, eli tehokkaampi versio. Perin inhottavaa, että Toyotassakin on tällaisia ongelmia.”
” Tekivätkö muutakin kun päivityksen? Taitaa olla, että korjaavat noita 177hv:n ongelmia niihin yksilöihin joissa tulee vikaa. Onko tuo isäsi auto muuten niitä ensimmäisiä ko. koneella?”
” Niin no siitä ei ole tietoa, että onko siihen moottoriin tehty jotain muutakin. Auto ei ole tietääkseni niitä ensimmäisiä kyseisellä moottorilla, vuosimalli on 2006, viime keväänä ostettu.”
” uusissa 6-vaihteisissa 2.0 d4d koneissa sama vika. Vaihtoon on mennyt jo EGR venttiili,huomenna kaasuläppä ja softan päivitys. Huoltokertoja taitaa olla jo kahdeksan”
” Kyllä, uudempi viime kesänä lanseerattu pikkuisen tehokkaampi 2.0 diesel. Samaa ongelmaa kuin isoveljessään. Olen lähettänyt huoltokäyntienmäärien takia tiedusteluita paikalliselle kuluttajaneuvojalle, missä kulkee raja. Huollon numero on jo kohta kotisoittoringissä ”
” Olen tapellut RAV4 X:n (177) kanssa koko talven eikä Toyota pysty korjaamaan vikaa. Auto hyytyy tielle vähän väliä, parhaillaan muutaman kilometrin välein, ja kyseessä uusi auto! Huoltoreissuja takana jo viisi. Ei voi suositella talviautoksi!”
” Sama homma. Mulla on neljä kuukautta vanha Corolla verso 2.2 D-CAT. Olen käynyt huoltoliikkeessä useasti viimeisen puolentoista viikon aikana. Syitä on ollut EGR-venttiili, softauksen yhteydessä hajonnut ohjausboksi, ja nyt viimeisempänä tuo edellämainittu kaasuläppä...Ongelma on ilmennyt yli 20 asteen pakkasella 40km:n moottoritieajon vakionopeussäätimellä jälkeen. Kun olen ajanut poistumisrampille ja ottanut vakkarin pois päältä, niin siihen on hyytynyt.”
” Isälläni on kesäkuussa -06 tehdastilauksena saatu rav-4 X. Se oli minulla nyt kovien pakkasten(-30) aikaan käytössä neljä päivää ja minä en huomannut siinä minkäänlaisia ongelmia. Ainoa josta voisin mainita on, moottotitiellä kutosella ajaessa ei moottorin lämmöt nouse niin riittävästi että tarkenisi kunnolla auton sisällä, tällöin oli myös lisälämmitin on päällä.”
” Tänään on Toyotan tehtaan edustajat maahantuojan pomon kanssa "tutkimassa" asiaa Oulussa.
Ongelma kun ei ole pelkästään pakkasella tuleva, vaan myös näin sään lauhduttua ja ilman kosteuden lisääntyessä, moottorin häiriövalot tulee päälle. Kovien pakkasten aikaan autolla ei juuri liikuttu yli 100km matkaa, kun se jo palautui huollon ihmeteltäväksi. Tässä kuussa auto on ollut huollon hoidossa kokonaiset 15 päivää.
Naapurit on ihmetellet kun auto vaihtuu pihassa niin tiuhaan ja kun asiasta on keskusteltu, niin on tullut palautetta että heidän tutuilla on samoja "tosi harvinaisia" ongelmia joita ei muissa autoissa ole. Maahantuoja pää pois pensaasta ja hoitakaa homma kuntoon ”
” Reklamaatiot on tehty myyjälle ja maahantuojalle, kaikki kirjallisena. Tuo että reklamaatio ei vanhene vaikka käsittely esim. kuluttajavalituslautakunnassa veisi vuoden on hyvä asia.
Tässä tapauksessa tuotetta ei voida vaihtaa virheettömään, koska sellaista ei vielä Toyotalla ole. ”
” Jos kerran toimivaa autoa ei voida toimittaa tilalle ja vikaa ei saada korjattua, niin mitä muita vaihtoehtoja on ?
Lisää rahaa en Toyotaan sijoita.
Lisäksi tuo edellä mainitun 24h-palvelun puuttuminen aiheutaa todella ongelmia mikäli tarvit apua toimistoajan ulkopuolella.”
” Meillä hyyty tuttavaperheen Corolla Verso D4-D tienposkeen, tulipa kiire laivalle. Tila taksi tuli onneksi ajoissa. Kamun kanssa ihmeteltiin että miten se ihan kokonaan tilttas. Oli hukannu tehoja aiemmin viikolla ja huolto oli saanut vian poistettua ja antanut ajoluvan.”
hiukkasen tuohon Tojoni vaivaan.
Joo, olipa kyseessä vaikkapa öljyjen vaihto, se on Citikassa vika. Muissa huoltamista. Jos muiden merkkisisisä vaihdat alustan osia, se on kuluvien osien vaihtamista. Citikassa se on vika.
Olin katsastamassa Citikkaani. Pomppasi siitä, kun 14-vuotias takapyörän laakeri tuli tiensä päähän ja takajarrulevyt olivat kuulemma liian ohuet. Viereisellä nosturilla pengottiin 2000-luvun T****aa, tuli hylkäys raidetangonpäästä ja takajarruista. Naapuri näytti happamalta. Minä yritin lohduttaa, että ei näitä asioita kannata aina niin vakavasti ottaa.
Oikeasti, lopettakaa se rystysten ja kulmakarvojen puristelu. Ei muuta kuin iloista ilmettä ratin taakse, oli merkki mikä tahansa! Osia saa ainakin vielä kaupasta selvällä rahalla, joten miksi ottaa näitä autojuttuja niin pirun vakavasti... Ei siitä ole mitään hyötyä!
Omassa meni jarrulevyt ja palat muuten vaan uusiksi n.120tkm ja työkaverin japsi laatuautosta huollettiin vain abs valo ja etupään jokin nivel n.70tkm ajettu.
Työkaveri ihmetteli miten on jo 120tkm ajetussa viitosessa jarrulevyt kuluneet.
Työkaverille voin vain sanoa, ett nää ranskalaiset on vain niin huonoja ja hymyillä.
kun koko ajan saa jarrutella ja väistellä hyytyneitä tojotia.
Mun sitikkaa on vain "huollettu" (joka viikko), ei mitään vikaa ikinä (;), tästä voidaan päätellä että kaikki maailman sitikat on täysin viattomia.
Naapurin tai jonkun tuntemattoman tojotaa on korjattu 8 kertaa, tästä voidaan päätellä että kaikki maailman tojotat on vikapommeja.
Täydellistä logiikkaa.
"Mun sitikkaa on vain "huollettu" (joka viikko)" vai joka viikko, mitä minulla oli Tojotia niin juuri niissä oli tiheä huoltoväli. No enää en koske Toyotaan pitkällä kepilläkään, jos koskisin tulisi siihen reikä.
niin veikaan ettei miehet koskisi Sinuakaan kepillänsä ;)
naiset ovat yleensä aina kauniita ja hyvin pukeutuneita sekä sivistyneitä. On tojotillakin ajavilla naisilla oma PAINOarvonsa...
sinulla... kaksi paskaa sinulle? Viittaako jotenkin yksityiselämäsi harrastuksiin, vai siihen että olet tojouskovainen?
että kaksi paskaa sinullekkin sitten vain...
Japanissa on aina ollut pulaa metalleista..kierrätys on on ollut jo vuosikymmeniä huippuluokkaa. Tiesitkö, että japsit tehdään kierrätysmetallista. Eli tänään syömäsi tyhjä säilykepurkki on jo puolen vuoden kuluttua uuden Avensiksen kylkipelleissä!!
Lisää tietoa: Kuusakoski Oy (kierrättää metallia)
Totta turiset,lisäksi verhoilu materiaalit valmistetaan merilevän ja kanan paskan sekoituksesta,joka selittää tojon ihmeellisen hajun.
sitten Tojokin kehittynyt. Ennenhän se tehtiin tinapaperista.
Sitikoissahan (BX ym) konepellit ja takaluukut oli jotain kuttaperkkaa, ei edes metallia. Se vähä rauta mitä niissä rapeissa ranskalaisissa on muuttuu nopeasti ruosteeksi. Ruostetta ja kuttaperkkaa=sitikka!
konehuone, koska se on niin öljyinen talven jäljeltä!
Saab-palstalta bongattua:
Muutaman Toyotan omistaneena ajattelin kirjoittaa hiukan tästä murheen alhosta.
Kori on auton perusta johon koko tekniikka kiinnitetään. Toyotan kori on todettu melkoisen ruostuvaksi. Mutta kori on todettu myös kaikinpuolin heikoksi. Sillä ei saa vetää suurta kuormaa jarruttomalla peräkärryllä ja kantavuus on pieni. Kestotestissä esim. Avensiksen korin on todettu menettävän huomattavasti jäykkyyttään jo alle 100 tkm ajettuna. Tästä on seurauksena mm. tuulilasin halkeamiset ja nitinä, natinat ja räminät sisätiloissa. Näitä on yritetty hillitä monin keinoin, superlooni ja tulitikut ovat yksi vaihtoehto. Mutta toki ei sovi unohtaa myöskään muotoilua. Sekään ei onnistu Toyotalta. Toyota Corolla äänestettiin Suomen persoonattomimmaksi autoksi ja Avensis oli ”hyvä” kakkonen.
Korin jälkeen tärkeimpiä asioita autossa on moottori. Toyotien bensiinimoottorien on todettu vievän runsaasti öljyä. Jopa mittatikkujen pituuksia on jouduttu muuttamaan. Venttiilikoneistoissa on ollut ongelmia. Dieselmoottoreissa on ilmennyt talvisaikaan hyytymisongelmia. Toyotan testiryhmän piti ratkaista ongelma Norjan Lapissa mutta ratkaisusta ei ole kuulunut tietoa. Jopa autojen asiakkaille toimittaminen jouduttiin keskeyttämään. Vika tuli esille nolosti jo RAV4:n kansainvälisessä esittelytilaisuudessa. Ja näiden dieselmoottoreiden vauhtipyörien räjähtäminen on arkipäivää. Kytkimien nesteet olivat ns. Japanin standardia jolloin talvipakkasilla nesteet jäätyivät ja kytkinpoljin jäi pohjaan keskeyttäen matkanteon kovimmilla pakkasilla Suomessa.
Moottorin jälkeen tuleekin mieleen vaihteisto. Synkronoinneissa on ollut vikaa käsivalinteisissa vaihteistoissa. Mutta ns. MMT-vaihteisto vasta murheenkryyni on ollutkin. Eri puolilla maapalloa raportoidaan ongelmista ja niiden aiheuttamista turvallisuusriskeistä. Toyota ei ole myöskään pystynyt valmistamaan automaattivaihteistoa D4D-moottoriversioiden tehokkaimmille moottoreille. Toki Toyotan omistaman Aisin on tehnyt automaattivaihteistoja muillekin valmistajille varsin huonoin kestävyysseurauksin.
Sitten on vuorossa alusta ja ohjauslaitteet. Toyota on ollut aina kuuluisa huonoista ajo-ominaisuuksistaan. Sama linja tuntuu jatkuvan uuden Corollan ja Auriksen kohdalla. Auris on uutena mallina saanut enemmän testikilometrejä alleen ja sen ajo-ominaisuudet on tuomittu murskaavasti. Toki Auris on sama auto kuin Corolla alustaltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Toyotilla ajavat ihmiset ovat joutuneet käyttämään autoaan nelipyöräsuuntauksessa ihmeteltyään suoraan ajamisen vaikeutta. Toki pientä apua on tullut vaihtamalla autoon eri renkaita ja kokeilemalla eri ilmanpaineita. Joissain uusissa Tojotoissa on havaittu ratin olevan vinossa. Tämä kertoo osaltaan miten hennosta tavarasta Toyotan ohjauslaitteet on tehty. Joku paikka vääntyy helposti ylitettäessä esim. jotain kanttikiven reunusta vaikkapa kaupassa käydessä. Toyotaa on moitittu aina etenkin ura- ja tuuliherkäksi.
Sisustuksen laadussa ei Toyotalla ole hurraamista. Penkit lössähtävät ja kuluvat nopeasti. Samoin jatkuva resonanssimelu vaivaa. Halvan materiaalin ja huonon suunnittelun lisäksi jo edellä mainittu korin löysyys tekee tehtävänsä. Osat alkavat pikkuhiljaa irrota toisistaan aiheuttaen nämä ikävät sivuäänet.
Suomessa on pitkä talvi ja autoilta vaaditaan talviominaisuuksia. Tässäkin asiassa Toyota on onnistunut tekemään erittäin huonoja talviautoja. Tekniikan Maailman suuret talviautotestit ovat osoittaneet Toyotan kuuluvan talviautojen peränpitäjiin jo vuositolkulla. Erityisesti ajettavuutta on moitittu. Syitä ovat jo aiemmin mainittu huono ajettavuus joka korostuu huonoissa olosuhteissa.
Laadusta puhuu puolensa maailmanennätysluokan takaisinkutsut. Jopa Toyotan johtajat joutuivat pyytämään anteeksi huonoa laatua. Autoja on jouduttu kutsumaan takaisin mm. tulipalojen, ohjauslaitteiden löystymisen ja jopa moottorien ruostumisen takia. Toyotan suurimman ja tärkeimmän lanseerauksen yhteydessä tulivat esiin Tundra-mallin katkeavat nokka-akselit.
Turvallisuus on myös tärkeää. MMT-vaihteistojen yhteydessä on tullut ilmi niiden aiheuttama turvallisuusriski etenkin vilkkaassa liikenteessä. Yaris-malli sai takaisinkutsun laukemattomien turvatyynyjen vuoksi. RAV4-malleissa oli myös ongelmia, mutta niitä ei ole tiettävästi korjattu.
Tällaista on siis Toyotan ”laatu”.
Onkohan teitä yksi vai useampia? Vetäkää välillä henkeä, ettei vallan ilma lopu. Kun sanoin että normaalit huollot, tarkoittaa se minun vuotuisilla kilometreilläni n. vuosi - reilu vuosi ja huollossa käynti (huollot 20 000 kilmetrin välein) Jokainen sisälukutaitoinen ymmärtää, mitä määräaikaishuolto tarkoittaa, ei suinkaan viikoittain vaan kerran vuodessa. Sitikka vaan nyt tuntuu joillekin (kuten yleensäkin ranskis) olevan punainen vaate. Olen omistanut japanilaisia, saksalaisia, ruotsalaisia, skekkoslovakialaisia jne nuoruudesta keski-ikään saakka, kunnes löysin mehusitikat. Ajaminen on nykyään, ei työtä, vaan nautintoa. Aina saa harmitella, että matka loppui. Pitempäänkin olisi voinut ajaa, mutta toisaalta, mitäpä sitä turhiakaan ajelemaan.
Jätän omaan arvoonsa nuo täällä melskaavat, teinejäkö lie, luulisi ettei aikuinen mies mokomaan viitsisi alentua, että samat jorinat viikosta viikkoon. Tai sitten kyseessä on tosi lääkityksen tarpeessa oleva aikuinen ihminen. Toisaalta, jos nämä purkaukset estävät fyysisen väkivallan ilmaukset, niin sitikka-palsta on tehnyt palveluksen Suomen sairaanhoitolaitokselle.
mukava ja hyvä auto niin mietippä sitä miksi se ei myy hyvin Suomessa? Onko suomalaiset niin huonoja hakemaan tietoa mukavasta sitikasta että he eivät löydä sen hyvyyttä. Siinä teille sitikkakuskeille olisi työtä levittää tietoa hyvästä autosta jotta kohta kaikilla olisi se hyvä mukava sitikka autonaan.
No mikä suakin citikassa sitte kiinnostaa niin paljon että viittit olla täällä melskaamassa...taitaa sittenkin tehdä mieli citikkaa.
vaan VW:llä autojen kuninkaalla.
kun japsit rynnistivät Suomen markkinoille -60-luvun puolivälissä. Hyviä ja halpoja autoja siihen aikaan,kun ranskikset hapertui käsiin ja saksalaiset oli laadukkaita mutta kalliita? Eiköhän tuo tajunnan taso ole Esson baareissa jäänyt sille tasolle. Tosin oma Isuzu Bellettini ruostui puhki muutamassa vuodessa etulokasuojista ja alkoi syödä öljyä vähän yli 100tkm ajettuna. Muuten oli kova rauta. Setän luupäässä oli samoja ongelmia ja ajo-ominaisuudet oli vallan kauheat. No, mineraaliöljyillä ajettiin, eikä auttanut, vaikka niitä 5000 km:n välein vaihdettiin. Ovatko sitten moottorit parantuneet vai öljyt. Ainakin isäukon Simca Arondella ajettiin jo siihen aikaan (50-luvulla) satoja tuhansia kilometrejä ja hän auton korjaajana jaksoi kehua, että siinä se oli kova kone.
Oikeastaan sitikan maineen on pilannut tää C5-sarja, jossa ilmeisesti on ainakin joissakin yksilöissä noita sähkövikoja (se Bossin saatana) Yleensäkin autojen toimintavarmuus on laskenut erilaisten joutavien sähköhilppeiden vuoksi, joilla koeteaan kosia ostajia. Petkeles, mulle riittää, kun autossa kaukosäätöinen keskuslukko. Kaikki muu on turhaa sähköhilppeiden osalta. Miksei tehtaat voi tehdä yksinkertaista ja toimintavarmaa kampetta, kun kerran tietämys ja raaka-ainet on siihen olemassa. Siksi, että pelätään ostajien kaikkoavan ja siirtyvän vihulaisen leiriin. Ja sitten meille tyrkytetään mitä ihmeellisimpiä joutavuuksia, viimeisimpänä sähköinen käsijarru. Kuinkahan kauan nekin vermeet täällä Suomen suolavelleissä toimii. Olenkin ajatellut, että ajelkoon muut sähköihmeillä, minä ajelen tuolla vanhallani sen aikaa kun liikkuu.