Miksiköhän VW tuo FSI 1.6 suorasuihkutus moottorin hiukan kesken eräisenä markkinoille? Jos moottoriin ei kelpaa kuin 98E bensa, niin jotain on suunnittelussa mennyt pieleen... Muutenkin ihmetyttää VW:n "tapa" lisätä tehoa oktaaneilla, kuten Polon 1.4, jossa täysteho saavutetaan 98E:llä. Tällä hetkellä kaikki tarpeelliset saastemääräykset täyttäviä ja vähän kuluttavia moottoreita tuottaa lähes jokainen valmistaja ilman oktaani kikkailuja.
Kyllä Venton ja Golf:n 90-luvun 1.8 litrainen oli sentään moottori, vaikka ei mikään tekniikkapaketti ollutkaan. Kestävä ja sitkeä puurtaja, kaikilla oktaaneilla...
TL 9/03 "FSI-Touranin polttoainesuositus kannattaa ottaa tosissaan. Vaikka polttonestesäiliön kannesta löytyvät sekä 98- että 95-oktaanisen merkit, autoa luovutettaessa tuli selväksi, että ajaminen on sallittu vain ysikasilla.
Lisäksi sallituksi polttonesteeksi sanottiin aluksi ainoastaan Nesteen 98E, mutta hetken keskustelun jälkeen myös Shellin vastaava kelpasi. Syynä tähän ovat eri polttonesteillä ajetut testit. Niissä on huomattu, että 95E tukkii katalysaattorin. Suurempaa vauriota ei kuulemma synny, mutta moottorin teho laskee."
Kyllä Venton ja Golf:n 90-luvun 1.8 litrainen oli sentään moottori, vaikka ei mikään tekniikkapaketti ollutkaan. Kestävä ja sitkeä puurtaja, kaikilla oktaaneilla...
TL 9/03 "FSI-Touranin polttoainesuositus kannattaa ottaa tosissaan. Vaikka polttonestesäiliön kannesta löytyvät sekä 98- että 95-oktaanisen merkit, autoa luovutettaessa tuli selväksi, että ajaminen on sallittu vain ysikasilla.
Lisäksi sallituksi polttonesteeksi sanottiin aluksi ainoastaan Nesteen 98E, mutta hetken keskustelun jälkeen myös Shellin vastaava kelpasi. Syynä tähän ovat eri polttonesteillä ajetut testit. Niissä on huomattu, että 95E tukkii katalysaattorin. Suurempaa vauriota ei kuulemma synny, mutta moottorin teho laskee."
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onko se auton valmistajan vika, ettei Suomesta saa parempaa polttoainetta vai?
Ei se nyt kuitenkaan ole auton valmistajan vika, että Neste (taitaa osa muista ketjuistakin tuoda ja/tai valmistaa ainakin osan itse myymistään polttoaineesta itse, mutta yleistän tässä, koska suurin osa myytävästä polttoaineesta Suomessa on Nesteen valmistamaa, eri lisäaineilla vain) myy paremmat bensalaadut ulkomaille ja myy Suomeen vain 'sitä testatusti puhtainta' eli oikeasti huonolaatuista esim. Saksan mittapuulla mitattuna.
Eli lyhyesti FSI moottorit on kehitetty vähärikkiselle polttoaineelle, jota ei ole Suomessa myynnissä vielä ainakaan merkittävässä määrin.
Miksi tuoda autoa sellaista autoa Suomeen, joka ei normaalilla bensalla toimi. Suomessa on maailmanlaajuisesti katsoen erittäin korkealuokkainen bensa joten jos ei FSI näillä litkuilla toimi niin lieneekö FSI vielä proto, joka ei toimi kuin laboratorio-olosuhteissa. Miksi muiden merkkien suoraruiskumoottorit toimivat täysin moitteetta myös hyvällä suomalaisella 95E:llä??? Venäjälle FSI:tä muuten ei viedä. Taitaa syykin olla selvä.
VW on valmistanut FSI:t rikitön polttoaine mielessään ja moista ei Suomessa vielä toistaiseksi myydä suurella mittakaavalla (kuten jo aiemmin sanoin Fortum kuskaa paremmat litkut muualle maailmalle, kun ei Suomessa saa siitä parempaa hintaa), mutta joskus se on tulossa sanotaan Fortumilta, kun tuttu Touranin FSI mallin tilatessa sitä kyseli (itsellä on TDI). Rikitön polttoaine on Saksassa jo yleisessä käytössä, joten FSI on siellä otettu 'paremmin vastaan' kuin Suomessa. Ei FSI moottori mikään proto ole, tutustu hieman sen tekniikkaan tarkemmin niin huomaat, että melko vanhaa tekniikkaa se on :)
98E on kompromissi tehon ja toiminnan kannalta ja siksi sitä Suomessa suositellaan käytettäväksi, kun ei ole parempaakaan tarjolla. 95E rikkipitoisuus saa sen toimimaan huonosti FSI moottorin polttoaineena. 98E:llä moottori osaa säätää toimintansa teho/kulutussuhteella paremmaksi ja sen rikkipitoisuus ei aiheuta niin paljoa ongelmia kuin 95E:n kanssa (selitys maahantuojan tekniikan puolelta). VW:n nykyisissä moottoreissa monissa muissakin suositellaan käytettäväksi 98E:tä - tosin TM testasi tätä joskus ja totesi hyödyn olevan olematon, joten 95E heidän mukaansa toimi aivan yhtä hyvin niissä tapauksissa. FSI:stä ei moisia testejä vielä ole ollut.
Venäjällä on niin rikkipitoista tuo polttoaine, että huoltovälitkin on autoihin suositeltu 7500km pituisiksi, joten eipä taida tosiaankaan tuo FSI olla hyvä idea siellä :)
Maahantuojan vikana en tuota rikittömän polttoaineen puuttumista Suomen markkinoilta oikein näe, mutta toki kaikilla on oikeus omaan mielipiteeseensä.
Suomessa ei ole yleisesti myytävänä puhdasta bensaa, kuten keski-Euroopassa on (siis rikitöntä). Odotellaanpa vielä vuosi, sitten on jo parempi tilanne.
J.R.
Onhan se valmistajan ja maahantuojan vika, jos myyvät tuotetta alueelle, jolta puuttuvat edellytykset tuotteen täysipainoiseen ja normaaliin käyttöön.
Mitä olen itse kuullut FSI:stä niin suomalainen bensiini ei todellakaan sovi sille. On kuulemma tullut esiin aika huolestuttavia moottorin likaantumistapauksiakin. Vastuunsa tunteva myyjä ei kauppaisi näitä moottoreita, ennen kuin edellytykset niiden normaalille ja luotettavalle käytölle ovat olemassa. Itse kierrän FSI-moottorit ainakin toistaiseksi kaukaa, ja valitsen Touranin vaikkapa mainiolla TDI-koneella.
Jos FSi:t jätetään listoilta niin eihän sinne jää, kuin TDi:t.
Mielestäni on hyvä asia, että maahan alkaa tulla "puhtaampia" autoja. Tällä pakotetaan öljy-yhtiöt kehittämään polttoaineensa sellaiseksi mihin olisi pitänyt mennä jo vuosia sitten.
Saahan Tourania myös 1,6 litraisella 75 kW/102 hv moottorilla, joka on ns. "hinnat alkaen"-malli.