Kokemuksia Hondan HR-V:stä... mieli tekisi tuollainen ostaa mutta millaiset on auton maantieominaisuudet... kun motaria tulee päivässä
ajettua lähes 100km...
Entäs onko jonkunsortin tyyppivikoja mitä kannattaisi tarkistaa ennen ostoa?
ajettua lähes 100km...
Entäs onko jonkunsortin tyyppivikoja mitä kannattaisi tarkistaa ennen ostoa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Moottoritie käyttöön laisinkaan, melu alkaa olemaan jo 100km/h aikast hurja, jos todellakin sulla tulee noin paljon moottritie km, kannattaa harkita jotakin muuta, olen omistanut Hrv.n aikanaan vuoden verran....
Jos maantiellä meluinen, niin entä maasto ominaisuudet, onko niitä edes?? Työn puolesta olen harkinnut ko auton hankkimista, täysin maastoauto ei oikein miellytä, joten olisiko hrv citymaasturista myös maastoon esim maavaran puolesta?
Osta suoraan CR-V, tieominaisuudet rittää ja maavara mettäautoteille, ei kuitenkaan oikeasti maastoon.
ei ole maasto ominaisuuksiakaan....eli kyllä on puhdas CITY maasturi...sanoisin Crv on sitten taas jo eri peli...
Siinä missä kaksivetoinen alkaa sutia, ruopaisee myös Honda tyhjää. Elektroninen nelikko tulee mukaan vasta kun etupyörät sutaisevat. Neliveto lopettaa toimintansa kun pito riittää, jolloin etupää taas pyörii tyhjää. Ja niin edelleen. Lopputuloksena esim. lumisten ylämäkien tai jyrkkien sorapintaisten nousujen ajaminen on yhtä sudittamista, mikä varmasti ärsyttää kuskia. Bensaa palaa, renkaat kuluvat ja hiekkarinteessä sora hakkaa pohjaa.
Jos etupyörät sutii, niin neliveto kytkeytyy nopeasti päälle. Se ei kuitenkaan heti pidon palattua katoa, vaan siinä on joku viive (joitakin sekunteja?). Kun eturenkaat on yhtäjaksoisesti sutimatta pitäneet vähintään tämän viiveajan, niin sitten takarenkaat kytkeytyy pois. Eli Hondan neliveto ei taida lipsua päälle/pois holtittomasti.
Olen ajanut CR-V:tä lumella ja jäällä muutaman sata kilometriä ja yllättävän hyvin toimi. Varsinkin liikkeellelähtiessä kytkeytymisen huomaa hyvin ja mitään häiritsevää nykäisyä ei tuntunut. Ei Honda oikeaa maasturia vastaa, mutta silloin hankitaankin jo eri auto, koska tarpeetkin ovat merkittävästi erilaiset.
Hankalissa tieolosuhteissa tämä on minusta hyvä kompromissi.
Siellä mitään elektronikkaa ole nelivedossa: Toimii öljypumpulla joka kytkee vedon (öljyssä oleva monilevykytkin) taka-akselille kun akseleiden välille tulee nopeusero esim kaarrettaessa jyrkästi tai etupyörien sutiessa.
mutkaisella pikkutiellä ajetaessa kytkeytymistä ei huomaa laisinkaan. Hyvänä puolena tuossa etupyörien sutasussa on se, että auto varoittaa liukkaasta alustasta mitä jatkuva neliveto ei välttämättä tee (huomaa sitten jarrutettaessa ehkä liian myöhään) toisaalta ohjauksen vetely kiihdytyksessä uraisella tiellä on aika voimakas (liukkaalla). Hr-v olis hauskempi takavetoisena johon etuveto tulis tarvittaessa (jatkuva esim. 40/60 etu taka olis mielestäni paras)
Jos tulee 100km mottoritieajoa päivässä, niin hae Saksasta vähän ajettu BMW 530d. Saat sen samalla rahalla, kuin uuden CRV:n ja kaupan päälle saat parhaan henkilöauton, mitä rahalla saa.
Mulla on ollut molemmat (BMW ja CRV).