Minulla on -98 vuosimallin A-140 MB jossa on rumpu Dynamometer power theck tai jokin rumpu vain löytyy myös laivojen meri Disel koneista .
Kyseisen rummun kääntämisen vuoksi virta kuluu niin paljon että akuun ei riitä lataus virta mutta virran kulutus ei sammuta autoa .
Kun käynistän autoa niin pitkän ajomatkan jälkeen auto pyörittää pari kertaa mäntiä ja sen jälkeen kuuluu pam pam pam .
Samainen ääni voi löytää laivan Disel koneen käynistys vaiheessa 40 000hv ja McLaren ( periton ) pilttuusta jossa MB McLaren käynistetään ilman apu ulkopuolista käynistintä PAM PAM PAM .
Onko MB McLaren F1 laitanut edes start motoria autoon kiinteäksi vai miksikö akun varauksen vähyyden takia paiukkui ?
Kyseisen rummun kääntämisen vuoksi virta kuluu niin paljon että akuun ei riitä lataus virta mutta virran kulutus ei sammuta autoa .
Kun käynistän autoa niin pitkän ajomatkan jälkeen auto pyörittää pari kertaa mäntiä ja sen jälkeen kuuluu pam pam pam .
Samainen ääni voi löytää laivan Disel koneen käynistys vaiheessa 40 000hv ja McLaren ( periton ) pilttuusta jossa MB McLaren käynistetään ilman apu ulkopuolista käynistintä PAM PAM PAM .
Onko MB McLaren F1 laitanut edes start motoria autoon kiinteäksi vai miksikö akun varauksen vähyyden takia paiukkui ?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Pamela, ai kun sä oot sitten ihana...
Muuten viritys osa rumpuun sellainen osa voisi laittaa jos sekundäärinen hyöty löytyisi .
Jos kiristät aksiaalista turbiinia aavistuksen verran, kannattaa käyttää dynamometria ja grykeenipuristinta, saat hevoisen voimia vielä muutaman sata lisää. Pääset maata kiertävälle radalle, ehkä jopa irtautumaan siltä. Tiedän - olen kokeillut. Ota kuitenkin ensin henkivakuutus äläkä mainitse suunnitelmistasi vakuutusyhtiölle.
GRYKEENIPURISTIN ON JOTENKIN TUTTU SANA JOHTUU VARMAAN IMUVIRTAUKSEN TURBULENSSIVIRRAN NOSTAMISESTA TULEVASTA TERMISTÄ .
LIITTYY RUMPUUN TUO TERMI SEN SÄÄDÖN VAIKUTUS IMU VIRTAUKSEEN .
Mun ISI kertoi tuosta grykonomeetteristä tai grykeeni säädön asettamisesta kun olin pieni poika MOTOR ROOM.ssa ( laivan ) .