Kertokaas mikä on silloin vikana kun: -82 4610 fordin hyttiin ei tule aina lämmintä(välillä tulee, välillä ei) ja nesteet ei pysy koneessa?
Jos täytän jäähdyttäjän kuten huoltokirjassa sanotaan " nestetaso 38 mm päähän täyttöaukon kaulasta" ne lentää sieltä paineen kanssa mäelle, melkeen heti kun koneen käynnistää. Koneen jäähtyessä nestetaso häviää näkyvistä.
Eikös sitä silloin ole liian vähän?
Olen ymmärtänyt, että tuo 38mm on sitä varten, että neste mahtuu lämmetessään laajenemaan?
lämmityslaitteen ailahtelevuus taas käsittääkseni johtuu siitä, että nestettä ei riitä kennolle asti (hytin katossa)
Toisaalta taas ihmetytää se, että miksei neste kierrä kennon kautta heti, kun koneen käynnistää.
Huoltokirjassa mainitaan, että järjestelmä on pakkokiertoinen varustettu termostaatin ohittavalla tiehyellä.
Otin kerran letkun irti koneen käydessä, ei tullut mitään vasta kun termostaatti aukesi alkoi tulla kuumaa nestettä. Termostaatin sulkeutuessa nesteen tulo loppui.
Onko siellä jossain ilmaa? jos on millä sen saa ilmattua?
Vai onko pahvissa/kannessa vuoto?
(ei pitäisi olla, vaihdettu kuten konekin)
Vai mikä sitä riivaa?
Jos täytän jäähdyttäjän kuten huoltokirjassa sanotaan " nestetaso 38 mm päähän täyttöaukon kaulasta" ne lentää sieltä paineen kanssa mäelle, melkeen heti kun koneen käynnistää. Koneen jäähtyessä nestetaso häviää näkyvistä.
Eikös sitä silloin ole liian vähän?
Olen ymmärtänyt, että tuo 38mm on sitä varten, että neste mahtuu lämmetessään laajenemaan?
lämmityslaitteen ailahtelevuus taas käsittääkseni johtuu siitä, että nestettä ei riitä kennolle asti (hytin katossa)
Toisaalta taas ihmetytää se, että miksei neste kierrä kennon kautta heti, kun koneen käynnistää.
Huoltokirjassa mainitaan, että järjestelmä on pakkokiertoinen varustettu termostaatin ohittavalla tiehyellä.
Otin kerran letkun irti koneen käydessä, ei tullut mitään vasta kun termostaatti aukesi alkoi tulla kuumaa nestettä. Termostaatin sulkeutuessa nesteen tulo loppui.
Onko siellä jossain ilmaa? jos on millä sen saa ilmattua?
Vai onko pahvissa/kannessa vuoto?
(ei pitäisi olla, vaihdettu kuten konekin)
Vai mikä sitä riivaa?
Vastaukset 23
Vanhimmat
kansi tai lohko ole halki,fordeissa on ollu sitä vikaa siinähän muistaakseni ei ole märkä putki kone
Juu kaikkihan alkoi siitä, että alkuperäinen lohko oli halki, ykkös sylinterissä selvä halkeama.
Siihen on vaihdettu tehdasuusi puolimoottori ja kansi on koneistettu ja koeponnistettu.
kaikki pitäisi olla kunnossa, ainoastaan kyseeseen voisi tulla palanut pahvi, mutta sitäkään en oikein usko miksi se vuotaisi. Rempan jälkeen ajettu alle sata tuntia.
vielä täyttää syyläri piripintaan ja ilmaa lämmityslaite kunnolla > tarkista termostaatti ( laipassa n 3 mm reikä ). Ilmauksen jälkeen tarkista tuleeko syyläristä kuplia koneen käydessä > jos tulee > kansipahvi palanut.
Onko termostaatti oikein päin ja lämmityslaitteelle lähtevä letku termostaatin lämpimällä puolella ja paluu alas?
termostaatti on oikeinpäin ja lämppärin letkut on kuten ne on ollut uudesta asti. Lähtö vesipumpum kupeesta ja paluu samalla puolela lohkoa vähän taaempana. Termostaatin ei pitäs vaikuttaa tohon lämmityslaitteen kiertoon, kun se ei ole sielläpäinkään, vai?
Olisko antaa neuvoa miten sen saa ilmattua kunnolla?
Täytin sen suht täyteen ja laitoin pullon siihen korkin juuresta tulevan ylivuotoletkun perään.
ajoin sen sitten lämpimäksi ja pullo täyttyi nesteestä ja letkun päästä tuli kyllä kuplia...
Oisko se sitten vaihdettava se pahvi...
Siitä lämmityslaitteesta vielä sellainen huomio, että koneen lämmöt nousee ensin puoleenväliin ja puhallin työntää kylmää ilmaa. Vasta hetken päästä alkaa tulla lämmintä. Eikös sen pitäs kierrättää heti lämpiävää nestettä siellä kennossa?
Teippasin sinne kennon juureen digitaalisen lämpömittarin anturin, jotta näkisin milloin se alkaa lämpiämään. Pysyy nollan tuntumassa jonkin aikaa, vaikka kone on lämminnyt.
Se on siinä 60 astetta kun koppiin tulee lämmintä kunnolla.
Sekoittako palanut pahvi tuon lämmityslaitteen nesteen kierron?
paineventtiili? yleensä on se pitää järjestelmässä paineen.ku kenno on korkeella siitä seuraa ongelmia täytettäessä. oisko mahdollista täyttää järjestelmää kennon liitoksista???
jäähdyttimen korkki tiivisteineen olisi hyvä olla täydessä kunnossa. ( korkki pitää järjestelmän paineisena )
Tämä sama äijä on vuosikauvet höpöttäny samaa juttua.
Jos korjaamo on tämän kunnnostuksen tehny se vastaa epäonnistumisesta,ihan turhaan täällä vingut ota yhteyttä korjaajaan.
Masinistikin on joka kääntessä ollu antamassa ohjetta joista näkee että työ kokemusta ei ollenkaan miehellä.
jos kerran oot vuoskauvet vahannu tätä palstaa ni ei sun elämäs kovin kaksinen o. Me vaikka johonki töihi.
masinistillako ei työ kokemusta ollenkaa? mistäs niin päättelet?
Ihan turhaa läyrytä,ei muuta kun aamulla otat yhteyttä remontin tehneeseen yrittäjään se on kuluttajasuojalain mukaan velvollinen korjaamaan susityön.Tässä sentään on kysymyksessä tuhansien eurojen laskusta.
Joka kunnassa on kuluttajaasiamies joka auttaa asiassa jos korjaaja ei korjaa virhettään.
olisi näin tehnyt? Asia vaan on niin, että sitä ei tehnyt yrittäjä. juurikin siitä syystä, että se kone olisi pitänyt kuljettaa kymmenien kilometrien päähän korjaamolle joka veloittaa työstä 80€/h
Sellaisesta työstä, jonka pystyy tekemään muukin pätevä henkilö.
Nyt tietenkin alat inttämään, että eihän se pystynyt joka sen teki.
No joka sen teki on tehnyt koneremontteja, putkittanut niitä ja vieläpä onnistuneesti ja useisiin koneisiin.
Tämä nimenomainen tapaus oli siitä yksinkertainen, että ei tarvi muuta kuin ottaa vanha pois ja uutta tilalle ja kasaan.
Kaiken pitäisi olla kunnossa mutta, joku mättää ja kun en tiennyt että mikä niin yritin kysellä josko täällä joku osaisi arvailla mikä sitä vaivaa. Sinä et sitä osannut kertoa, vaan ihmettelit mikä minua vaivaa. Sinua taas vaivaa joku ihmeellinen vaiva , jota ei ihmisäly riitä selvittämään
Pätee vitosen seppä teki viijen tonnin vahingon.
Ajetelkaa hyvät kuluttajat mille masinistille viette koneita korjattavaksi siinä voi käydä kuin tälle Fordin omistajalle kone on vielä rikki rahaa on palanu roppakaupalla turhaan.
Käyttäkää merkkihuoltoa joka on vastuunsa tuntevaa ja koulutettua väkeä.Lisäksi heillä on valmistajan tuki ongelma tilanteissa.
sanonta
" Ei pidä ostaa 500;dan hevoselle tonnin satulaa "
Kerrotko vielä millä kohtaa on tullut se viijen tonnin vahinko?
Oman rätinkini mukaan ne hilppeet tuli maksamaan n. 4 tonnia. puolimoottori 3, kytkin kannenpultit tiivisteet muut tarpeet 1 tonnin
ja ei se mielestäni ole vahinko, jos noihin sen verran sijoitin.
Ainoa ongelma on se, että ne nesteet ei oikein pysy sisällä ja lämmöt heittelee.
Siinä remontissa ei oikein ole sellaista kohtaa mikä voisi mennä pieleen ja mitä ei pystyisi itse tekemään. Eiköhän noita kansipahveja ole vaidettu maailman sivu ilman kalliita merkkihuoltoja.
Se on vaan sen verran tympeää hommaa niiden peltien ja muiden purkaminen, että ajattelin ensin kysellä olisiko siinä joku muu vika kuin palanut kansipahvi. Joka oli juuri vaihdettu oikeaoppisesti jonka olisi pitänyt pitää.
tulee foodi kuntoon, en epäile.
Konehan on kunnossa, ylimääräinen ilma puklaa nestettä pois lämmitessään - pitäis vain saada ne pois. Tarkista kansipahvi ja tuo lämmitimen kennon ilmaus > tuleeko kerran ilmattu kenno pysyvästi ilmatuksi > ilmavuotoja ?
Tämä Foordin tapaus näistä vitosen seppien töppäyksistä on ehkä säälittävin moni muistaa tällä palstalla homman olleen tapetilla ainakin vuoden.
Uusinpia tapauksia on tuo 110Fiatin vaihtesto/kytkin remontti,konella ajettu 50h ja trattori tärisee niin ette kuski pysy penkillä.
Toinen tapaus viitosen masinisti tehny majoriin koneremonti ,kone saatu käyntiin mutta hetken päästä öljynpaineet hukassa.
Tässä on niin paljon karmeita kohtaloita kuluttajille(tuhansien eurojen laskujen maksajille)että hyvät koneen omistajat merkkiliikessä on remontit aina takuun sisältäviä korjauksia teetetään remontit niissä.
peräkamarin poika on huolissaan " kuluttajista " ja ajaa kaikkien etua, no on tietysti parempi purkaa pahaa oloaan täällä kuin.....
" Viisausopin lajit on:
kaukoviisaus. Mitä se on? Se on sitä, että asiat harkitaan etukäteen ja kuvitellaan tapaus sikseenkin elävästi, että kun se kerran tapahtuu, on reitit selvät. Tätä lajia on harvalle suotu. Jolla sitä on, niin pitäkööt hyvänään! Mutta tässä lajissa on kaksi pahaa vikaa; asia jää huvikseen tapahtumatta tai se sattuu eri tavalla. Joka arvaa ottaa nämäkin huomioon, sille on maailmanranta kevyt kiertää...
Sitten on teoreettinen viisaus, jota on sanomalehdissä ja vaikka missä. Siinä asia kuvitellaan yksipiippuiseksi haulikoksi, jossa on lukko epäkunnossa ja panos voi tulla ampujan silmille... Teoreettinen viisaus on kaukoviisauden veljenpoika, mutta linssi on vaivaisempi...
Käytännön viisaus on sitä, kun vanha kalttopääkettu juosta hipsuttelee rämeellä ja astuu omiin jälkiinsä. Mutta polulla voi olla ketunrauta... Vaan jos on lisäksi hyvä vainu, niin varmasti pärjää, paitsi jänis, joka menee mielellään lankaan, jos se on etevästi laitettu, vaan ei töherön käsialaa.
Kaikista paras ja imelin viisauven laji on jälkiviisaus, sillä alalla saahaan eniten aikaan. Siinä on tapaus mennyttä aikakautta, mutta se kuvitellaan esiintulevaksi ja sakilla setvitään, miten olisi paras käyttäytyä. Tässä lajissa on ihminen viisaimmillaan... Jälkiviisaan silmä on somassa paikassa, se kahtoo taaksepäin...
teoksessa Veikko Huovinen: Havukka-ahon ajattelija "
vetäävät herneet nenään asiasta, joka ei heille kuulu. Huvittavia hemmoja nämä nörttipojat ;)
viisautta ei tuu mieleen, mutta naapurissa on Kauko lämmitys, oon ukko Kauko niminen ja viriilissä kunnossa vielä.
olla niitä huumormiehijä
Jos ottaasin esimerkin puimurista. Kysyin joskus Sampon huoltomieheltä, että kuinka hytilliseen 580:een vaihdetaan pakkasneste ongelmitta, kun ei ole mitään ilmausruuvia. Siinä mallissa moottori on alhaalla oikealla ja tehtaan alkuper.hytissä lämmityslaite katossa. Antoi ohjeeksi sen ,että kun moottoritila ja syyläri alkaa olla pian täynnä, niin käynnistetään moottori. Annetaan moottorin käydä tyhjäkäyntiä samalla kun lämpötilasäädin on täysin auki. Sitten suoritetaan järjestelmän lopputäyttö hiljakseen. Olen tehnyt näin ja no problem, ei mitään ongelmia. Korostan että tämä siis pätee Sampon jäähdytysjärjestelmässä. Mutta mikä estää kokeilemasta sitä Voorttiin.
voipi toimia voortissakin. mä oon sitä vähän pähkäillykin, että miten ne nesteet saa laitettua sinne niin, ettei jää ilmaa sekaan.
Ajattelin jopa sitäkin, että jos täyttää sen sieltä kennon juuresta, on vaan aika hankala täytettävä pientä letkua pitkin kopin katonrajasta.
erityiskiitos erittäin asiallisesta vastauksesta.