Olen harkinnut hupiakuston uusimista AGM-akuilla ja nyt mietityttää moottorin laturin soveltuvuus. Kyseessä on Solen Mini26 vuodelta -95.
Pitääkö laturin ja akun väliin laittaa erillinen säädin, jotta AGM latautuu oikeilla arvoilla? Ja jos pitää, niin minkälaisia säätimiä olette käyttäneet? Itse katselin Sterlingin säätimiä MarineSuperStoren sivuilta...
Pitääkö laturin ja akun väliin laittaa erillinen säädin, jotta AGM latautuu oikeilla arvoilla? Ja jos pitää, niin minkälaisia säätimiä olette käyttäneet? Itse katselin Sterlingin säätimiä MarineSuperStoren sivuilta...
Vastaukset 17
Vanhimmat
AGM-akusto sietää paljon kovemmman latausvirran kuin vastaavan kokoinen lyijyvesiakusto. Tuo Mini26:n laturi (40 A ?) ei pysty AGM-akustoa kovin tehokkaasti lataamaan, latautuu kuten se vanha akustosi, jos samankokoinen.
Oleellisempaa tässä kyllä on latausjännite eikä laturin latausvirran maksimi. Lyijyakut sietävät korkeampaa latausjännitettä kuin AGM. Ylärajana pidetään 14.00 volttia! Latausjännite tulisi tarkistaa.
Lue esim tämä:
"AGM and Gelled batteries require a charging voltage that does not exceed 14.00 volts (summer temperatures may require even lower voltages). Unfortunately almost all automotive charging systems have a permanently fixed set point voltage that exceeds 14.00 and this spells trouble. Subjecting the batteries to (commonly found) 14.6 volts for a prolonged period will eventually destroy them. Pusher diesel motorhomes normally use truck-type alternators and voltage regulators and most have internal set screws which can be fine-tuned (To lower the voltage set point). Automobiles (pickup trucks) and standard motorhome charging systems can be modified to accept an exterior adjustable voltage regulator. Your local automotive electrical rebuild shop can be a lifesaver if you elect to go that route. For your edification, 14.05 volts is my personal "upper limit" for charging valve regulated batteries."
http://www.rversonline.org/ArtAGM.html
...jos hommaa AGM-akun, niin laturin jälkeen tulee asentaa myös latauksensäädin? Tästä on hyvin vähän mitään juttua ainakaan suomalaisilla foorumeilla. Myöskään venetarvikeliikkeillä ei taida olla valikoimassaan säätimiä?
En löytänyt Solen laturista mitään yksityiskohtaista tietoa, muuta kuin käyttöohjeesta ja valmistajan sivuilta, mutta ne eivät kerro latauksestä muuta kuin edellä esitetyn tehon.
Melko ihmeellistä jos joku ostaa jopa 700 euroa maksavan akun ja tuhoaa sen sitten parin ensimmäisen kesän aikana vääränlaisella latauksella!
Mistähän tähän probleemaan löytäisi lisävalaistusta? Kiinnostus akkujen parantamiseen on kova, mutta haluaisin selvittää ongelmakohdat ja lisätarpeet laitteistolle ennen mitään hankintoja.
Asensin omaan veneeseen uudet AGM akut sekä erillisen latausäätimen Mastervolt Alpha Pro.
http://www.mastervolt.com/view_product.php?lang=2§ion=marine&prggr_id=1018&prg_id=1060&pro_id=5125
Viime kesän kokemusten perusteella voin suositella em. säädintä AGM akkujen kanssa.
Tarkista lähdetietosi, AGM-akku on lyijyakku, jossa neste vain imeytetty lasikuitumattoon.
Tässä on hyvä pdf-ohje AGM-akuston lataukseen:
www.mkbattery.com/images/AGMBatteryCharging.pdf
.............
"Oleellisempaa tässä kyllä on latausjännite eikä laturin latausvirran maksimi."
Kun laturi on pieni (40 A) AGM-akuston kokoon (esim 280 Ah) verraten, tuon akuston hyvää latautumiskykyä (jopa 140 A) ei voi hyödyntää, virta rajautuu laturin maks.virtaan. Maks latausVIRTA on ratkaiseva.
asensit? Onko sinulla sekä hupi- että käynnistysakustot AGM-akkuja?
Itse ajattelin korvata pelkän hupiakuston AGM:llä ja käyttää käynnistysakkuna "tavallista". Jostain muistan lukeneeni ettei AGM ole parhaimmillaan käynnistysakkuna?
ja se voidaan ladata kuin lyijyakku:
AGM:
The charging voltages are the same as for any standard battery - no need for any special adjustments or problems with incompatible chargers or charge controls. And, since the internal resistance is extremely low, there is almost no heating of the battery even under heavy charge and discharge currents. The Concorde (and most AGM) batteries have no charge or discharge current limits.
http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM, or Absorbed Glass Mat Batteries
Lifeline AGM Batteries:
AGM batteries are still technically a lead acid battery and they charge very similar to a wet cell. Regardless of what some rumors portray, AGM batteries are not as sensitive as once believed. They often get confused with Gel Batteries, which are very sensitive to voltage and they need a special charger. Lifeline AGM batteries can also ...
3 Stage Chargers
Bulk 14.2-14.4 volts
Acceptance 14.2-14.4 volts
Float 13.2-13.3 volts
http://www.bdbatteries.com/mcharging_procedures.php
Yleinen väärinkäsitys on verrata AGM-akkua geeliakkuun, joka vaatii alemmat latausjännitteet.
Pitänee perehtyä annettuihin linkkeihin ja sulatella asiaa.
Nyt siis tarvitsenkin isomman laturin?!!
akkujen nopea latautuminen ei ole sinulle kovin tärkeää.
Optimi koko laturille voisi olla 30..50 % AGM-akkujen Ah-luvusta, mutta pienemmälläkin tulee toimeen.
Latausjänniteen ala- ja ylärajat vaihtelevat hieman merkistä ja mallista riippuen. AGM akut ottavat virtaa vastaan huomattavasti paremmin kun vesitäytteiset lyijyakut, joten laturi puskee pitkiä aikoja täysillä, eikä jännite meinaa nousta yli 13V. Oma 60amp laturi noistaa jännitteen yli 13V vasta kun latausteho putoaa alle 30amp. En osaa yhden kesän perusteella sanoa miten alijännitteellä lataaminen vaikuttaa akun kestävyyteen mutten jaksa stressata siitä kun jännite nousee 14,4 asti kun akku rupeaa olemaan täys.
Joitakin vuosia sitten vaihdoin oman veneeni tavalliset neste-lyijyakut geeliakkuihin.
Starttiakku kärähti pilalle, kuumeni ja pullistui (sattui tietenkin pahimmalla mahdollisella paikalla).
Laturin maks. jännite ei suinkaan ollut 14.0-14.4, vaan 14.8 V eikä se riippunut lataustehosta. Ampeerit laskee, kun akku on täynnä. Siinä vaiheessa laturin pitäisi kai olla siirtynyt 13.6-13.8 V ylläpitojännitteelle.
Joka tapauksessa geeliakku kärähti ja syy oli asiantuntijan mukaan laturin liian korkea jännite. Nyt veneessäni on digitaalinen V- ja A-mittari ja lauturissa ulkoinen jännitteen säädin - mutta en enää ostanut uutta kallista geeliakkua.
Myös maasähkön laturin jännitteet pitää muuttaa, jos ne on säädetty normaaliakuille jotka vaihdetaan geeliakuiksi.
Laturiasioista voi kysellä vaikkapa Aditasta ennenkuin suunnittelee uuden laturin tai lataussäätimen ostamista (olen tyytyväinen asiakas)
http://www.adita.fi/
latausjännitettä.
"Joka tapauksessa geeliakku kärähti"
Geeliakkujen lataus tulee tehdä selvästi Vesi- tai AGM-akkuja matalammalla jännitteellä, max 14 V ja ylläpitolataus vielä lähes voltin alle.
"...laturi puskee pitkiä aikoja täysillä, eikä jännite meinaa nousta yli 13V."
Tuo tarkoittaa vain, että laturi on akkujen kokoon nähden aika pieni ja latausajat pitempiä kuin isolla laturilla olisivat. Toisaalta pienemmät latausvirrat säästävät akkua ja tekevät siitä pitkäikäisemmän. Kyse ei ole mistään "alijännitteellä" lataamisesta. Kaikki Ok.
Mäkin arvelen ton alijännitesuosituksen olevan vain siksi ettei akku ikinä latautuisi täyteen jos sitä ladattaisiin liian matalalla jännitteellä. Maksimijännite omassa 110amp ups - käyttöön tehdyssä agm akussa muistaakseni 15V, eli melkoisen huolettomasti saa latailla.
Toki pitää muistaa että täysi akku ei ota enää virtaa vastaan jolloin jännitteen saa nousemaan esim. akku-matilla yli 16V.
Analoginen volttimittari näytti liian matalia lukemia. Siitä se kallis tapahtumaketju alkoikin.
Siksi myös suosittelin digitaalisen volttimittarin hankintaa!
Olen tyytyväinen mittariin, joka näyttää paitsi voltit ja ampeerit, myös kulutetut ampeeritunnit. Se helpottaa akkujen varaustilan ja latauksen tarpeen arviointia. Akkujen ikä pitenee, kun varaustilasta huolehtii.
Kumma muuten, että useammassa kuin yhdessä tapauksessa geeli- ja AGM-akut rinnastetaan, kun puhutaan latausjännitteestä.
Itse ostin classyachtsilta 105 €
muut pyytää helposti 150 € samasta
laitteesta
vastaajille. ainahan sä voit hankkia vaikka mitä vitkuttimen ketkutinta, mutta totuus on se, että akut kiinni ja homma toimii.