...Saabin 900i -85,n vetoakselit Vasen/Oikea identtiset?
Vasen nivel "narisee" tiukemmissa mutkissa ja näkyy olevan myös se olompi suojakumi "kaput"!
Pitääkö hommata myös noi - ala/ylä pallonivelet varmuudeksi vai riittääkö vain alapuolen avaus alkselinpään irroitukseen.
Tai pitääkö koko akseli vetää pois nivelen korjaamisen vuoksi.
Pitääkö olla joitain "erikois avaimia" tuon nivelen vaihtamisessa, vai käykö sellaiset jokamiehen tavalliset työkalut? :-?
Kiitän hommaan liittyvistä vihjeista!
Vasen nivel "narisee" tiukemmissa mutkissa ja näkyy olevan myös se olompi suojakumi "kaput"!
Pitääkö hommata myös noi - ala/ylä pallonivelet varmuudeksi vai riittääkö vain alapuolen avaus alkselinpään irroitukseen.
Tai pitääkö koko akseli vetää pois nivelen korjaamisen vuoksi.
Pitääkö olla joitain "erikois avaimia" tuon nivelen vaihtamisessa, vai käykö sellaiset jokamiehen tavalliset työkalut? :-?
Kiitän hommaan liittyvistä vihjeista!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Enpä nyt osaa suoralta kädeltä sanoa, ovatko ne samanlaiset. Jos vetonivel on rikki, vaihda koko nivel kumeineen. Löbro on kestävä.
Napamutteri pitää löysätä ennenkuin iroitat vanteen navasta. Pyydä kaveri polkemaan jarrua.
Jos ylä/alapallot ovat ehjät, niitä ei tarvitse vaihtaa. Vetonivelen vaihdossa kannattaa laittaa ylätukivarren ja rungon väliin vaikkapa 2cm paksut puupalat ennen auton nostoa. Tämän jälkeen siitä jousijalan alta kaksi pulttia auki, jonka jälkeen yläpallonivel on irti ja voit vetää(pieksää) sen pois tukivarresta. Itse ainakin olen irroittanut ainoastaan ylemmän, kun vaihdan vetarin suojakumia.
Vetonivel irtoaa akselista, kun levität nivelessä olevaa lukkorengasta ja vedät akselin pois nivelestä. Levittävät lukkorengaspihdit ovat plussaa tässä vaiheessa, mutta onnistuu se varmaan kärkipihdeilläkin.
Jos tahdot irroittaa nivelen autosta irrallaan, niin voit avata vaihdelaatikon kyljessä olevista tripoid nivelistä suojakumit (ainakin minun autossa ne ovat ruuvattavilla klemmareilla), jonka jälkeen nivelen voi vetää pois. Täytyy vaan varoa, ettei likaa/kolhi avattua niveltä. Lisäksi on vaarana, että neulalaakerit purkautuu lattialle. Sen jälkeen ei ole kellään hauskaa... Itse vaihtaisin akselin paikallaan ollessa.
Erikoisin tapaus voi tulla, jos sinulla ei ole riittävän suurikokoista hylsyä navan mutteriin. Muuten pitäisi tavanomainen työkaluarsenaali hylsysarjalla ja kiintolenkeillä riittää. Suosittelen, että laitat pallonivelen pultteihin vaseliinia kiinnitysvaiheessa. On myös riski, että kiinnityspultteihin muodostuu venäläiset pystykierteet, jos niitä ei ole auottu pitkään aikaan tai rasvattu asennuksessa. Ostaisin kaikenvaralta pultit, jos niiden kunnosta ei ole tietoa. Maksavat jotakin 3-4euroa. Tavalliset pultit eivät käy, vaan ne täytyy olla juuri tuohon tarkoitetut.
Oli muuten aika seikkaperäinen selostus! Kiitos!!!
Joo, katselin noita hintoja että nuo löbro,n osat ovat aika hintavia verrattuna halvempiin "tarvike" osiin.
Mutta varmaan hinta/laatu suhde on paikallaan!? olen usein sen huomannut olevan niin.
Täytyypi hankkia osat ja eikun hommiin! ;-D
Mun työpaikalla on sellainen verstas ,jossa on hyvät työkalut ,sillä siellä kunnostetaan firman traktoreita päivittäin, ja siellä saa tehdä omaa autoremppaa jos vain halli on vapaa.
Muutamissa paikoissa, kuten vetonivelet, niiden suojakumit, ylä- ja alapallot ja raidetangon päät, ei kannata säästää osien hinnassa. Vetonivelet ja suojakumit Löbrolta, pallonivelet TRW:ltä. Halvoissa kumiosat ei kestä Suomen pakkasia. Mulla meni Scantech alapallosta suojakumi rikki puolessa vuodessa!! Oli muuten Joensuussa halvin TRW-nivel ihan Saabin varaosatiskillä 30e/kpl :)
Kyllä sinä selviät siitä remontista, jos tommonen paja on käytössä.
"Tämän jälkeen siitä jousijalan alta kaksi pulttia auki, jonka jälkeen..."
En muista tarkkaan rekennetta, mutta tässä kannattaa muistaakseni laittaa ne pultit heti takaisin jousen jalan reikiin. Jousen jalka lepää muuten tukivarren päällä ja saattaa pikkasen luistaa operaatio aikana. Jos jalka pääsee luistamaan parikin milliä on _tooodella_ hankala saada pultteja takaisin paikalleen.
"Vetonivel irtoaa akselista, kun levität nivelessä olevaa lukkorengasta ja vedät akselin pois nivelestä. Levittävät lukkorengaspihdit ovat plussaa tässä vaiheessa, mutta onnistuu se varmaan kärkipihdeilläkin. "
Tässä kannattaa varautua todellakin kunnollisilla pihdeillä. Pienenä kikkana tässä on, että vetoakseli menee helpommin pari milliä nivelen sisään kuin ulos. Joten jos lukkorengaspihdit eivät ole mallia "maailman parhaat" on syytä ensin vähän höllätä lukkorengasta, lupsauttaa akseli nivelen sisään, pitää lukkorengasta edelleen auksi ja nopasti nykäistä koko hrveli irti.
Toivottavasti noista on apua. Nimittäin noiden kahden vaiheen kanssa muuten suht koht yksinkertaisessa hommassa saa aikaa turattua jos ei ala onnistumaan.
Ainaki itellä piti ottaa koko akseli-irti ja hakata ruuvipenkissä irti ulompi pää, että pääsi kumin vaihtamaan. Ja jos palloniveliä vaihdat ni laita uudet mutterit niihin!Ja ei pysyny alkuperäisillä kiristimillä kumit paikallaan, nyt on ruuvilla kiristettävät vitun isot klemmarit ni pysyy kumit paikallaan.
Ulompi nivel lähtee ilman väkivaltaa, kun levittää lukitusrenkaan pihdeillä. Rasvat tietenkin joutuu puhdistamaan pois nivelestä, että näkee, lukitusrenkaan sieltä sisältä.
Onkos se jousenjalan alaosa irrallinen siitä tukivarresta? Ei ainakaan meikäläisen satkussa ole liikkunut tukivarteen nähden. Jotenkin minulla on sellainen käsitys, että se on yhtä rautaa. Pitäisi katsoa EPC:stä...
Eli mun auto oli aikanaan 90 -86. Pieniä erojahan noissa on siellä täällä.
Tietääkseni 99/90 ylätukivarressa ei ole jousen mukaan keinuvaa jousilautasta, jollainen löytyy 900:sta.