Olettekos muut kaasunesteillä liikkuvat ihmetelleet noita teihin rakennettuja ärsyttäviä töyssyjä?
Erityisesti ne keskeltä korkeammat ja sivuille laskevat neliskulmaiset betoniesteet aiheuttavat päänvaivaa: mitä kovempaa niihin ajaa, sen mukavammin niistä pääsee yli. Ideaalinopeus tuntuisi olevan 55-60 km/h. Kokemusta on sekä Xantialla että C5:llä.
Vaan kun yleensä nopeusrajoitus on 30 tai 40 km/h, niin eihän noin saisi tehdä.
Kaikkein eniten ottaa tuollainen nopeutustöyssy päähän silloin, kun edessä sattuu ajamaan joku reppana vieterijousitetulla kulkineella. Sen sijaan että kiihdyttäisivät mukavaan töyssynylitysvauhtiin, nämä reppanat järjestäen hidastavat kävelyvauthiin ja usein vielä poukkoilevat omituisesti sivusuunnassa, tuhoten kaikki mahdollisuudet joustavaan ja mukavaan etenemiseen.
Erityisesti ne keskeltä korkeammat ja sivuille laskevat neliskulmaiset betoniesteet aiheuttavat päänvaivaa: mitä kovempaa niihin ajaa, sen mukavammin niistä pääsee yli. Ideaalinopeus tuntuisi olevan 55-60 km/h. Kokemusta on sekä Xantialla että C5:llä.
Vaan kun yleensä nopeusrajoitus on 30 tai 40 km/h, niin eihän noin saisi tehdä.
Kaikkein eniten ottaa tuollainen nopeutustöyssy päähän silloin, kun edessä sattuu ajamaan joku reppana vieterijousitetulla kulkineella. Sen sijaan että kiihdyttäisivät mukavaan töyssynylitysvauhtiin, nämä reppanat järjestäen hidastavat kävelyvauthiin ja usein vielä poukkoilevat omituisesti sivusuunnassa, tuhoten kaikki mahdollisuudet joustavaan ja mukavaan etenemiseen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
källin tunatulle civicille. Ajoin töyssyyn xantulla n.60km/h ja honda tietysti roikkui takapuskurissa.
Sinne jäi kadun varteen hondamies hidasteen jälkeen.
Itse en ihan noin hyvin ole koskaan onnistunut, mutta hassunhauskoja paniikkijarrutuksia olen saanut taustapeilistä ihailla muutamaan kertaan vastaavissa tilanteissa.
Hauskoja nuo töyssyt silloin kun joku roikkuu puskurissa, mutta ikäviä kun joku hidastelee vieterivekottimellaan edessä. :/
mutkateitä vähän lujempaa niin jo on joku sitikan lulla edessä keinumassa laidasta laitaan kun ei pysty ajamaan edes rajoitusvauhtia. Luulisi siinä tulevan jo merisairaaksi.
sä heräsit ja pyysit äidin vaihtamaan lakanat!
oli päivän paras :)
kuinka hyvin citroenin ohjautuva taka-akseli antaa pitoa mutkissa, on moni merkki jäänyt mutkaisella teillä dieselillekkin.
niitä "reppanoita" ole ylivoimainen enemmistö autoilijoista. Mehusitikat ovat pieni vähemmistö autokannasta.
Juuri noinhan asia on. Senhän takia ne töyssyt niin harmittaakin, kun melkein aina löytyy se reppana siihen eteen tukkimaan liikennettä.
rautajousista uutta C5:tä ja mehujousista uutta C5:tä ja yllätys yllätys rautajousinen selvitti töyssyn mukavammin. Mehujousisesta kuului kummallinen kolahdus joka kerta kun se ylitti esteen.
Millä vauhdilla ajoivat töyssystä yli? Mehujousilla mukavin vauhti on noin 60 km/h.
ne varmaan ajoivat eli 40-50 km tunnissa. En usko että testaajat rupeavat rikkomaan lakia kaupungin keskustassa ajaessaan.
noinhan se mehujousitus toimii eli väärin päin! Sehän ei jousta äkkinäisissä töyssyissä paljon mitään (neste ei puristu kokoon eikä ehdi liikkua), mutta loivissa heitoissa joustaa liikaakin eli velloo ärsyttävästi. Ajapa mehujousilla ratakiskoihin, niin tärähtää enemmän kun "rautajouset", mutta kun ajat kovaa loivaan heittoon niin menee kuin pieni vene aallokossa, joka suuntaan heittoa. Aivan järjetön systeemi, ilmankos jopa sitikka on siitä vihdoin luopumassa!
Ehkä kannattaisi tutustua järjestelmään ennen älyvapaita kommentteja. Nesteen ei ole missään kohtaan tarkoituskaan puristua kokoon...
???
Kuule tunnen sen systeemin aika hyvin. Pallot puristuu kokoon, mutta se hydraulineste ei viskoosina öljynä liiku äkkinäisessä iskussa mihinkään. Siksi se ei jousta, koska se nestekään ei jousta, ne pallothan on ohuiden putkien päässä. Onko liian vaikeaa ymmärtää?
kokoon kyllä puristu, vaan se kaasu niiden sisällä...
Mutta kyllä, nopeissa ja terävissä liikkeissä tuo järjestelmä ei oikein tahdo ehtiä mukaan. Muuten jousitus on kyllä mukavuudessa vertaansa vailla.
tien nopeassakin muutoksessa, jos oma nopeus on kohtuullinen (käytännössä 60 km/h ja yli).
Eli itse asiassa ainoa ajon vaihe, jossa kaasunestejousitus ei toimi raudan taivutusta paremmin on terävät poikittaiset epätasaisuudet pienellä nopeudella.
kiharoissa se ei toimi yhtähyvin kuin rautajousi?
Tuo oli kyllä hauska juttu, pullistelevia ohuiden pukien päässä olevia palloja! Kyllähän ne jouset ovat ohuiden putkien päässä, mutta onneksi sen öljyn ei tarvitse ehtiä sitä kautta ulos; pallon sisällä oleva typpikaasu joustaa töysyyistä öljyn tieltä. Putkissa tapahtuu virtausta vain, kun auton korkeutta säädetään muuttuneen kuormituksen takia. Tämä säätäminen tapahtuu aivan automaattisesti. Kaasunestejousitusta jäljittelevä konstruktio on ainakin joissakin Bemareissa. Rautajousen rinnalla on kantava iskunvaimennin, jonka paine säätyy kuormituksen mukaan
On tämä mehujousitus mielenkiintoinen, perushidasteet kyllä menee kivasti. Nämä korotetut suojatiet onkin toinen juttu - ylöspäin mennessä ihan sama miten kovaa mennään mutta alas tullessa jysäyttää ilkeästi kun pyörät "putoaa". Ja kyllähän tuo noihin hidastetöyssyihin kovaa ajo syö koiranluita...
ralliautoissa ei ole hydraa jos se kerran on niin hyvä? Eikö rallikuskienkin olisi paljon mukavampi olla niissä töyssyissä jos auto vaan lentäisi kuin taikamatto niiden yli. Pikataipaleen ajatkin paranisi kuin lentäen.
pehmeää kyytiä uusissa ralliautoissa säätyvää mallia jositus...
rautajousitus McPherson...skotlannin lahja maailman autoteollisuudelle.
Turhaan vertaat ralliauton ja tavallisen perheauton jousitusta keskenään. Ei niillä ole paljoa nimeä enempää tekemistä toistensa kanssa.
Citroenin rallin maailmanmestaruudella on tekemistä Citroenin hyvyydessä autonvalmistajana?
kyllä se on pojjaat niin että,ei ole cx sän veroista kuohkeutta uudemmissa mehuvehkeissä,kolmiotukivarsi tuenta on ehdoton jos halutaan hyvät kyydit. ps.en ole vielä ikinä cx sän nokkaan viimasuojaa ripustanut voi tosin johtua siitä että herkuttelen vanhuksella vain kesäisin.
C5:lla on tosi kiva kiusata hevoskärryjousillisia(mahtava systeemi). 120 km/h nopeudessa C5 laskeutuu myös alemmaksi (mahtava systeemi!!!)
Liukkaalla kelillä C5:lla pystyy ajamaan lujempaan mutkaan kuin bemarilla ( mahtava systeemi!!!). Etsikää youtubesta video missä Citikka ja bemari ajavat hevosradan viereistä töyssyistä rataa. Ero on kuin yöllä ja päivällä Citikan hyväksi(on se niin mahtava systeemi)
katsojille linkki: http://www.youtube.com/watch?v=giValffEGQo
kertoo auton jousituksen eduista ja saman kyllä huomaa kun omalla 5:lla joutuu menemään sorateitä, kulkee niin tasaiseen...
Siinä on juuri se, mikä sai minutkin valitsemaan C5:n autokseni. Edellisen Xantian jälkeen koeajot muilla merkeillä tekivät kriittiseksi. Ihan kivoja muuten, mutta miksi niiden kaikkien piti täristä. Erityisesti joidenkin kova alusta ja kovat penkit oli yhdistelmä, joka sai ihmettelemään, kuka masokisti niitä haluaa ostaa.
v.2008 Suomessa peräti 3 kpl:tta joten kukahan tuostakin hyötyy? No sitten vain C6:sia etsimään ja ei kun kuvaamaan. Taitaa olla täysi työ löytää sellaisia Suomesta :)