eli pyörä toimii ja kulkee hyvin näilläkin keleillä. Itselläni ei ole tietoa onko suutin minkäkokoinen. Tarviiko tarkistaa jos kaikki pelaa? Kiinnileipomisen mahdollisuus arveluttaa..
talviajo 250 rm 2t
newdriver
9804
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Polttoaineen jäänestoa tankkiin, kaasarissa luistin neulaa pykälän ylemmäksi ja seosruuvia vähän rikkaammalle. Jos ajelet jäällä torvi auki niin pääsuutinta myös isommaksi.
Missä on seosruuvi ja kuinka rikkaammalle ?
:)
Seosruuvi (air screw tai adjusting screw) on toinen niistä kahdesta ruuvista, jotka siinä kaasuttimessa on. Veikkaisin että messingin värinen.
Seosruuvi vaikuttaa 1/8 - 1/4 -kaasulla, eli ns. tyhjäkäynnillä ajellessa.
Neulan asento vaikuttaa 1/8 - 3/4-kaasulla.
Pääsuutin 3/4 - 4/4 -kaasulla.
Sitten on vielä; neulan muoto, luistinleikkaus, tyhjäkäyntisuutin, bensan pinta kohokammiossa, jne.
Jos se mopotin nyt kerran toimii, niin kovin radikaaleja muutoksia ei kai kannata tehdä. Jos haluat pelata varman päälle, vaihda niin iso pääsuutin, että menee niin rikkaalle, että alkaa röpöttämään. Ota suutin pois ja vaihda pykälän pienempi. Neulan asennolla hienosäätö.
Ja lopuksi; jos ajat jäällä, asenna termostaatti jäähdytysjärjestelmään, niin säästyt monelta ongelmalta. Japanin poika kun ei ole suunnitellut sitä sun mopoa toimimaan näissä olosuhteissa, eikä varsinkaan, että ajetaan urku auki jäällä pitkiä pätkiä. Jäähdytysneste pitäisi saada pysymään 55'C kuumimmasta kohdasta mitattaessa Sinun mopossasi.
Turvallista matkaa.
Piikki oli siinä seosruuvissa sentähden, että se ruuvi oikeastikin toimii seosruuvina 4-tahtisessa, mutta 2t se on ilmaruuvi. Tokihan se seokseen vaikuttaa niin, että jos piiristä pääsee vähemmän ilmaa, suhteessa seoksen osuus kasvaa jne saivartelua.
Pääperiaate kuitenkin on, että kylmällä pitää seosta tavalla, tai kolmannella saada rikkaammalle.
Miksi ?
hmm
Koska kylmän happimolekyylin tila on pienempi kuin lämpimän, mahtuu niitä imutorvesta kerralla enemmän, jolloin myös sitä palavaa ainetta pitää sulloa sinne tuubiin enemmän, jotta suhde säilyy ;)
Näitä suutinsulkeisia kannattaa kyllä pitää, koska ajaminen kaikessa nautittavuudessaan, on vielä hauskempaa oikein säädetyllä laitteilla.
ps. jollei ihan äärirajoja tehoissa haeta, on aina järkevämpää ja nimenomaan kuluja säästävämpää, ajaa hieman rikkaalla käyvällä koneella, kuin hiemankaan laihoilla...kokemusta on ;(........killl kräks ! ¤#¤
sellainen jäi vielä kysymättä että mikä olisi oikea seossuhde talviajossa? Rm 06 mallia.
ei tarvi kaasaria räplätä
pitäisi antaa jo palkinto. Tuletko meille mekanikoksi?
toimii ainakin moottorikelkassa
ei moottorikelkasta. Suurimpana erona näkisin nyt ainakin sen, että kelkat on säädetty toimimaan pakkasen puolella ja moottoripyörät lämpösenpuolella. Tarkoitan siis tuota ulkoilmaan, jota kaasuttimen lävitse vedetään.
Jos jossain vaiheessa tutustut kaasuttimen sielunelämään, huomaat että tarvittava ilman määrä muuttuu eri kaasunasennolla. Jos rajoitetaan ilman saantia, niin että saadaan seos kohdalleen täydellä kaasulla, alkaa tyhjäkäynnin kanssa tulemaan ongelmia.
Mutta, voinhan minä tietysti olla väärässäkin. Ehkä on heitettävä hanskat tiskiin ja tehtävä tilaa nuoremmille ja taitavammille mekanikoille.